【买taycan划算吗】比尔盖茨买了一辆保时捷泰坦，说特斯拉不够用。

《电动行星新闻》制作，作者：维维费

这是比尔盖茨夫妇和比尔梅林达盖茨基金会2020年公开信函的主题。

他们在公开信的开头说了以下话。

“随着我们迎来新的十年，世界仍然充满了很多混乱和不确定性。但是，即使在这种充满挑战的时刻，——也正是这种时刻。我们要始终如一地支持倡导者、研究人员、政府领导人和奋斗在一线的劳动者。他们的努力使更多地方的人能够过上健康生产的生活。”说

比尔盖茨本人的2020也从这种“挑战”开始，——已经是世界上最富有的人之一，但最近才实际购买了一辆电动车。

他本人作为现代电子数字世界的创始人之一，自信地将自己驾驶的最后一辆交通工具与电力连接起来，对比尔盖茨也具有特殊的意义。

但是这辆车是保时捷Taycan——Taycan。当然是好车。但是为什么不考虑特斯拉呢？

"电动汽车是解决碳排放问题最有效的措施之一."

比尔盖茨在接受世界上最大的科技自媒体之一MKBHD采访时表示，他买了保时捷Taycan。用英语采访的原始视频可以通过点击原文链接在YouTube上查看。

比尔盖茨基金会在年度公开信中这样描述了自己亲眼看到的落后地区的景象。“每当太阳下山的时候，整个村子都会陷入黑暗。我记得在拉各斯没有路灯的街道上，人们点燃旧油桶，围在旁边。”说

照片来自Bill Melinda Gates Foundation

公开信中还引用了来自国际能源局的资料。全世界有8.6亿人没有得到稳定可靠的电力供应。其中，印度7400万，撒哈拉以南地区6亿，其他地区1.861亿——亿，幸运的是，“其他地区”已经不包括我国。截至2015年12月23日，全国最后9614户3。

“两个事实很快浮出了水面。第一，如果每个人都能得到稳定可靠的电力供应，世界将变得更加富裕、健康和公平。第二，我们必须找到在不加剧气候变化的情况下实现这一目标的方法。”说

比尔盖茨写的这句话在一定程度上成为他决定买一辆电动车的动力之一。他个人一直在推动低碳技术的发展，但比尔盖茨也很清楚，巨轮必须依靠足够吸引人的技术革新才能改变航线。

他在接受采访时表示：“要解决碳排放问题，全世界必须齐心协力，涉及到很多生产部门。光是电动车就不足——，制造电动汽车也足够困难，但很有意义。””说

“减少碳排放已经足够困难，因为这不仅意味着工业领域和农业领域之间的密切合作，还意味着交通工具(如飞机和长途运输卡车)的彻底变化。虽然在这些领域有很多创新，但低碳技术成本有时比现有技术更高。”说

“目前，一些领域可以在低排放的同时保持低成本，但世界上有太多不同的碳排放方式。世界上有194个国家，我们更需要做的是鼓励那些大国采取行动

。」

「还不够」可以用来概括比尔·盖茨上面几段话的大意，也同时成为了他对电动汽车的最大印象，哪怕他已经买了一辆。

「我认为电动汽车在下一个十年将成为主流，但现在来看，它们的续航里程还是有一点少，当然这些附加的负担终将消失。考虑过所有方面之后，我们认为乘用车是最有希望（减低碳排放的）。」

「但不仅是特斯拉，现在所有汽车厂商，包括很多新的面孔，都在制造电动汽车。现在最大的考虑应该是消费者什么时候会彻底打消续航忧虑。」

聊到这里，比尔·盖茨开始分享他的第一辆电动汽车——保时捷 Taycan。「我刚刚买了一辆保时捷 Taycan，我知道它是一辆很贵的豪华车，但它真的非常酷，我很享受开它的感觉。」

等等，既然续航是比尔·盖茨认为电动汽车目前最大的瓶颈，为什么他还会买一辆保时捷 Taycan，而不是刚刚将 EPA 续航提高到 390 英里，也就是 624 公里的 Model S?

特斯拉很好，但他也很贵

事实上 Marques Brownlee，也就是采访比尔·盖茨的 MKBHD 频道主创，并没有问出那个可能引发汽车界新一轮口水大战的问题，真的太可惜了——但比尔盖茨其实是开过特斯拉的，而且还被拍了一组照片。

2016 年 5 月，比尔·盖茨照例更新了他的推荐书单，并且邀请书单上其中一本书《七夏娃》的作者尼尔·斯蒂芬森做了一期简短的访谈。视频中他就开着这辆特斯拉 Model X。

虽然我们无法得到答案，但我们可以回看一下 2019 年 1 月 31 日，同样是 MKBHD 采访比尔·盖茨的视频里面，他俩有关特斯拉的讨论片段，试图找出比尔盖茨对特斯拉真正的态度。想看原视频的同学，可以在原文链接处顺藤摸瓜。

2019 年采访中 Marques Brownlee 提出的原问题是「你怎么看待以特斯拉带头的电动化浪潮？你会不会买电动汽车？」比尔盖茨的回答则是这样的：

「特斯拉造出了非常神奇的产品，但他们的产品还只是占据了很小一部分的份额，定位依然处于豪华车领域。今年（指 2019 年）他们开始失去 7500 美元的联邦购置补贴，这也会使他们的处境更加艰难。」

「现在有越来越多的汽车厂商开始制造电动汽车，部分原因是加州能源法案，另一部分原因则是人们已经看到了趋势。以后市场上会有很多同样优秀的电动汽车可供消费者选择，除非（特斯拉）可以不断地往更低价位的市场走。」

「另外，交通运输并不只是包括乘用车，还包括卡车、火车、轮船、飞机等等。促进整个交通业的进步是很难的，工业上的进步也同样如此。这是一场规模宏大的技术创新。单就汽车运输来说，卡车的电动化也会更困难。卡车比乘用车需要更大的动力输出，因为卡车本身动力就远要重于乘用车。

「而且就目前来说，发电行为本身仍然在排放大量的碳，只有在电动汽车占领了足够大的市场份额，同时清洁的发电方式使碳排放降低，我们才能说汽车电动化帮助减少了碳排放。」

2019 这一年走下来，应该说特斯拉的实际表现，是比比尔·盖茨预料中要好上不少的，无论是销量、产品力，抑或是价格。而即使是旗舰产品，面对 2019 年层出不穷的竞品，特斯拉依然能稳稳站住脚跟，甚至保持住领先。

恰巧，2018 年 8 月 17 日，马斯克也接受了 MKBHD 的采访。在那次采访中，马斯克的一些观点甚至可以说预知了比尔·盖茨的顾虑。

特斯拉可以造出 2 万美元的车？

上面这个视频是我们当年第一时间翻译出来的中文版，但文章的这一段里面，我们只会挑一部分出来细讲，大家可以收藏着慢慢看。

上文提到，比尔·盖茨说过「特斯拉还是一个豪华车品牌」，而两年前的马斯克也承认了造一辆便宜车是很困难的。

「我们也在努力使我们的车型更加亲民，这是非常困难的。因为如果你想造出亲民的车，你就要达到非常大的体量，效率和体量是分不开的。其他传统车企的体量比我们大得多，所以规模效应也会更强。但我们的产量也在不断提高，然后就可以将车辆的价格降下来，也就能使更多的人买得起我们的车。」

MKBHD 在采访中也问过马斯克进一步降低特斯拉门槛的问题——「特斯拉有没有可能造出一辆比 Model 3 更便宜，接近于丰田普锐斯（美国起售价 2.34 万美元）但体验同样优秀的电动汽车？」

马斯克表示这个问题同时受限于时间和规模。

他的回答是：「如果我们非常非常努力的话，大概 3 年左右可以做到（从 2018 年 8 月算起），因为廉价车型需要体量和技术的同时进步。举个例子吧，当年迈克尔·道格拉斯在《华尔街 1 》里面拿着的那种手机，有公文包那么大，而且就只是一台电话。」

「以当时的技术规模，还无法做到让每个人都能以低廉的价格买到一部手机，直到经历了无数的技术迭代和进化。我们现在用的手机可能已经进化了 30 代，每一代都往手机身上添加了更多卖点。手机不仅变得更好，还变得更加便宜。」

上文中比尔盖茨谈到过「有些时候低碳的技术成本确实要比传统的技术更高」，2018 年的马斯克已经决定用 Roadster 为电动汽车正名。

「新一代 Roadster 已经证明了电动汽车可以比汽油车快得多，我认为这就是电动汽车的光环效应。汽油车想要做得更快，需要付出极高的成本，当然汽油车现在依然有更高的极限速度。」

结语

Swing for the fences，这是一句来自棒球的美式英语，中文翻译成「放手一搏」。

击球手想要将球打得尽可能远，就需要用尽全力 swing，也就是挥舞那根球棒，最好是一击能将棒球达到球场的边缘——也就是栅栏 fence。

比尔·盖茨用这个俗语来形容他的基金会 2020 年的主旋律，他在基金会公开信中写道：「我们不能仅仅追求一点一滴的进步，而是要将我们全部的力量和所有的资源倾注于那些一旦成功，便能拯救生命、改善生活的大赌注。」

我们并非捧一踩一——比尔·盖茨对世界的贡献早已有目共睹——只是马斯克已经几乎将「放手一搏」作为他前 49 年人生的注脚。

而落实到车上，我们觉得肩负着维持特斯拉生存任务，同时为世界打开了智能电动汽车大门的 Model S/X，比起保时捷 Taycan，更符合「大赌注」。

（完）