【本田摩托头盔防晒面罩怎么安装】实况车4S店：政策支持效果显著，刚性需求得到有效释放。

资料来源：证券时报

如果没有现场访问，很难想象北京市的汽车4S店会出现冰花双日的情况.一方需要戴厚厚的口罩，顶着7级大风买车的场面。另一边冷冷的，一整天都无法捕捉到走进店里的顾客的样子。

作为产业链中非常重要的一环，汽车经销商就像“晴雨表”一样，最能感知市场的冷暖变化。最近，从中央到地方政府都把汽车市场作为促进消费、稳定经济的主要阵地。

一系列好政策的加蓬使汽车市场暖和了一些吗？汽车“报复”消费什么时候来？从文正药市到文科罗爵，为什么与“疫情后”恢复的汽车经销商有完全相反的处境？对汽车经销商来说，最重要的困境是什么？

最近，《证券时报》记者进入了位于北京的许多汽车4S店，希望通过现场访问找到上述问题的答案。

有人在看车吗？谁在买车？

"为了促进汽车消费，会议决定将新能源汽车购买补贴和免征购置税政策延长两年。"

3月31日晚，住在北京大兴区的李宇(化名)正在和一家老小吃晚饭，电视上新闻广播中播出的这条新闻引起了他的强烈关注。今年2月刚刚登上新能源牌照的他计划在近期内启动一辆新能源汽车。

他告诉记者，原来家里已经有一辆正在使用的燃油车，但考虑到夫妇要照顾四位老人，前年又生了两个孩子，仍然需要再加一辆新车。

"执照下来后，我一直在看车，但还不急于买车。"李宇告诉记者，不着急有两个原因。另一方面，近年来新能源汽车发展迅速，技术迭代快，产品更新也很快。受疫情影响，今年第一季度上市的新能源车不多，希望等到第三、第四季度内新车品种基本更新后再慎重选择。另一方面，疫情导致汽车销量第一季度断崖式下跌，必然给制造商带来巨大压力，许多汽车企业也为了抢占更多市场而正式降价。

从李宇的角度来看，这个时候是“货比三家”的好时机，尤其是新能源购置税和补贴的延长，对工厂和消费者来说都是吃“正心丸”。但是李宇也强调，如果没有刚性需求，恰好连执照都被分配，现阶段不会选择买车。

记者在此次调查采访中注意到，“刚性需求”一词经常出现在各汽车4S店销售经理的嘴里。广汽本田汽车一银特约销售服务店的销售经理王总告诉《证券时报》记者，关于限制卡政策的影响，北京消费者至少有车牌，或者刚刚摇号才能买车。因此，最近来店里喝茶或交易的消费者大部分是有刚性需求的群体。

“疫情好转后，可以明显感觉到店内来看车的顾客增多了。4月份顾客到达量比3月增加了30%，销售也回到了平日的50%左右。”王总们告诉记者，从他所在卖场的情况来看，可以清楚地感受到汽车消费的恢复。

据国家统计局称，3月份汽车类销售收入为2609亿韩元，同比减少18.1%，降幅比过去2个月缩小。

据中国汽车工业协会月度产销数据显示，3月份汽车销售143万辆，环比增加3.6倍，同比减少43.3%，比2月份减少35.8个百分点。

两个数据都表明，目前的汽车市场确实逐渐稳定。此前业界盛行这样的说法：疫情结束后，以前被抑制的汽车消费将被释放，甚至会迎来“报复性”消费。但是从记者实际探测点收集的信息来看，现阶段购买汽车的消费者大部分是出于刚性需求。

“以4月上半年为例，店铺交易的订单约有5%被更换，其中大多数消费者现有的车辆已经行驶了6~10年。”王总通告诉记者，已经确定了要交换的群体，买车时基本会进行一些升级，但对于第一个购买群体或犹豫不决的消费者来说，倾向于盖住钱袋。(温斯顿。)

"预算削减的现象相当多."上海大众4S店的销售经理告诉记者，销售人员在跟进销售线索时，可以明显感觉到部分消费者的预算正在削减。“比如，以前已经需要购买的消费者，最近在我们沟通的时候会发现他的意向车型变成了途观。”

业界专家在接受《证券时报》记者采访时表示，疫情对第三产业的影响很深。这种产业的从业者往往是汽车消费的主力军，现在部分消费者的收入减少了，汽车是大量消费，自然会进行各种衡量，认为短期内汽车市场确实呈现出复苏的状态，但“报复”消费很难出现。

不同的品牌状况如冰般火热。

直播一结束，转身又开始接待店铺顾客。

疫情期间，一些汽车4S店销售员的正常状态，他们告诉记者，尽管他们很忙，但很高兴有更多的渠道。在另一家4S店，场景完全不同。周末也很少有人来看车。1 ~ 3月的月平均成交量只有10多台。

外界普遍认为“销售量下降”是汽车企业共同面临的难关时，最能接触消费者的一线已经悄然发生了变化和分化。

4月24日，记者来到北京市的广英西路。这里位于北五环外，汇集了奔驰、捷豹乐园、上汽大众、广汽本田、东风标致、NEKK等各汽车品牌的4S店。当天上午北京刮着强劲的北风。记者到达蒸汽大众4S店后发现店内已经有很多消费者在看车。其中有三口人。

从看车到试车的整个过程中，戴着厚厚的口罩，但对看车的兴趣完全没有影响，甚至当天还下了订单。上海国服新汽车贸易有限公司总经理魏鸿云说，疫情期间，卖场几乎每天进行1个小时左右的直播，覆盖淘宝、抖音(抖音)、车制等各平台，同时公司将原来的线下团购转移到网上，大大增加了客户渠道。

魏鸿云告诉记者网络营销和线下服务的两重性

努力下，团购会当天，就成交了50多个订单，3月份该门店的销量超过了100辆，销量上基本恢复到去年同期水平的1/3，售后业务的恢复情况则更好一些。

“疫情虽然使得我们的销售受到了短期冲击，但也带来了一个机遇。通过直播，我们不仅会介绍产品的特点，还会涉及到国家的相关政策、厂家的优惠政策、用车和维修保养的常识等。”魏红云称，作为上汽大众北方区域最大4S店，过去很长一段时间内，店内是有自己的销售逻辑和模式的。但疫情的突袭，让大家感受到了线上营销的重要性。在她看来，线上更适合“养粉”，增强消费者对上汽大众品牌的认知和粘性；而线下则更利于做好服务，二者结合在一起，将为品牌的销售提供相对稳定的客源。

而距离不远的广汽本田4S店，基本情况也大体如此。据了解，在4月18日的团购促销会上，当天成交订单66单。一位销售经理告诉记者，团购会的优惠力度相对较大，但对于雅阁、奥德赛等车型，优惠是比较少的。不过，他告诉记者，即便如此，前来进行置换的车主，也均选择了这类经典车型，去年新上市的皓影，由于订单量较大，目前还有20辆车没有交付。

记者注意到，2月份广汽本田销量7143辆，3月环比攀升，达32142辆。实际上，即便是在去年汽车市场整体遇冷的情况下，广汽本田也一直发挥稳定，呈现逆势上涨。有业内人士分析称，广汽本田之所以能在市场不景气和疫情冲击下继续保持稳健销售，与其精益化的管理模式有关。记者在探店过程中，也关注到了4S店的库存情况。在行业库存预警的情况下，广本的销售人员告诉记者，目前品牌的主要门店库存压力并不大，相反，部分订单还处于无法交付状态，供不应求。

与上汽大众、广汽本田店内的一片热闹相比，也有一些品牌授权经销商的日子则显得没那么好过。在探访过程中，记者发现，很多门店全天都鲜有客流。一家主销新能源车型的4S店销售人员告诉记者，今年一季度店内的销售量近乎空白，直到4月才稍有好转，月销量达20辆，而以往这家门店的月均销量可达50辆。

“北京能买新能源汽车的消费者比较有限，2月份刚刚拿到牌照的消费群体，大多数都处于观望状态。虽然我们也进行了大量的电话邀约，开启直播，派送小礼物，但实际效果还是比较有限。”上述销售人员称。

也有销售人员告诉记者，以往4月底正是北京车展或上海车展举办的日子，再加上“五一”假期，大概率会拉动一波消费。但如今车展延期，上市的新车型并不多，消费者少了集中看车的机会，对于进店看车的动力也更加不足。

一边是繁忙景象，一边是门庭冷落。同样的疫情之下，不同4S店“冰火两重天”的境遇，也侧面反映出不同品牌的影响力和综合实力。在面对全行业都在迎接的挑战时，那些品牌力较强、口碑较好的企业，显然更易守住老客户，挖掘新客户，而原本就相对边缘和弱势的企业，其销售受到的冲击则更为明显。

政策支持效果显著 国三置换迎高潮

4月24日，商务部发布《商务部关于统筹推进商务系统消费促进重点工作的指导意见》，其中重点提及要大力促进汽车消费，抓紧落实延长新能源车购置补贴和税收优惠、减征二手车销售增值税、支持老旧柴油货车淘汰等新政策新措施等。

自疫情发生以来，政府部门多次强调汽车产业的重要性，并采取了一系列措施拉动汽车消费。记者初步梳理后发现，目前中央和地方政府采取的措施，主要集中于新能源汽车和二手车市场，部分限购城市也对新车市场进行了适度松绑，同时也在加强老旧车的淘汰更新。

这一系列的政策，给汽车行业注入了强心针，也让汽车市场迎来了复苏迹象。那么具体到消费层面，市场对于哪些政策的反响最为强烈呢？记者通过探访注意到，北京市对国三车型的报废和转出补贴最引起消费者关注。

根据《北京市进一步促进高排放老旧机动车淘汰更新方案(2020-2021年)》显示，自4月1日起至2021年12月31日期间，报废或转出本市的“国三”车型均可享受政府补助，补助金额在1600元~22000元不等。

一项报告显示，在目前的国三车主中，有71%的受访者有更新新车的计划，新购车辆的预算在20万元左右。记者注意到，该政策推出后，已有北京现代、北汽昌河等不少品牌推出了相应的企业补贴，以进一步推动消费者置换，进而刺激销量增长。

魏红云告诉记者，北京市的政策刚出来，上汽大众官方就迅速做出响应，推出了最高3万元配套补贴。从消费者的反馈来看，大家对于这一政策的认可度很高，大多数车主都在积极置换中。

记者注意到，走进上汽大众的4S店，在最显眼的位置上悬挂的就是关于“国三”置换补贴的宣传海报。一位消费者告诉记者，他的老捷达开了很多年，一直想着换也没舍得。眼看要强制报废了，刚好等来了新政策。“有了这补贴，就可以踏实换车了。”他说。

实际上，除了“国三”置换的政策在市场上反响强烈，各个城市推出的系列刺激汽车消费政策均逐步显现效果。不过，记者走访的数家4S店的销售人员均表示，受牌照的限制，北京地区能拉动起来的汽车消费还是比较有限的。全国乘用车市场联席会秘书长崔东树告诉记者，刺激无车族首次购车，远比换购升级的拉动效果更强，因此建议部分限购城市可适度进行松绑。

4月23日，上海市确定围绕6个层面制定促进汽车消费的政策。其中包括年内增加4万个非营业性客车牌照供应额度；对本市消费者报废或转出国四以下排放标准汽车，并且新购置国六排放标准汽车的给予4000元补助等。

有汽车销售表示，长期以来，沪牌都被称之为“最贵的铁皮”，能在牌照上有所松绑，是刺激汽车消费的最直接手段。在一系列“组合拳”政策的支持下，汽车市场的恢复还是大有希望的。