【本田冠道机油针怎么拆视频】雅阁车主试驾冠道240Turbo：羡慕嫉妒恨

本来预期冠道240Turbo的动力表现大概会跟2.0L的雅阁差不多，而事实上在深圳市区的这一整天，提速力度其实跟我自己的2.4L雅阁不相伯仲，内饰还要更豪华，空间还要更宽敞，隔音和乘坐品质都要更好，能不羡慕嫉妒恨吗？

冠道240Turbo试驾视频，时长10:34

因为前往深圳试车前，我就研究过冠道的车身自重和1.5T发动机的各项指标。说来真巧，这颗增压机器的扭矩刚好跟第九代雅阁2.4L的一模一样，都是243Nm，然后最大马力还要高出几匹。

事后就此特意咨询过冠道的总开发负责人砂押胜男先生，帅气的他谦和地一边点头一边笑说这个纯粹巧合。不过我们都知道，在本田全球范围的“涡轮化”进程里面，这款1.5T增压引擎的任务是下打1.8L上踢2.4L，可塑性相当高。

然后冠道的自重大约会比我的雅阁2.4L多出200kg左右，用的还是19英寸轮毂和245/55 R19轮胎，所以我才预期动力表现不会比雅阁2.4L好。而事实上我大跌眼镜了，车上载着四个成年男性（其中两个还是中年发福那一种）的冠道240Turbo在深圳市区里面得心应手，油门的响应并不含糊，对于绝大部分把车子当作普通通勤代步的驾驶者来说，这个动力表现没任何毛病。

原来诀窍还在于与其匹配的CVT变速箱，研发团队刻意把传动比降低了17%。举个例子，我的雅阁2.4L在60km/h巡航的转速大约是1200rpm，80km/h时大约是1500rpm，而冠道240Turbo在这个区间的转速，除非是下坡要不然很少会低过2000rpm的。于是涡轮绝大部分时间都处于比较活跃的状态，也远远要比我的雅阁更快达到最大扭矩输出。

身边关注冠道240Turbo的朋友很多，都在问这车到底够不够力，现在终于可以用最偷懒的方式回答他们了：比我的雅阁还要好。

我也试驾过冠道370Turbo好几天，如果用日本广告的惯常用语来形容的话，这台2.0T机器的表现是“殿堂级”的，换句话说它的表现对于绝大部分人来说其实是过剩的。而冠道240Turbo无疑显得更加实际，相比起来它少了动听的声浪和那一股轻松摆脱车流的后劲。但换来的是更低的售价门槛，以及各种税费和油耗等等使用成本的降低。

试想一下，当你开着这么大一台冠道240Turbo去上牌的时候，竟然能跟飞度一样享受购置税优惠，然后每年交的车船税也是跟飞度一样，多好啊。

如果您在北方然后冬天会下雪，可以选择带有四驱的冠道370Turbo，至于冠道240Turbo全系列都是前驱的，因为其定位是“都市型SUV”，目标人群更多是生活在城市里面的精英人群。所以砂押胜男先生花了很多心思在冠道的车厢里面，无敌的后排，满布科技感和豪华感的驾驶舱，其实根本不用开上路试驾，光是在4S的展厅里面，冠道就能够征服一大批潜在买家了，特别是这个240Turbo独有的皓月白浅内饰。

我试驾这一台是240Turbo的顶配型号，绝大部分之前在370Turbo上面出现的舒适配置都有保留，唯一让我感到有点失落的是Honda SENSING和自动感应大灯还有CD碟机取消了。还好，电子手刹和LWC盲区辅助系统都还在，在雅阁上面我爱死这两个配置了。另外帅气的19英寸轮毂也是全系列冠道240Turbo都标配。

结语：

最终冠道240Turbo的售价和配置组合还要等到3月底才揭晓，不过之前公布的预售起步价22万实在让人想入非非。挺有意思的，以往是工程师按照自己的理解和喜好开发出车子，然后再想办法卖给消费者。但在冠道身上，满眼都是中国消费者核心需求的反映，帅气的SUV造型、宽敞豪华的车厢、舒适的驾乘表现，完完全全就是一台出于市场喜好的产品，一款不需要任何情怀就直奔主题的新车。