【本田雅阁车子漏电怎么回事】为什么老司机都建议买它？测第十代雅阁锐·混动

去年，广汽本田第九代雅阁锐混动极限挑战赛活动中，参赛选手实现了一箱油2110.2km的超长续航里程，虽然这一数据是在最为理想的状态下跑出来，但如此出众的节油成绩证明：本田这套i-MMD双电机混合动力系统在节油方面确实非常出色。

时隔不到一年，广汽本田推出第十代雅阁，这款车从设计理念、呈现效果以及用户反馈来看都非常不错，尤其是极为运动的造型设计深得年轻消费者喜欢。那么基于第十代雅阁打造的雅阁混动版如何？能否打动主力买车的年轻消费者呢？

本田雅阁自从1976年诞生以来，42年期间已经推出了十代车型；而作为全球车型，雅阁在中国已经有19年历史，累计车主已经超过210万，全球每10位车主，就有一位来自中国。

国产版雅阁最早于1999年推出，为该车系的第六代车型，也是历代雅阁中我最喜欢的一代车型。而第七代到第八代雅阁车型推出的时间，赶上了国内经济高速发展的阶段，多数会被经济实力较强的父辈人来购买。第九代车型虽然造型设计比较年轻，但因产品竞争力不强，市场反响平平。

关于第十代雅阁以及雅阁混动，我想用几个词来概括：年轻、安全、运动。年轻体现在诸多方面，车头低矮、车尾溜背造型，非常符合年轻消费者。安全从车身结构上来说就比上代提升不少，车身关键部位大量使用了高强度钢；车内的电子安全配置也达到越级水准。至于运动方面，混动版车型的动力响应非常直接，加速也更快。

第十代雅阁混动拥有6种外观颜色选择，分别是星月白、宝石红、极光蓝、冰河银、太空银和奥夫特黑。内饰有黑色和棕色两种；从颜色的选择上我们可以看到潜在的消费对象为年轻精英阶层。官方主推色调车型为外红、内棕。

尺寸上也是第十代雅阁最大的变化，轴距比上代车型加长了55mm，但车身长度减小了22mm，使整体的前后悬距离比上代车型更短。另外一个细微的变化就是前后轮距都比上代车型有所加宽，从尺寸上的变化意味着这款车在整体的操控性上比上代车型要高。

作为换代车型，本田第十代雅阁混动在造型上彻头彻尾的改变，全新的设计造型搭配更低、更宽的车身尺寸，创造了更好的车身比例。部分细节处也突显出了混动车型的身份。整体来说比上代进步太多，光是外观造型就能够激起年轻消费者躁动的心。

第十代雅阁混动内饰基本上延续了十代燃油版车型，最大不同点在于换挡杆区域的设计；燃油版采用了传统的机械换挡杆，混动版车型为按键式设计，这点与上代雅阁混动相同。内饰整体做工延续了本田品牌细腻的风格，颜色搭配看着也特别舒服。中控台各个功能区域的划分清晰，初次上手操作没有任何难度。

内饰整体来说很有科技感，7英寸彩色TFT多功能信息显示屏、中控台8英寸悬浮中控屏科技前卫感十足，界面操作十分流畅。此外，HUD抬头显示系统为雅阁车型首次搭载，既方便查看实时驾驶信息，又保障驾驶安全。这些科技化的配置都能够非常讨好年轻人，并且使用、操作并不繁琐。

日系品牌向来擅长拓展空间，而本田则是将“掏空间”的的技术发挥到了极致，主要是本田旗下多数车都秉承了空间设计理念（Man Maximum，Machine Minimum,即人的乘坐空间更大化、机器占用空间更小化）。作为在中国市场上的旗舰轿车，第十代雅阁和雅阁混动车型都延续了这种风格。

内部轴距加长，车身加宽，乘坐重心降低，使雅阁混动内部空间更加宽敞。尤其是国人比较关注的后排空间，乘坐空间更大。另外。第十代雅阁将锂离子电池组移至后排座椅下方，实现行李厢的平整以及空间最大化，达到了与第十代雅阁燃油版同等水平。

第十代雅阁搭载了第三代SPORT HYBRID（锐·混动）i-MMD双电机混合动力系统，由2.0L的阿特金森循环发动机、电池组以及电动机组成。其中这款发动机的热效率达到了40.6%（上代车型为38.9%），是目前本田所有发动机中热效率最高的；压缩比也由老款车型的13.0提升至13.5。与之匹配的双电机为行驶用电机和发电用电机，其中电机是世界上第一批使用不含重稀土金属的永磁驱动电机。

这套混动系统搭载的大容量锂离子电池位于后排座椅下面，能够像乘员一样放到保护区域内；可以抵御来自前后左右各个方向的撞击，并且还设定了用以吸收冲击力的冲击溃缩区，用以保护乘员与燃料箱。当车辆受到冲击时，高压电系统会通过自动断电，防止因漏电产生的伤害。

第十代雅阁混动版提速有多快？这是年轻人们比较关注的一个问题，为此我们使用专业仪器测试了这款车的百公里加速。测试开始之前，仪表盘左侧的电池电量显示还有5格，右侧的油表显示有3格。将驾驶模式切换至Sport，采用“弹射”起步的方式测试了5组，其中最好成绩为8.27秒。

而雅阁混动与凯美瑞混动是最直接的竞争对手，之前我们也测试了凯美瑞混动版的性能；从对比曲线图上看，两款车加速都非常平顺，但雅阁混动的初段G值以及中后段的加速能力都要优于凯美瑞混动。

在城市道路驾驶中，雅阁混动给我最深刻的感觉是舒服，主要体现在低速行驶时发动机并不工作，会依靠电池内的电量来驱动电机，电动机直接参与驱动车轮，在车内也听不到电流以及电机工作时的声音；加上第十代雅阁在隔音方面下了很大的功夫，因此坐在车内非常安静。

这套系统配有三种驾驶模式，系统能够针对不同的行车路况条件，自动判断电机与发动机的擅长领域，三种模式间无缝自由切换；发动机除了高速直接驱动行驶以外，大多数时间是给电池组充电、电池组再驱动电机带动车轮。

EV：仅靠电机驱动的“EV电动驱动模式”，在起步及行驶过程中巡航时，电池向行驶用电机供应电量驱动前行。

混动：发动机和电机同时运行的“HYBRID混合动力驱动模式”，在需要强力加速时，由发动机驱动发电机，通过将此电力供应给行驶用电机驱动前行。

发动机：发动机直接驱动的“ENGINE发动机驱动模式”，在高速巡航时，直接连接离合器，发动机的动力直接传输到车轮推动前行。

雅阁混动的这套i-MMD双电机混动系统最大功率为158kW，最大扭矩为315Nm；账面数据看起来还是非常不错，尤其是扭矩输出依靠电机来转换，因此不需要向燃油车那样靠一定的转速来获取驱动力，这在城市道路加速超车响应非常快，能够给驾驶员提供想要的动力表现。

启动时默认的状态为ECO模式，系统会根据驾驶员踩油门的力度来自动调整纯电、EV混动以及发动机直驱模式，三种模式可以无缝切换，如果驾驶员不刻意留意仪表盘或者是中控台大屏的能量转换示意图，驾驶员以及后排的乘坐着很难察觉发动机是否在工作。

急加速时发动机和电动机仍然是串联模式，也就是发动机将完全带动驱动电机来提速。在中低速情况下加速表现还是非常不错的，但是综合功率只有158kW，高速状态下的提速表现还是不及中低速，这点可以从雅阁混动加速曲线图上明显看出。

悬挂结构采用了与上代相同的前麦弗逊独立、后E型多连杆独立设计，其中前悬挂用了L形铝制下臂，减少路面震动、噪声的传达；因此底盘在行驶时的精致感也比上代有所提升。前后悬挂行程并不长，但避震弹簧的虑振频率很快，能够过滤掉路面大面积的颠簸。

而试驾过程中让我最为惊喜的就是整个的隔音表现，之前本田多数车的隔音并不理想，尤其是与美系等品牌车型差距较大。第十代雅阁燃油版和混动版在隔音方面确实下了很大的功夫，尤其是混动版，除了在急加速时，其余时间几乎听不到来自发动机的噪音。高速行驶过程中的风噪以及胎噪也都特别小。

全文总结：

本田雅阁一直是中级车市场上的常青树，闯荡国内市场19年积累下了良好的口碑，“买发动机送车”、“开不坏的本田”等等都是对它的评价。为什么这么多人喜欢雅阁？我认为最本质的原因就是雅阁这款车有太多方面能够贴合使用者的需求，而且还有极低的故障率，能够让消费者既舒心由省心。

而本田第十代雅阁燃油版和混动版的提升和进步有目共睹，老款车型上隔音不好、行李厢空间小等细小的问题也全部改善，并且在空间方面再次拓展。另外一些科技化的配置也都有所增加，行驶起来的质感也更加出色，当然最重要的是油耗更低。这么高水准的一款车，老司机当然推荐买。