【taycan充电桩适配】为了解决“充电慢”问题，800V高压平台是唯一的出口吗？

800V高压平台真的有必要吗？这是个好问题。

在开始这个问题之前，我们先看一下来自中央电视台的这条新闻。

“国庆节期间，一些新能源车主在排队充电时遇到困难。一位新能源车主告诉记者，他找到了石家庄到北京的充电桩，每个高速服务区都排队，充电到离北京最近的服务区。另一位新能源车主对总台记者说：充电4个小时就充电3个小时，总共花了7个小时。”说

2021年，宝能不安仍然是大家的首要任务。

而在这痛苦之下，人们把出口放在了800V高压平台上。我认为登上800V平台完全可以解决这个问题，甚至很多汽车企业都宣布了800V高压平台的部署。

只是，这真的是唯一的出口吗？

800V高压平台到底是什么？

我先解释一下什么是汽车高压平台。

汽车内部由很多零部件组成，电气化后更是如此。

电压平台存在的目的是为了匹配不同部件的用电需求。还有车身电子、娱乐设备、控制器等所需电压低的部件(通常由12V电压平台提供)，也有电池系统、高压驱动系统、充电系统等所需电压(400V/800V)，可以区分高压平台和低压平台。我们要说的是后者，800伏高压平台。

目前，业内绝大多数汽车企业仍采用400V高压平台。800V高压平台这个词是大规模出现在我们的视野里，还是在保时捷里？

Taycan(参数|图)之后。

当时，Taycan喊出的口号是：最高充电功率可以达到350千瓦(目前最高功率为270千瓦，国内仅提供200千瓦)。

Taycan在国内上市时，保时捷用自己的800V充电桩进行了充电演示，从5%到84%不到30分钟(28分30分钟)，给人留下了深刻印象。

因此，800V高压平台也与更快的充电速度紧密相连。从那以后，我看到越来越多的汽车企业拿着800V高压平台聊天。

比亚迪：新E平台3.0，800V高压充电技术，5分钟充电，150公里寿命。

华为：今年落地750V、200千瓦FC1闪存充电方案、充电15min、30%-80%SOC、2023年落地1000V、400千瓦FC2闪存充电方案。

极小：使用的SEA广大智能进化体验体系结构与800V电压平台一致，支持360kW超高速充电。

阿拉什图：布局800V高压充电，超高速充电高达350千瓦，充电10分钟400公里。

北极星：800V正在计划中。

理想：纯电车物种采用800V架构，充电时间缩短至10-15分钟。

广汽EAN:发布了最大充电功率可达480千瓦的880V高压平台，在实车装载测试中，充电从30%到80%不到5分钟(4分50秒)。

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诚然，800V 高压平台的加持让电动车变得「耐操」，可以承载更高的电流以及更高电压带来更快的充电，同时也可以让车子拥有更强的性能。

但是，不能忽略的是，现阶段 800V 高压平台的相关供应链尚未成熟。即便是保时捷 Taycan，某些高压部件依然适配 400V 平台，比如说空调压缩机，所以仍需要 DC/DC 将 800V DC 降至 400V DC 以供空调压缩机使用，下一代 800V 空调压缩机出来之后，这个降压就会被取消掉，这是供应链层面。

其次，与 800V 高压平台相匹配的充电桩并不多，目前市面上所见最多的还是适配 400V 平台的充电桩。即便是保时捷，在国内基于国标 800V 最大也只能实现 200kW 的充电功率。

而且，充电桩功率要做高，对于电力容量也有一定要求，而且功率越大，对于电网的负荷也会越来越大，这就是另外一个问题了。

总之，800V技术落地的难度不低。这也是为什么在 Taycan 之后，短期内我们没再见到其他搭载 800V 高压平台的车型量产落地（虽然 e-tron GT 与 Taycan 同平台，但是还未正式上市）。

不过，800V 高压平台并不是「充电慢」的唯一解。

低压高电流

拿特斯拉来说吧，现在特斯拉所用的也不是 800V 的平台，但除了

Model 3(参数|图片) 标准续航升级版，旗下其他车型都支持最高 250kW 的峰值充电功率。

以 Model 3 长续航版为例，在峰值功率状况下，5 分钟所充电量可行驶约 120 公里，理想状态下用户平均充电时间约可减少 50%。这个补能体验已经非常香了。

同样走低压大电流的还有极氪 001，虽然在 001 这款车上并没有上 800V，但是在补能上依然不弱。

在 400V 电压架构下，ZEEKR 001 已能达到 2.2C 的高充电倍率，最大充电电流可达到 600A，在此前极氪官方测试中，在自家极充桩下实现充电 5 分钟，续航 120 公里，峰值充电功率 223kW。

发现了么，这几家的车型都没有用 800V 高压平台，但是这丝毫不影响他们非常快的补能效率。

很显然，即便是在 400V 的平台之下，通过电子电器架构的优化及核心器件的匹配开发，持续挖掘 400V 平台潜力，也能在充电上带来非常大的提升。

「人类高质量充电桩」

除了在车本身上下手，其实基础设施也是被忽略的一块。

根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟的数据：截至2021年8月，全国充电基础设施累计数量为210.5万台，同比增加52.3%。虽然从账面上来拿，数字很光鲜，但是实际上，大多数桩的质量并不高，充电时间动辄需要几个小时。

这么说感知可能不太强，以我们手头的长测车Marvel R为例。在120kW的桩上，基本1个小时就能从14%充到91%，但是如果换成40kW的桩，这个时间要延长到3-4个小时。

所以说，如果想要解决充电难的问题，不妨多从这个方面着手。

特斯拉就是一个非常典型的代表，自建了非常强大且稳定的补能网络，充电功率高且稳定。超充已然成为特斯拉的一道护城河，特斯拉能卖得好，这个高质量补能网络功不可没。

在特斯拉以及新势力的影响下，我们看到，越来越多的品牌开始认识到高质量桩的重要性并开始布局：

极氪：240-360kW 极充桩，年内，极能将在北京、上海、广州、深圳、杭州、宁波、西安、长沙、武汉、成都这 10 座城市布局自建充电网络；

广汽埃安：480kW 大功率充电桩「峰值充电功率可以做到 600kW 」，预计到 2025 年，广汽埃安将会在全国 300 个城市建设 2000 座超充站；

极狐：180kW 超充桩（后续将提升到 360kW），计划在 2021 年，分别在北京、上海、深圳、广州、苏州投资建设 24 座专属超充站和 16 座目的地站，84 座认证站、 267 座推优站；

甚至于巨头大众汽车也与一汽、星星充电、江淮汽车合资成立能源公司开迈斯（CAMS）布局 120kW 的优质桩(后续上 180kW 的超充桩)。截至 2021 年底，开迈斯计划在 8 个电动车核心城市建设 500+ 超充站，6000+ 充电终端。

小结

我写这篇文章的目的很简单：解开大家的误区。

诚然，800V平台有着诸多好处，但是这并不意味着，通往「更快充电」的路就只有这么一条。

就像文章中写到的那样：布更多「人类高质量充电桩」 + 持续挖掘 400V 平台的潜力也同样可行。

可以预见的是，800V 高压平台这一定是一个行业大趋势，只是目前还并未完全成熟，不管是供应链体系的匹配还是基础设施上，都还没有完全跟上，还需要一段时间去沉淀沉淀。

虽然众多车企都推出了公布了800V高压平台的布局，从技术发展的角度来看，这是一件好事。

不过，我不太希望看到主机厂为了卷而卷，盲目跟风上 800V。企业还是应当根据自身需求来做出相应的技术规划。

还是那句话，适合自己的才是最好的。