【taycan轮毂叫什么】深度 | 后浪，保时捷 Taycan Turbo

保时捷善于打造出令人叹为观止的汽车，

用先进的科技加上精湛的

工业制造是保时捷成功的秘诀，

而这种秘诀在电动车

这种后浪上是否还能奏效呢？

电动车是不是属于后浪还有待考量，毕竟1884年一个叫托马斯·帕克的英国发明家就造出了第一辆真正意义上的电动汽车。而卡尔·本茨的三轮燃油汽车还需要两年之后才能面世。如果这样来看，或许燃油车才是“后浪”？不过风水轮流转，现在电动车又引领了新的潮流。

正如之前所说，电动车并非一个新鲜事物，而由保时捷引领传统车企们的电动车新时代也是理所应当的。1898年费迪南·保时捷就与路德维希·洛纳一起打造出了世界上第一台双座电动车，并命名为“Lohner-Porsche”这辆车虽然只有不到4马力的最大功率，但使用了当时，哪怕现在也非常“时髦”的轮毂电机。

我虽然无缘“Lohner-Porsche”但很幸运的是，我在这辆车诞生122年之后坐进了保时捷最新的电动车驾驶舱里，这辆车就是我们这期的主角Taycan。关于这辆车我有太多想要了解的问题，作为燃油汽车制造商中的佼佼者，保时捷用尽全力打造出的纯电动车型会是什么样？他能否超过特斯拉成为这个世界最好的纯电动汽车？

在我看来Taycan的设计有些太过于保守，为了照顾保时捷的传统，或者说坚持造一辆保时捷，Taycan必须要使用大量的传统元素。看看车灯组吧，设计师精妙地将其安排到了车头内，但一眼看上去还是会轻易地从四个日间行车灯看出这是一辆保时捷，而且高高凸起的车轮拱也能再次提醒你这辆车的身份。

在之前我曾经听到过这种说法，Taycan的造型就是电气化之后的Panamera，但真正端详Taycan许久之后我否定了这种说法。首先是车头，因为不需要布置发动机所以Taycan可以像911一样将车头尽量做低，这样造就出了一种明显的跑车风格。再看看侧面，尾部的流线要更加急促，处理的方式像极了Cayman，显然在设计方面我更愿意将其看做是一辆更为豪华更为庞大的四门中置跑车（当然他没有发动机）。

尾部虽然是保时捷现在惯用的一体式尾灯，但请相信我Taycan绝对是最好看的那一个。车内依旧是老味道，是的，设计是老味道，车内的皮革闻起来也是老味道。不过经典的设计经过再次演绎加入了更多科技元素。保时捷全球内饰设计总监 Ivo van Hulten 称之为“少即是多的哲学。”当然不用费太多功夫我就发现了这句话的含义，1963 年的911内饰设计元素依旧出现在了这辆新时代的电动车中，比如平直的中控台，简洁的布局，位于中控台之上的仪表台。

不过创新还是显而易见的，Taycan的仪表采用了一块 16.8 英寸的曲面显示屏，看上去颇有些无边框味道，当然并不是说没有边框，只不过保时捷设计师们机智地将两侧设计成了可以触控的按键区域，左边是灯光 ，右边则是悬架等等车辆设置。并且保时捷大胆地取消了遮光罩，他们在仪表上使用了偏光镜面和反光涂层。显然Taycan的设计是非常保时捷的，对于喜欢保时捷的人来说无疑是琼浆玉液，但对和保时捷不来电的那些人来说可能只算得上是陈年老酒。但无论是哪部分人，估计都会有一个共识：Taycan很帅！

保时捷倾尽全力打造的四门电动跑车开起来会是什么样子？我在驾驶了两天Taycan之后只能感叹，这种驾驶体验是前所未有的。我驾驶的Taycan Turbo拥有680马力，峰值扭矩达到了850牛米，前后双电机组成了强悍的四驱系统。0-100公里/小时的加速成绩只需要3.2秒，必须要说Taycan Turbo的弹射体验绝不是我经历过最快以及最夸张的，我经历过数次比这更加刺激的弹射起步体验。但是Taycan Turbo中途的加速能力绝对是我没有体验过的，是一种内燃机车永远无法拥有的体验。

比如你拥有一辆超过一千马力的燃油车，想要在中段再次加速你需要拉高转速，然后一脚油门下去再等待片刻推背感才会传来。而在Taycan Turbo上，只需要一脚油门车辆就会从一个寂静的空间里折越而出，在两天的试驾过程中我和我的副驾驶一直对这个游戏乐此不疲。在一个绝对不会收到罚单的速度里，Taycan Turbo是我见过加速感受最好的。很遗憾没有赛道体验，不过山路中的Taycan依旧令我印象深刻，保时捷的操控特征在这辆车上依旧可以展现，不过超过2吨的重量还是摆在那里，所以极限运动能力绝对不会像911那样强悍，但对于一辆四门电动跑车而言也绝对是够有趣了。

在日常驾驶时，Taycan的空气悬架十分得体，切换到Normal模式悬架表现得非常绅士，大多数的颠簸和过滤都能处理的很得体，而且车内的隔音好到不像话。不过那套将电动机声音放大之后从音响中传出的模拟声浪系统并不对我胃口，在各个模式下我基本都是关闭的。另外就是两档变速器，很遗憾我没有感受到这个变速器的存在，或许这对于一辆电动车的变速器来说是一个极好的结果。Taycan的Turbo和Turbo S车型都拥有大到惊掉下巴的93.4千瓦时电池容量，不过工信部续航里程“只有”462公里，但是实际体验Taycan的续航里程还是挺真实的，表显里程与实际里程基本相当。

在公共充电桩方面保时捷提供了一款APP，只需要这个APP就能完成寻找、充电、支付的完整过程。而且Taycan搭载了来自919赛车的800V高压系统，所以你可以拥有前所未有的快充体验，你只需要前往保时捷中心，找到一个Turbo充电桩（电压高到800V，据说一个充电桩的价格就能买一台Taycan）就可以在30分钟将电量从5%充至80%。而在400V的超级充电桩则需47分钟。

总而言之，

Taycan是目前我所驾驶过

最为昂贵也最为出色的纯电动汽车，

在我看来他的竞争更多来自于保时捷自己。

最后我们来一个灵魂拷问，

911与Taycan你会选择哪个？

保时捷 Taycan Turbo

车身及驱动型式：

前后电机四驱，4门4座

电动机：

前电机，190kW，400Nm

后电机，335kW，550Nm

变速器：两档变速器

悬架：

前/双叉臂式独立，后/多连杆式独立

制动：前/通风盘式，后/通风盘式

轮胎：前/245/45 R20；

后/285/40 R20

长X宽X高：4963X1966X1381mm

轴距：2900mm

行李厢容积：366L

整备质量：2362kg

工信部续航里程：462km

0-100km/h：3.2s

充电时间：9h（11kW交流，0-100%），

93min（50kW直流，5%-80%）

上市日期：2019年9月

价格：149.80万元