【五羊本田怎么踩油门】长阳土家族自治县游记及欧阳-本田PCX150动态评价

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今天接着带来了欧阳本田PCX150的动态评估篇。

第 位照片是纪胜败、摩托车馅饼、虾和赵小兵老师在高速服务区拍摄的照片。此次评估的乘车里程共350公里(往返)，位于庆州市，目的地是长阳投资族自治县内的天柱山风景区，其中高速公路状态约为260，基本涵盖用户能接触到的所有路段，行驶里程保证了对该滑板车行驶特性的深刻理解。

首先谈谈这辆车在高速公路上的性能。上图是在骑马部的行车记录仪上拍摄的高速公路乘车视频截图，在整个高速行驶期间保持在每小时100 ~ 110公里/H之间，偶尔还会上升到110公里/H以上的区域。

说实话，从欧阳本田PCX150的排量和实际用途来看，这个时速无疑有点高。一般来说，用户很少使用这个时速。他最常用的时速在80公里/H以内，但很多用户不太可能一次用一台。所以，跑高速的话，可以检测到这个PCX150偶尔外出时的性能怎么样。

欧阳-本田的发动机实际位移为149cc，水冷单缸2阀，最大出口功率为10.8千瓦/8500转，最大出口扭矩为13.7纳米/6500转，这种动力不能说很出色，不是特别值得推广的点

空转时发动机的噪音不是你熟悉的日系滑板车通常的静音效果。如果用水龙头掉落的声音来形容那个小踏板，欧阳本田PCX150的空转噪音更像是水龙头爆炸后大型滑板车的噪音。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure，Northern Exposure)

但是这种噪音不会随着发动机转速的提高而增大。高速公路上以100公里/H以上的速度航行，仍然是不停的节奏。如果有下坡的话，趴在上半身上可以达到每小时118公里/H。这时发动机仍在按照自己的节奏运转，发动机的振动没有明显增加。如果你认为一辆摩托车在极速状态下一定要声嘶力竭，车架颤抖，双手震动。

得虎口发麻，那么五羊-本田PCX150可能会改变你的一贯认知，他永远是那么镇定和从容。

高速上的油耗表现比较令人满意，尽管时速一直在100KM/H以上，但是油表显示的平均油耗一直在2.6升到2.7升之间切换，这个我感觉还是挺厉害的，保持时速100KM/H以上巡航不难，油耗保持在2.6到2.7升之间也不难，难的是两者一起，当然，这个油耗准不准现在还不能肯定，得等返程以后再来估算。

发动机振动？骠骑府个人认为，几乎没有什么振动，即使是高速巡航时同样如此，与很多踏板车在高低转速时的振动抑制前后表现迥异不同，对于五羊-本田PCX150在发动机振动抑制上的评价，骠骑府觉得可以用“优秀”来形容。

静音启动系统与怠速启停系统之间的衔接很自然平顺，打开右侧手把上面的怠速启停开关，当怠速运行超过三秒钟之后，发动机自动进入待机状态，以节省燃油消耗，当绿灯亮起，一拧油门，发动机即进入工作状态，不会感觉到发动机的启动。

下了高速公路，就进入到长阳土家族自治县境内。

说说骠骑府对于悬挂的看法吧！前一天的时候，环绕荆州古城墙的石板路骑行了大约有十几公里，这种由大块石板铺就的道路很考验悬挂的滤震能力，由于前后轮采用14寸直径的轮毂，在吸收这种密集和细碎的振动时，相对于小踏板的10寸或12寸的轮毂来说，具备先天的优势，再加上调校得当的前叉，因此并未感受到强烈的路面反馈，很舒服。

但是后悬挂的调校偏硬，这也几乎是所有五羊-本田PCX150用户所吐槽的一点，经过马路减速坎的时候，如果不减速通过，后轮带来的冲击还是比较大。不过，这款车的后悬尽管是硬了点，但是支撑性还不错，回弹的速度较快，不会造成通过减速坎的时候，将你抛起来又接着摔一下的不适感，回弹速度较快的后悬在压缩之后迅速的支撑起了车身。

至于为何厂商会将后悬调校得如此硬朗，后来在跑山的时候，骠骑府找到了答案。

天柱山的一处观景台，此地风景绝佳，很适合拍摄静态图片。

长阳土家族自治县是少数民族聚集地，历史悠久，物产丰饶，山川秀美，山势险峻，空气清新，人文历史底蕴深厚，是中国驰名的文化艺术之乡，清江奇石与清江茶是久负盛名的特产，清江画廊与中武当是知名景点，选择这个地方跑山，不仅能感受五羊-本田PCX150的骑行特点，还能领略祖国的大好河山，是一个不错的摩旅目的地。

拿一辆买菜的踏板车跑山？这绝对不是一个好想法，可是事实证明，这款车跑山没你想象地那么不堪，实际上，我认为他即使在一些标榜运动能力的踏板车里面表现也还不错。

相对于那些以运动为卖点的踏板车来说，五羊-本田PCX150的外观设计明显是与运动不太沾边，甚至感觉有点臃肿，但是真的跑起来并非如此，它的车头指向精确而驯服于你的意志，采用中脊钢管设计的车架带来了较好的车架刚度，即使是猛烈制动或者大角度入弯时，车身依然保持了足够的稳定性，没有一丝松散的感觉，前后悬挂的支撑性足够，能够给予驾驶者以足够的信心面对弯道，整段山路跑下来，骠骑府驾驶这款踏板车始终维持着55KM/H到80KM/H之间的时速，而这个时速作为普通跑山爱好者来说，也是很正常的，同行的还有一辆赵老师驾驶的250cc排量踏板车，虽然排量大了不少，也并未在跑山时造成绝对的优势，我始终与前车保持着大约50米内的车距。

轮胎抓地的性能良好，这款车配备的是米其林品牌轮胎，是一种综合路况的设定，兼顾干湿路面的行驶，跑山之时，这款轮胎的抓地能给你信心，除了因为跑山途中因为倾角过大，而擦过一次脚踏以外，这款轮胎的抓地始终能让你安心，而湿地情况下，骠骑府也特意测试了洒水车经过的路面，强力制动时轮胎并未在刷了油漆的路标地面上侧滑，显示了不错的湿地排水能力。

一时兴起，骠骑府甚至还把这款车骑到了非铺装道路上，想看看只有135mm的离地间隙会不会给我造成点麻烦。

这种路面看起来平坦，实际上是被水泡过的泥泞道路，一脚踩上去绝对能没过你的脚背，通过之前还是有点小心翼翼，但是规划好路线把握好方向之后，并没有给我造成什么难堪，很平稳的通过。

中午是在天柱山顶峰的中武当山脚下的一家客栈吃的，三个人一口锅，腊猪蹄炖藕，风味独特，加上几样青菜边吃边下，山上气温很低，吃了两碗饭又喝了几口汤，感觉整个身体都热乎了起来。

终于返程了，高速公路下来之后在收费站拍照纪念，此时天色已经全黑。

油耗表现不能不提，全程351.6KM，油表显示的平均油耗为2.4升/100KM，实际油耗略高，我估算的是2.45升/100KM。要知道这个油耗是包含了260KM的高速路段，平均时速一直在100KM/H以上，这个成绩是相当不错的了，也说明了在高速公路上的表显油耗数据是客观真实的。

次日早上，拧大虾老师根据我的意愿，又来到了那家荆州牛肉面馆，体验了荆州当地特色的早酒文化，说真的，喝早酒并不是一个很健康的生活方式，它起源于与荆州相邻的沙市，沙市早期与武汉的汉口一样，也是一个码头城市，繁重的搬运工作，使得码头工人每天凌晨开工之前必须得喝上几杯，进入到晕晕乎乎的状态之后，好抵御这种重体力劳动所带来的身心疲惫，久而久之，喝早酒作为一种文化就被延续了下来。

如今的年轻人早已经不再像他们的父辈那样热衷于早酒文化，甚至把它当做是一种陋习，但是作为当地的老年人来说，三五成群的喝杯早酒不仅代表着一种闲适的生活态度，更是一种维系友情的社交方式，与那些孤独的空巢老人相比，无疑他们的精神世界更加的丰满和充实，从这个角度上来讲，喝早酒并非一无是处，也只有像这样的慢生活节奏的城市，才会有早酒文化生存的基础。

好了，关于五羊-本田PCX150的动态评测就到这里，欢迎诸位看官在评论区留言与骠骑府交流。