我写这篇文章的时候,距离新一代本田飞度(以下简称“新飞度”)的正式上市还有不到24小时。届时,不仅新飞度的最终售价将正式公布,近期网友热议的“低配车型配置寒酸”也将尘埃落定。
说实话,从曝光的配置表来看,新的飞行也不能说低配车型配置更寒酸或简陋。可以看到,新飞行的低配车型不仅没有安装后雨刷,连扬声器都没有安装。
没有扬声器,当然这最低也意味着没有新的飞行图和音频主机。能留在整个中控台上的可能是一块小黑板。即使是这种最基本的配置,如果在配置表中“缺失”,其他配置(如钢轮毂)也自然成为“标准”。
因此,最近几天围绕新飞行道的讨论都是以低配车型为中心展开的。可以肯定的是,这种最低匹配的新飞行程度不会大规模排放——,就像上一代飞行手动挡型号一样,除非订购,否则不可能像主要销售型号一样购买——,真的买不到。
恕我直言,风口上出现的最低飞度正是真正的玩家们“在梦里寻找她的千百度”的梦想车型。
音响和Houbi Scratch简单搭配的这个飞度是为了选手改造。在国内汽车改装和赛车圈,作为“本田超跑”的飞行道,一直有相当多的粉丝。
形成这种局面,是以低廉的价格大幅降低了改装和赛车的门槛,而1.5L的动力和本田全球小型汽车平台特有的中央坦克设计使这辆车的动态反应相当好。特别是由于中间油箱的设计,本田飞度的尾部追随性与部署现有油箱的车型相比明显提高。这非常适合赛道驾驶。
与此同时,从日本、东南亚等地漂洋过海来到国内的飞行岛改装套件也极大地丰富了飞行改装集团的创作思路。以爱情车的形象制作的大空间利用率的车身,使飞行岛的车厢成为了无法获得的“共鸣”。因此,在飞度上玩的改装游戏除了高性能的赛道改装外,音频改装发烧友的全面升级也不少。
改装和赛车圈里,所有的舒适配置都是多余的,买新车后拆的也确实占了位置。购买汽车的费用也因舒适配置的出现而大幅上涨。在这种情况下,一辆也没有什么,只保留车辆性能的精髓。
低配车型,往往就成为了改装爱好者们心中最完美的车型——厉行节约这件事,在任何地方任何时候都是成立的。
比如说,对于音响改装发烧友而言,没有扬声器和主机的飞度才是极品,门板拆开就可以直接放上自己所需要的大功率扬声器,而中控台上流出的主机空间也省去了一大笔把原主机拆下来的工时。对于性能改装控而言,小尺寸的钢轮毂和什么都没有的前后保险杠,最终都是会被锻造轮毂和大包围套件所取代的。
如果要上赛道,在少10公斤重量等于增加1匹马力的赛车圈里,所有的“多余”一定是会被拆除的。
总而言之,低配飞度就是给改装爱好者们准备的一个半成品,接下来要变成什么样,全靠车主的DIY。进一步说,广汽本田推出如此乞丐版的飞度,并不是为了拉低售价,而是赋予一部分改装发烧友更好的“改装便利性”。很多人看到这里,自然会认为我们是在给广汽本田洗地,但我们仍然还是要说的是:事实就是事实。
在发达的汽车市场里,或者说有着成熟的汽车文化氛围的汽车市场里,像低配飞度这样的半成品车,或者说是DIY车并不少见。
2015年,斯巴鲁就曾在日本市场推出过一款名为BRZ RA的定制版车型。这款定制版车型相比于普通版车型而言,所有配置一切从简,轮毂采用16英寸钢制轮毂,前保险杠上也没有了雾灯和LED日间行车灯的身影,车身的外开手柄也采用的是没有上漆的把手。
在车辆内部,这辆客户定制版的斯巴鲁BRZ RA没有任何的装饰件,提供最低廉的织物座椅,音响系统也被简配,空调也是没有的。甚至在性能上也进行了全面的简配,取消了后桥的限滑差速器,同时也采用了实心的后轮刹车——标准版的车型采用的是通风盘式刹车。而在经过了这样一轮简配之后,定制版的斯巴鲁BRZ RA整备质量降低了60千克。
用彼时斯巴鲁官方的信息来看,斯巴鲁BRZ RA就是为了改装爱好者以及赛道用户准备的一款基础版车型。作为半成品,它将会大幅度地压缩后续改装的成本。更为重要的是,通过这一系列的简配,实现车辆整备质量的降低,从而变成一个更好的“改装基体”和性能升级的平台。而这款定制版车型一经推出之后,就受到了改装爱好者和车队的青睐与追捧。
除斯巴鲁BRZ RA之外,这样的车型在高性能的运动型车的市场里也并不少见,针对赛车车队和改装爱好者打造的定制版车型不在少数。不过,这一类车型推出的一个前提都是,有着非常浓厚的赛事运动基础和足够大的粉丝群体。直白地说,这样做就是为深爱这款车的粉丝准备的。
毫无疑问,飞度在中国市场的有着非常不错的“玩家基础”。在前面的三代车型的市场发展里,飞度早就变成了“本田超跑”,而“飞度不改装,不如推下海”也成为了名言——这是飞度的文化,而广汽本田此次推出的低配版,也就是为了这种文化准备的。
不过,即便是这样,最低配的这辆飞度还是配备了包括气囊、主动安全系统等在内的一系列配置。即便是不改装,这些配置也满足了基本的安全需求。而我想说的是,全新飞度的低配版本,真不一定是随随便便就能买得到的。
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