【本田一键升窗怎么激活】一键变狂暴，未来的本田这么会玩？

十一前我去参加了一个本田混动技术活动，本想着就是正襟危坐跟本田的技术专家聊聊天。

结果那天…..我试了一整天的车！！本田在国内的全系混动车型，未来会有的PHEV车型，我都试过了。

不要编废话啦！我们直接去说车吧。

不玄学，混动艾力绅，奥德赛内在都一样

全系本田混动在场，最多人抢着试的，就是混动艾力绅。其实无论是之前的汽油版，还是现在的混动版，我劝大家都不要听什么玄学，说艾力绅的调教比奥德赛舒服多少，艾力绅比奥德赛高级多少。

特别是现在大家都混动后，连5%的区别我都说不出了，我觉得能说出这两车区别的都是心理暗示。买谁？根本就是看颜值，看配置，看哪个品牌能吸引客户。

打脸了，混动奥德赛高速还是吵

那现在的混动艾力绅/奥德赛是不是真的好？今天有时间开着混动奥德赛走高速、走国道后，我想说，打脸了！

之前我还发微博说，混动奥德赛真舒服，底盘舒适性比汽油版进步很多。然而今日走高速的时候，我就想去删微博了！

混动奥德赛就这样，市区开觉得很舒服，甚至有点高级感。但是速度一提高，风噪路噪都杀进来，前排有双层玻璃顶着还好，二三排的路噪实在扰人。底盘走国道也是撑不住，动作多，幅度大。不要说比汉兰达啦，开快了雅阁都比它舒服多。

当然混动艾力绅/奥德赛还是辆非常好的奶爸代步车，一家人坐得舒服，一个人也开得省心，油耗怎么开也就是6-7L/100km的水平。日常代步除了贵好像真没有什么缺点。

体验最好的还是雅阁，吵得过分的还是CRV

全场体验最好的是谁？必须是雅阁或者英斯派，驾驶体验好，动力响应快，NVH静音好，底盘就是高速吵了点，其他感受还不错。关键性价比比凯美瑞高，动力系统比凯美瑞安静，驾驶体验还是本田比较懂。

体验相对落后的是谁？是CR-V，它的问题就一个吵，不单是底盘隔音不好，是混动系统的声音都大。低速或静止的时候，发动机噪音大，总觉得速度和发动机的声音是不成正比的，现款混动雅阁，混动奥德赛都不会有这么明显的充电声音。

插电混动本田，下年一定来

回到正题上，这次本田混动体验营，其实主角不是在售的这些混动车，而是下年会引进的PHEV技术。

本田的PHEV是怎么运作的？本田的总结也非常直白，就是无限接近EV的PHEV。车辆运行的全过程都可以用EV模式来驱动，EV模式最高行驶速度可以到160km/h。发动机主要就充当发电机，或者说就是一个增程器。（具体运作情况，我们试车再说）

说真听介绍，本田PHEV的运行逻辑，结构跟本田的混动基本是一样的，只是电池容量更大有17kWh，体积也大占据整个车底，配上双电机的结构。由它可以带来114公里的纯电续航（JC08工况），加上发动机能有846公里的续航，拿绿牌肯定没问题。

试日版PHEV，原来加速还有隐藏模式

厉害的是，本田的PHEV不是纸上谈兵，而是真的从日本运来了一辆PHEV车型来让我们体验。所以今天试的这台Clarity还是右舵车型，还带着日本的ETC。不要紧，车的动力系统没变就行。有什么感觉呢？我归纳了几点。

1.Clarity驾驶体验一点都不新奇，混动是怎样它就是怎样，加速一样快，发动机动静并不大，没电的时候就是一辆混动车而已。

2.换挡拨片不是换挡的，而是控制能量回收档位的，方便你随时切换能量回收的级别。最大能量回收级别时，基本就是所谓的单踏板模式了。

3.油门踏板有个隐藏模式，踩到底再用力踩会感受还有一级按钮，听到嗒的一声后会激活最大的加速力，发动机也会加入驱动。听工程师说这是本田PHEV隐藏的一个混动加速模式。

4.重量感不明显，开起来感觉底盘动作都很轻快，过弯侧倾也不大，没有很多PHEV车型多了电池后，行驶品质变差，变笨重的感觉。

一天过去试了不知多少辆本田，回想一下它们的共同点就一个，好开！无论是汽油的本田，还是混动的本田，是轿车，是MPV，是SUV都不会让你觉得无聊，连Hybrid或EV都要带着Sport，都不能少了可玩性。可能这就是本田即使又吵又颠，还有这么多人喜欢的原因吧！