【本田散热器怎么拆装图视频】一下雨天发动机就进水！？本田“失速门”到底是怎么回事？

入夏以来，本田L15B 1.5T地球梦发动机“失速门”事件引发了众多汽车媒体和消费者的关注。很多车主纷纷上传了故障的视频：搭载了1.5T的本田轿车在高速行驶时突然失去动力，车速骤然下降，同时发动机故障灯点亮。停车并重新启动后，故障消失。对于不断发酵的“失速门”事件，从高压油泵突然失效，到发动机进气口过低导致进水，一时间各种猜测众说纷纭。

8月8日，广汽本田和东风本田相继发布了调查结果，按照官方说法，此次“失速门”事件的是“中冷器出口处空气流速设计的原因”所致。对于涉及的广本雅阁、东本Inspire车型，厂方公布了相关的召回计划。那么，为什么用于给涡轮增压器进气降温的中冷器会导致正常行驶时突然失去动力？在下文中，车威新媒体会进行详细的分析，并为您解释其中的原委。

什么是中冷器？

分析“失速门”具体原因前，不妨先让我们了解一下中冷器对于增压的发动机的重要作用。众所周知，涡轮增压的工作原理，就是用利用发动机排放的废气动能带动涡轮和同轴叶轮转动，从而在将进气端的空气压缩送入气缸内，以增强发动机的动力表现。

根据中学物理课本的知识：空气被压缩后，分子间距离的减小导致的互相碰撞会产生热量。而对于发动机的工作来说，进气温度过高有亮点弊端：首先是高温会使空气的体积增大，减弱涡轮增压器的效果，另外还会影响发动机燃烧效率，并使功率下降。有数据显示，增压空气的温度每上升10 ℃，发动机功率就会下降大约3%～5%。因此，中冷器就应运而生了。

从工作原理上看，中冷器与家用冰箱及空调有着很多相似之处。简而言之就是一组布置在涡轮增压器和进气歧管间的散热叶片，通过风扇及车辆行驶时高速撞风为管路内的增压空气降温。

“空气流速设计缺陷”是个什么鬼？

从很多车主自行拍摄的故障视频中不难发现两个共同点，首先是故障多发生在高速公路上，此外阴雨天气发生的几率较大。而从故障的现象分析，除了发动机故障灯点亮，所有发生故障的车都发生了失去动力的情况，即使将油门踏板踩到底，发动机转速和车速也无法提升,显然是ECU检测到了发动机当前工作状态有所异常，因此限制了动力。

而从阴雨天气中也不难推断出引发故障的原因估计是进气歧管中混入了水雾。进入燃烧室的水雾使得气缸缺火，从而引发了ECU的保护模式，因此对发动机输出进行了限制。其实在空气较为潮湿的阴雨天气，通过中冷器被降温的空气温度低于空气的露点，因此会析出冷凝水，和家用空调室外机排出的冷凝书成因一样，本来是正常现象。

​一般的冷凝器在设计之初也会考虑到这点，高速行驶时快速流动的空气足以将这些细微的水雾吹干。但由于这台1.5T发动机冷凝器的末端管路设计不够合理，冷凝水滞留在出口，无法排出或蒸发，高速行驶时涡轮增压器转速加快，会导致更多的水滴的产生，一旦这些水涌进进气歧管，便会造成故障的发生。

从国家市场监督管理总局此次发布的召回公告来看，主要涉及的车型为广汽本田的雅阁和东风本田的Inspire车型，设计车型总数高达25万辆。但作为本田目前的主力机型，这款发动机在思域、CR-V、冠道等车型上均有搭载。而之前也确实有个别其他本田车主反映这些车型也出现了相似的失速现象。作为一家负责任的大厂，从问题出现到实施召回，企业反映可谓迅速，可见对车主反馈问题还是十分重视的。不过，截止到本文发稿前，官方尚未公布具体的解决方案，另外召回行动要到在8月30日才能展开，关于此事，车威新媒体将持续关注。