【东风本田混动机油怎么选】可以买本田遗传混合车吗？购买发动机送货车也可靠吗？

我们总能听到这样的交通广播信息'惊喜！一个国家从20XX年开始禁止全面销售燃油车”随着广播时间的节奏，拿出了几辆新的混合车型，ba la.ba洛杉矶.(他们在节目介绍中不能提及相关技术品牌，因此更加迷惑。)。

这次我们主要谈论本田的LFB11和LFB12发动机。

LFB11、LFB12有什么区别？

2018-2021年国内推出的代号LFB11和LFB12是第三代i-MMD混淆引擎，包含的车型如下：

从搭载这两种型号的车系图可以看出东风本田型号使用LFB12系列，广汽本田使用LFB11系列发动机。

请注意，这两台发动机属于同一系列的不同号码，因此广汽本田的发动机不是在广本制造的。

这家工厂位于广汽旁边，东风本田的LFB12系列发动机是东风本田(武汉)汽车有限公司。

从两个发动机的参数中可以看出，LFB12比LFB11多1马力。可以说，数据几乎是一样的。只是使用了不同的买家，性能参数和安装的核心技术没有区别。

LFB11/LFB12系列发动机的技术亮点是什么？

本田地球梦发动机和现在2018年上市的第三代i-MMD混动双电机不再是一回事了。国内以2016年为界，以前的纯燃料车型都载着地球梦。2016年后在国内上市的混动车型搭载了第二代i-MMD混动双马达(2014年第一代i-MMD未在国内上市)。

第三代i-MMD系统在电机设计方面发生了很大变化。第二代i-MMD混合系统和第三代i-MMD混合系统中使用的电机在部件设计逻辑上变化不大，但第三代电机采用了最新的扁平铜工艺，因此体积和重量大大减少了23%。

本田把i-MMD混淆作为战略的重要组成部分。这台发动机已针对最新一代的混淆技术进行了优化。介绍了混淆系统的具体相关部件。

1.阿特金森循环(官方表示：DOHC i-VTEC引擎):Honda依靠独特的技术，通过VTEC VTC技术实现了4桶具有卓越热效率的阿特金森循环串行。

2。直列4缸自然吸气：这部分围绕进气、压缩、工作、排气4个行程逻辑旋转。

3。使用

两种类型的凸轮（双顶置凸轮轴DOHC）：用两支凸轮轴分别驱动进气门和排气门，所以双凸会比单凸在物理作用方面“更省功”他们两者之间没有技术好坏之分，只是双凸比单凸的结构更复杂一些。

利用双顶置凸轮轴DOHC技术实现了低功率下低燃油且可以高输出的驱动效果，再通过电动化VTC（可变正时控制）连续控制进气门相位，进一步发挥出双凸轮轴的优势。

4.电动冷却液泵：看下图就能理解，水泵是电子的。

5.高功率双电机：双电机是i-MMD双电机混合动力系统的主要动力部分，与传统类型相比，输出和扭矩得到了改善，并且进一步实现了小型化。

驱动时使用电机：高功率输出、高扭矩，车辆启动后立即输出强劲、平顺和响应灵敏的驱动。

减速时也会进行高效的能量再生，这时发电也使用电机：利用发动机动力进行高效发电，向驱动用的发电机提供电力，同时也给电池充电。

6.发动机直联式离合器：本田在开发第三代混动技术的过程中，与前两代相比第三代主要区别是取消了发动机与发电机之间的常闭离合器，在高速巡航期间，发动机输出轴直接连向车轮，并进入发动机驱动模式，通过与变速箱中最高档位相匹配，可以让整套混动系统处于一种高效的工作状态。

7.PCU动力控制单元：这个智能设备可以自由控制电流和电压，内置紧凑型转换器，可将电池产生的电压最高提升至700V。

（电动轿车电压为330-400V之间，电动大客车电压是580-630V之间，所以说它的输出是非常高的。）

8.锂离子电池：通过减速再生的电能、发动机输出的动力来储备电力，最终提供给电动机使用，锂离子电池密度高、重量轻、体积小、释放出的功率高。

LFB11/LFB12的热效率如何？

2016款雅阁混动首次面向消费者，并配备了阿特金森循环，热效率高达38.9%，该发动机为直列四缸自然吸气发动机，阿特金森循环发动机在后续的第三代上，将混动发动机热效率提升到了40.6%，同时纯电机驱动、混合驱动以及发动机驱动的三种驱动模式为车辆带来了更好的驾驶感受。

LFB11/LFB12的机油是否会增多？

地球燃油节能梦进化为地球环保科技梦，本田的机油增多恶梦只停留在之前的1.5T发动机上，不会出现在第三代混动车型中，在之前机油增多案例中均为19款之前的车型，目前最新在售混动车型没有出现相关机油增多问题的投诉。

LFB11/LFB12的驾驶模式有哪些？

混合驱动模式：当车子处于混动模式下，需要动力总成高负荷输出，如超车、爬坡等工况下，发动机带动发电机发电，发出的电输送给电机，同时动力电池也给电机输电，所以电机会同时收到两路能量，此时车辆本身的动力性能是处于最强的状态。

电动机驱动模式：当车子处于纯电模式下，由车辆本身的动力电池给电机供电，发动机本身不工作，也没有排放，纯电模式主要在车辆起步、堵车等低速蠕动的工况下运行，通过电机的大扭矩输出，保证起步动力平顺、以及利用电机低速扭矩充足的优点，避免了发动机怠速排放恶劣的情况，节能环保。

发动机驱动模式：当发动机需要处于长时间的巡航，例如跑高速的情况，单单是依靠电机肯定是不行的，所以这时候本田的混动系统就会进入发动机驱动模式，本田混动系统的E-CVT变速箱通过一个特殊的离合器，直接将发动机的动力传递到车轮上，实现"纯油"驱动。在高速公路上如果需要大动力，急加速的工况，则又会切换到混动模式，保证动力输出，同时又能够做到环保性，可谓是两全其美。

LFB11/LFB12系列发动是国产的么？

根据地区市场行情，这套混合动力系统的发动机编号也有所不同，例如日规雅阁上使用的动力传动系统名为LFB-H4，而国内版本则名为LFB11；海外版的混合动力Inspire CV6的引擎在国内则是LFB12。

2018年以后在国内上市的LFB11、LFB12发动机技术最成熟稳定，均为国产的。

2016年以后在国内上市的混动车型搭载了二代i-MMD混动发动机LFA11属于进口的。

2014年的第一代混动发动机并没有在国内推广上市。

本田LFB11/LFB12与丰田THS混动有什么不一样？

在本田的这一套i-MMD混动系统中，与丰田THS混动系统最大的区别就在：丰田的混动系统是并联模式，也就是发动机和电机可以直接通过E-CVT变速箱的联动直接驱动车轮，也能够让发动机和电机进行协同工作。

本田的混动系统在工作形式上则是更像一套增程式混动系统，日常路况形式下采用的是串联混动，当高速驾驶时发动机输出轴直接连向车轮，所以本田的混动系统模式具有卓越的燃油经济性和加速效果。

最后总结一下：

通过以上发售车型以及技术介绍，我们可以发现第三代发动机设计出这么高的输出功率，就是为了配合B级别、SUV、MPV这类大体积、大载重车型上，LFB11和LFB12它只服务于排量在2.0L的车型中。

2018年开始，Honda在电动化方面的研发投入力度加大，以“截至2025年在中国投放20款以上电动化车型”为中期目标，充分活用中国的优秀资源，不断扩充电动车产品阵容。

从总成技术参数上看，电机功率逐渐增加，电动化程度越来越高，混合动力发动机技术已经与传统发动机技术具有明显差别。

本田在混合动力上面延续了之前积累的经验，从多款投入市场的车型反馈中获得了大量的混合动力开发经验，已将i-MMD作为混合动力核心的构型，目前第三代LFB11、LFB12的技术较为稳定，喜欢混动车型朋友可以去了解并体验一下。