【taycan轮毂叫什么】品尝豪华跑车的电动滋味，保时捷Taycan 4S试驾

Taycan的中文含义是英姿飒爽的年轻骏马，或许Taycan可以成为社会精英驾驭的第一台豪华电动跑车？

保时捷自发布Taycan以来，在全球获得了关注，毕竟这是保时捷，他在电动上的发力，代表着有着深厚积淀的豪华车企对于电动化的理解。而这次钛媒体这次前往大连试驾的Taycan 4S则是保时捷Taycan中的最具性价比的车型，114.8万的售价提供了0-100公里加速4秒的成绩，这绝对会让喜欢把保时捷的潜在用户心动。

谈到电动化，新能源车，往往用户想到的就是炫酷的操作方式，自动驾驶、人工智能之类的，而这也往往是新造车势力们所宣传的电动车的优势之处。然而，作为以操控为优先的保时捷，对于电动化，有着自己的独特理解。不论如何变化，首先这是一台纯粹的保时捷，这就是Taycan 4S要带给车主的感觉。

提到电动车，很多人首先想到的是续航里程，这往往是电动车主最为关心的一个问题，但这在保时捷Taycan上则有着另外的解决思路。就犹如在手机行业今年流行的快充技术一样，15分钟就可以充满一部手机，保时捷则推出了800V的高压充电技术，做到在30分钟内就可以将车辆从5%的电量冲到80%。这是保时捷Taycan 有别于其他电动车品牌的地方。

经典保时捷设计和科技相碰撞

保时捷Taycan 4S在外形上就好像一辆4门版本的911跑车，两侧高耸起的翼子板，搭配上低矮下滑的前引擎盖，让你从远处一眼就可以识别出这是一辆纯正的保时捷，Taycan 4S标配的动态照明系统，依然也是采用的保时捷经典4眼设计。

你也可以通过选配的方式，购买保时捷动态照明系统（PDLS Plus）提供的矩阵式LED大灯，会在外观上给你的Taycan 4S加分。

四个车门把手都采用了隐藏式设计，当贴近车身时，会自动弹起，好像现在电动车不用个隐藏式门把手，就不叫电动车一样，保时捷Taycan 4S也不能免俗，但这确实降低了风阻系数。

0.22的风阻系数，让Taycan 4S拥有着保时捷车型中最好的空气动力学。车尾部的扰流板会在适当的车速下升起，以提供更多的下压力。一字型尾灯亮起时，让人在夜晚很远处就知道这是一辆Taycan，而Taycan 4S的标识你也可以选择不要，那么别人很那难外形上看出来这是一辆4S车型，还是Turbo S。

另外值得一提的是Taycan 4S的充电口舱门，花上5800元就可以选购电动舱门，充电时，通过触控会自动升起，还带有破冰功能，不会在冬天因为结冰被冻住。

当然，“不买选配，就不是保时捷”，强烈建议Taycan 4S用户可以加钱购买，你也可以把Taycan 4S标配的20英寸轮毂，换成21寸的Mission E轮毂，绝对会让你和市面上任何一辆保时捷都与众不同，但同样你需要多掏3 .9万元来选配。

Taycan 4S采用了玻璃一体化的顶棚，做到隔热和阻隔紫外线的功能，这一设计，为Taycan 4S提供了 更优雅漂亮的车身曲线，同时也不会像特斯拉 Model 3的乘客那样在夏天被暴晒。

4块液晶屏将内部科技感再次提升

打开车门，保时捷Taycan 4S的4块液晶屏迎面而来，让你体会到了保时捷对于电动化科技的诠释。驾驶位的这块16.8英寸OLED曲面屏，显示效果细腻，而且拥有良好的抗眩光涂层，因此并需要额外设计遮挡顶盖，整个液晶仪表盘就这么摆在了面前。

三个圆形的表盘设计，是在向保时捷经典致敬。液晶仪表盘上的布局，可以根据驾驶员的需求来自定义，比如来显示地图，或者歌曲等。

Taycan的内饰凸显了“以驾驶者为中心”的设计理念，以实现在驾驶途中所有的功能都触手可及，所有的驾驶信息也都在视线范围内。物理按键明显减少，更多通过触控屏操作。

特别值得注意的是，在液晶仪表盘的两侧还有灯光控制图标，悬挂控制等，直接通过手指触摸就可以调整。没错，这块屏幕如果不提前说明，你可能会忽略掉这是一块可触摸的液晶屏幕，带来的问题就是可能会搞得液晶屏上面到处都是指纹，不太美观。

10.9英寸的多媒体显示屏集成了车辆设置和地图导航等功能，如果想要用CarPlay则必须要用有线连接。这块屏幕也是支持触摸操作，但在驾驶中如果触控可能会有点不方便，需要探身，并不方便。

所以，保时捷设计了第三块8.4英寸的触控屏幕在中央扶手位，这块屏幕除了可以控制空调之外，还支持手势控制和手写输入。屏幕的下半部份通过手指滑动操作，可以直接联动上面的第二块屏幕的内容，同时屏幕还有压力震动反馈，使用起来就好像在用一块苹果笔记本的鼠标触控板般的流畅，这要特别点赞一下。

副驾驶一侧可以花9800元选配10.9英寸的车内第四块屏幕，在视觉上可以和中央多功能显示屏连为一体，好像一块屏幕。这块屏幕并不能用来播放影片或者娱乐使用，这难免会有一些鸡肋。

实际上，副驾驶这块屏幕可以显示导航地图，时速表等信息，保时捷设计的初衷是希望可以带给副驾驶更多的驾驶中的参与感，比如帮助驾驶员找个路之类的。所以，从科技感角度来说，这块屏幕我可能还是选配上。

后排的空调出风口控制面板也同样是液晶屏幕，充满科技感，在后排座位下方还提供了 2个type-c充电接口，方便后排乘客给手机充电，另外在手套箱中还提供了一个无线充电手机夹的功能。

实事求是的说，这4块屏幕极大的提升了保时捷内饰的科技氛围，在加上保时捷一惯的豪华内饰搭配，坐在车内驾驶Taycan 4S绝对是一种享受。Taycan 4S支持通过说“嘿，保时捷”的方式启动语音控制系统，可以控制车内的空调温度等软件设置，但并不能控制车窗开关等硬件。在语音控制以及软件应用上，Taycan 4S还有进一步的提升空间，但想买这辆车的用户，可能也并不在乎这个问题，就好像特斯拉车主会选择无视做工接缝一样。

纯正保时捷驾驶乐趣

保时捷Taycan家族中最低配88.8万元的Taycan，采用后驱电机，0-100公里加速为5.4秒，可能会让你觉得买了一辆718。而Taycan 4S则完全不同，前后双电机驱动390Kw/530PS（搭配起步控制超级增压最大功率），0-100公里加速4秒，绝对让你有风驰电掣的感觉，所以说Taycan 4S是系列中最具性价比的车型。

标配的79.2kWh的电池，可以提供407公里的续航，也可以升级为93.4kWh的高性能电池，则续航提升到467公里，另外可以额外带来41匹马力动力的提升。

驾驶Taycan 4S充满了乐趣，“电门”踏板紧致而有韧性，即使采用“标准”驾驶模式，依然可以获得跟脚的动力输出反馈，而经典的保时捷悬挂调教，在过弯时为驾驶者提供充足的信心，一切并不因为这是一辆电动车就和传统保时捷有任何差异。

优秀的隔音，让车内异常安静，乘员之间可以轻声交谈，耳边只会有轻微的风噪声。当然，电动机高转速时的声音会替代传统燃油发动机，让你意识到它的存在，但电机声音并不尖锐，在可接受范围内。

保时捷为了驾驶员可以享受到传统发动机的轰鸣声，还特别设计了电子音浪功能，这一功能可以随驾驶员喜好来打开或者关闭，打开后，会提供一种很有科技感的发动机声浪模拟，烘托驾驶气氛。不过对于我来说，更喜欢关闭这一功能，来享受彻底安静的电动车驾驶氛围。

充电体验

保时捷为Taycan提供了三种充电方式："尊享充电"、"合作公共充电""和目的地充电"，来解决充电问题。

尊享充电：可以提供最大800V的电压，在30分钟内将车辆电池从5%冲到80%。对于电桩的安装也会有比较高的要求，一般是在保时捷4S店等地方会铺设，在北京的华贸中心已经有800V的电桩了。碍于800V的电压在施工上会有较大难度，有的保时捷4S店会采用400V电压的充电桩。

在这次实际充电体验中，我们体验了400V的充电，依然可以提供快速的充电效率。官方宣称，在400V电压下，从5%冲到80%的电量只需要47分钟。

得益于800V技术，高压电缆使用的铜减少了大约4kg。高电压使得达到相同功率所需的电流更低。因此，电缆直径可以更小。

合作公共充电：则是利用特来电，星星充电，国家电网的充电桩来为Taycan 4S充电，车主可以通过保时捷APP来查找周围的充电桩，并导航过去，在这点上保时捷APP和其他电动车品牌的APP功能比较相近。

目的地充电：保时捷在一些目的地酒店搭设了Turbo充电桩，可以提供22kW的充电功率，我们这次入住的洲际酒店就有安设Turbo充电桩，目前对于住店客人是免费的，保时捷也在继续扩展更多的目的地充电桩。

总结

一天的保时捷Taycan 4S试驾下来，可以明显的感受到这首先是一台原汁原味的保时捷操控跑车，其次才是一辆电动车。Taycan 4S提供了给驾驶者最大可能性的驾驶乐趣，同时将科技感适当和车相结合，分寸把握的很好，并不会让你因为过多的科技而忽视了驾驶乐趣。

对于想要购买一辆电动跑车的用户来说，保时捷Taycan 4S可能是最好的选择，除了“贵”和“眼花缭乱的选配”，但这种定制化不正是一种选购的乐趣么？（本文首发钛媒体，作者/项欧）