【本田z4怎么才能带人】本田复活20多年的神车，现在的日本性能车真的不行了吗？

东京改装车展也算是2020年开始最为火热的一大汽车界盛会了，其一直以来也是作为改装爱好者的朝圣之地。从早期本田为本届东京改装车展预热造势而发布了一幅关于S2000的海报就给教授留了很深的印象。

本田在本次东京改装车展发布了基于前期款S2000（AP1）打造的20th Anniversary Prototype版本，其搭载的还是那款让人疯狂的F20C型2.0L直列四缸自然吸气发动机，最大功率250马力，传动系统匹配6速手动变速箱。无论你是不是热衷于JDM的车迷都能一下子把你勾回日本那个疯狂的90年代。

不止于此，本田本次还带来了思域Cyber Night Japan Cruiser 2020，该车基于第六代思域Type-R（EK9）打造。

整车在保留EK9原有的设计基础上搭配了现代化的外观改件和仪表盘。当然，那台能输出185马力无比凶猛的B16B 1.6升自然吸气发动机依然加持在它身上。

不仅本田，日本车厂每年参展最受瞩目的很大部分还是一些经典经典车款，如坚持玩转子发动机的雨宫所打造的RX-7，还有斯巴鲁翼豹STi等。

虽然这些经典的车型总能一下子就勾起大家的回忆杀，但是总有声音会说都2020年了，本田还把老掉牙的S2000和EK9搬出来，甚至如今的热门车型还是像RX-7、翼豹、Evolution等二十多年前的产物，日本性能车和改装发展也被套上在这20年里停滞不前甚至倒退的标签。

但事实是如此吗？

要说日本车企步入21世纪以来在制造性能车方面开始衰退其实教授是不认同的，这都是JDM味道淡化而产生的错觉，而各种强悍而又经典的车型还是能如数家珍。

首当其冲被记住的当然是被称为战神的日产GT-R，其在R35这一代甚至从性能车摇身一变成为了超跑。

370Z甚至是英菲尼迪G37都有着无尽的改装潜力，其VQ37发动机更是一代名机。

曾有车神塞纳背书，被喻为东瀛法拉利的NSX也在万众期待中于2015年成功复活。

丰田自然也不甘人后，AE86相信大家无论看没看过头文字D，对这个名字都耳熟能闻，86/BRZ的出现不仅是对这种返璞归真的延续，如此优良的底子更是车厂少有为车迷献上的礼物。

Supra的热度可谓最高，很多人不屑于其与宝马Z4共同研发的背景，甚至被说是拥有浓浓的“宝马味”，但是复活Supra这难道不是丰田在尽己所能地满足车迷所做的努力吗？

但是无论370Z还是新Supra，在它们身上的JDM味道逐步变淡都是一个不争的事实。我们不要忘了90年代日本经济飞速增长并伴随金融泡沫的背景，那是一个疯狂的年代，而如今各大车厂都要为了成本和效率而追求平台化，而为了迎合更多市场其消费者的口味，全球化的趋势也成为了必然。

细数这些车型都有其领先的技术亮点，“VQ37全球十佳发动机、NSX复杂的混动系统、86/BRZ的优良底盘”这些都是日系车厂强大技术储备的体现，情怀没忘但在平台化、全球化的趋势下想要得到原味JDM已经是十分困难了。

毕竟，企业的首要目标还是利润，只有活下去才有一切可能。

经历过那个经济飞速发展的疯狂年代，如今从经济文化等大环境上，日本都像是变得“经济适用”了许多，可能当一个社会一个行业发展到某个高度，人们往往也能想明白自己需要的是什么。

的确，近几届东京改装展的展车在性能上的追求开始没以往般野蛮和狂热了。其实从车厂来看其原生产品也有这样的取向，就连一直坚持更新的斯巴鲁翼豹STi和思域Type-R等，其原生车型都变得文明了许多。

不过文明归文明，但是回想一下其实JDM这烙印在血骨里的底蕴还是更多地陪伴在车迷朋友的身边，甚至影响着更多人。

被本田宗一郎对速度的执着浇灌成长的本田，即便连飞度、思域等家用车都能成为陪伴年轻人成长并追求初心与梦想的最好伴侣。

家用定位的锐志，能成为当下备受追捧的神车也源于其满足了年轻人实用需求的同时提供了更多可玩性。驾驶丰田AE86的藤原拓海，无论其人物还是车不都像是一代年轻人的缩影吗？如今原装的丰田86/斯巴鲁BRZ，车厂的初衷都是希望给你一张白纸自由发挥。

让车厂活下来并茁壮成长，是丰田章男社长的必然要完成的任务，但是从如今丰田的发展能看出其保持年轻的初心。

如今的这些买菜车，JDM也在它们身上不断生长，虽然它们不像以前的国宝级明星车型般闪耀，但是其越发接近人们的生活变得越来越接地气，让人更易触及。

无论是前辈本田宗一郎还是其对手当下的掌门人丰田章男，甚至是斯巴鲁和马自达等车厂得掌门，他们的坚持也是让这种文化深入人心并生生不息的一大原因。

或许不同的年代都会有自己不同的特色，就好像那个大家都在表面上遵守着“君子协定”的年代，丰田制造一台仅有280马力的Supra总留下大量的性能潜力留待玩家挖掘，而如今在全球化造车的趋势下，原厂就性能强大的新Supra它的特色是带着浓浓的欧洲味。

动憾破千匹的2JZ的确能带给老Supra非常快的直线性能，但是新Supra那能快刀切豆腐的底盘造诣也能一扫前辈“直路王，弯道亡”的名号。

“爆tec”对于本田车迷来说犹如打了鸡血般亢奋，但是在如此诱人的高转表现下没人告诉你老一代的NSX的低扭表现就是“打了瞌睡”一般。

如今，更适合日常驾驶的新一代NSX在得到了电机的加持后拥有强悍的动力，同时也摇身一变成为了一款名副其实的超级跑车。但是，在一辆超级跑车上搭配浓浓JDM风格的改装也好像哪里不对味。

教授举这些例子并不是想比较谁更好，而是每一个年代所生产的汽车都有其独特的魅力。这些老车至今仍在车迷的心中占据着重要的地位更像是一份精神图腾，而如今我们能接触到更多更新更强悍的产品也都可能随着时代的发展成为经典。

它们同样都是车厂在保持初心上的追求，对于停产的经典我们应该珍惜，而仍然不断坚持进化的产品作为车迷我们更应该给予尊敬。

从90年代到如今2020年，即便我国的移动通讯领域也从BB机发展到了引领世界的5G时代，产品不同时代的发展也是必然的。作为车迷的我们固然不用为喜爱的车系而担心，只要车厂的初心不灭依然能为大家带来属于这个年代不一样的惊喜，即便是已经停产的车系，或许有机会归来仍是少年。