【本田怎么安装角色按键】前排的乐趣比后排试驾新型广汽本田奥德赛大。

MPV在中国市场的火热程度，谁都可以看到。丰田新浪、现代Cusro、起亚嘉华等越来越多的MPV车型完成了国产，抢占了该部门市场份额。广汽本田奥德赛作为资深选手，在中国市场已经经历了第三代产品，其产品的地位可谓根深蒂固。但是奥德赛可能也感受到了四面八方的压力。广汽本田在2021年末推出了中期改装车型，使这位MPV市场的老将再次充满活力。

外观：脸部设计是更干练的感觉。

如果你熟悉旧奥德赛的形状，你会惊讶地看到新的设计。发出这种感叹的原因主要是新车前脸的变化比以前明显了。因为新的设计组合使新的奥德赛看起来更加有氛围和敦实。(译者注：Willian Shinston，Sternation)。车身的大致轮廓没有发生太大变化，但整体感觉变得更加激情，整个汽车的气势也更大了。有趣的是，后方配的双面滑门增加了手势检测功能，正式称为“魔术导门”。实测成功触发概率大，成果令人满意。但是在我看来，这种设计的实用价值并不大。比单纯拉车门把手凉快多了。

新奥德赛的尾部变化也不小。以前夸张的尾灯变得更加简洁，中间用铬镶边连接两边的车灯，形状看起来更加立体。而且，新车尾灯打开后，辨识度很高，整体造型更符合大众的审美。

装修：中控屏幕和存储空间是最大的亮点。

新车室内设计虽然外观没有太大变化，但这并不意味着新奥德赛缺乏新鲜感。第一，肉眼可见的是，新车更换了更大尺寸的悬浮型中央屏幕，这种设计技术感比以前的嵌入式设计强得多。同时，齿轮将改为本田常用的电子按钮设计，使中心控制台看起来更有规律。此外，中心控制台表面还增加了木纹饰，支撑着黑色皮革，视觉上等级十足，调整后的中心控制台造型也显得更加时尚精致

新款式的三宽方向盘看起来更年轻，全皮包裹的触感也更细腻，大小适中。方向盘上的按钮和车轮设计也找不到任何瑕疵，使用起来非常方便。此外，方向盘背面装有两个变速拨片，但实际作用不是换齿轮，而是用来调节能量回收强度。

仪表部分表面看起来是针，但实际上，左边的米是7英寸彩色液晶屏，右边的时速表是传统的机器指针。驾驶员可以通过方向盘上的按钮切换左侧仪表显示功能，并显示导航、音频、车辆信息参数和实际车辆状态等强大的功能信息。

10.1英寸悬浮型中央屏幕是奥德赛此次升级的亮点，内置本田最新的Honda CONNEC。

T 3.0智导互联系统，智能化功能强大，包含了在线导航、在线地图、在线听歌、车联网、语音控制、百度CarLife、OTA在线升级等，而且系统设计也容易上手，实际操控也比较流畅，很好的迎合了当下消费者的实用需求。不过，搭配的6喇叭音响不管是从音色还是数量上都不能让人满足。

作为一款MPV车型，新款奥德赛采用了三温区自动空调设计，前/后排触摸面板可以分别对前排和后排空间温度以及风量大小进行单独设定，实际操作起来也简单方面。而后排作为重点照顾对象，第二排和第三排每位乘客头顶都有两个空调出门口，虽然考虑比较周到，但这种持续在头顶吹风的设计，时间稍长就容易让乘客不适。特别是夏天开启冷风模式，容易造成人员出现感冒现象，如果能在B柱或C柱位置增加出风口，效果则会好很多。

舒适性层面，新款奥德赛的表现中规中矩。虽然我们此次拿到的试驾车已经是顶配车型，但该车前排座椅只有主驾提供了8向电动调节功能，副驾仅为4向电动调节，无法调整座椅高低。另外，座椅中央的皮革面料手感也比较生涩，好在乘坐起来影响并不大。

第二排座椅作为衡量舒适性的关键，调节方式自然要比前排座椅多了很多功能，总共具有10向调节功能。不仅可以调节座椅前后左右的距离，同时还可以单独调节肩部位置的角度，加上腿推功能的辅助，当调整到半侧躺休息位置时，可以使座椅达到一个更好的贴合感，保证乘客的舒适性。不过，可能受限于整车尺寸的影响，编辑部另外一位体格偏壮的同事则反映座椅横向空间有些狭窄，身体活动空间受到约束。此外，靠近车门两侧的休息扶手设计也比较偏短，不能完全承托住整个手臂。

该车第一排和第二排座椅均配备两档温度调节功能，而座椅通风和按摩功能都不具备，对于一款指导价32.88万元的顶配车型，奥德赛在舒适性功能上的配置只能算是及格水平。

动力：继续搭载第三代i-MMD混动系统

新款奥德赛并没有针对动力进行升级，继续搭载第三代i-MMD混动系统，动力由一台2.0L四缸自然吸气发动机+电动机组合而成，其中，发动机热效率高达40.6%。二者相加可迸发出的最大功率215马力，传动部分与之匹配的是E-CVT无级变速箱。

得益于电机系统的帮助，新款奥德赛的起步动作非常迅速，加上测试当天北京普降大雪，个别路段积雪还未完全融化，即便是在这种路况下，奥德赛的起步都表现非常从容，其主要离不开电机系统在起步阶段的帮助。

而在电机的帮助下，奥德赛在市区行驶中表现颇为抢眼，无论是低速地区还是加速超车，电机都能很快地介入，从而使得整辆车开起来的感觉异常轻快，同时也更好地保证了燃油经济性。

加上E-CVT无级变速箱出色的平顺性，发动机在介入动力时，也不会感觉任何突兀，整个过程都感觉行云流水，驾驶非常轻松。

另外，奥德赛还提供了“ECON”和“SPORT”模式，前者可以更好的节省燃油，而SPORT模式在开启后，也确实能感觉一些爆发力，不过整体感觉和日常模式差别并不算大。况且作为一台非常称职的MPV车型，SPORT模式可使用的场景并不多，大部分情况下日常模式足够使用。

关于刹车力度也很好掌握，基本上属于踩多少有多少的设计思路，并且刹车虚位也比较浅，符合大部分用户的驾驶习惯。

总的来说，奥德赛绝对算得上是一辆非常灵活好开的车，虽然它体积并不小，但实际开起来并不会让你有种“开大车”的感觉，整辆车不管是动力还是车头的响应速度都比较迅速，让人喜欢上这种安逸的驾驶风格。

作为一款MPV车型，追求舒适性自然是奥德赛的重点，不过实际体验之后，它的表现并不能让我感到满意。首先，这款车在硬件配置上配备了前麦弗逊独立悬架，而后悬架则为少见的扭力梁非独立悬架。

前文提到，奥德赛是一款开起来非常舒服容易上手的车型，不过这种舒适仅限于前排。当车辆通过一些坑洼路面时，奥德赛并没有一般MPV车型“开船”的感觉，悬架的整体反馈能够感知到路面上的震动，特别是当经过一些较大的坑洼路面时，传到座椅上方的力度会更加明显，不过这一切都在能够接受的范围内。

而当我换到后排体验时，理想中的状态是能够非常惬意地欣赏路边的风景，不过接下来的一切都与我预想中完全相违背，可能是由于后悬架扭力梁的设计，整个底盘传递上来的路感更加清晰，而且这几乎完全打破了宁静，当车辆在通过连续颠簸路面时，后排乘客整个人在座椅上都被颠得略显浮躁，最终不得不提醒司机通过降速来化解这一尴尬。

而且，虽然该车前后排都采用了双层隔音玻璃，但后备厢下方传递上来的噪音则比较清晰，即便是坐在第二排，乘客也能明显听到来自车外的路噪和胎噪。还有一点需要吐槽的是，奥德赛的方向盘转向力度也有些偏重，对于习惯了单手握持方向盘的驾驶员会感觉更为明显，长距离行驶的时候手部关节会比较累。

当车辆在大油门加速时，发动机介入的一瞬间，伴随着转速的拉高，噪音也会很清晰地传递进驾驶舱内。

空间：本田空间布局堪称拿手好戏

空间方面，新款奥德赛整体表现都相当不错，身高170cm的体验者进入前排，调整好坐姿后，头部空间仍然具有一拳四指左右的距离。至于储物空间，一直都是本田的拿手好戏，整个前排共有3个水杯支架和8个储物槽。其中，除了常规的中控扶手的两个水杯支架外，在中控台左侧空调出风口的位置还配有一个隐藏式的水杯支架，且内部均配有限位功能。另外，该车的储物空间设计也非常人性化，最大的亮点在于中控台的木纹饰板下方还设计了一个隐藏式的储物槽，其内部设计容纳性也非常高，内部还配有一个USB接口可用于充电。此外，在前排还配有手机无线充电、1个12V点烟器接口和另外2个USB接口，充电需求完全可以满足。

保持前排座椅不变，体验者来到第二排，此时头部空间仍然具有一拳四指左右距离，腿部空间调整到一个舒适适中位置，约为三拳左右的距离，后排空间表现依旧非常出色。而储物空间方面，后排整体表现不如前排，首先，受限于车型设计，门板的储物槽取消，只留下了一个能够盛放饮品的小储物槽，而在两个座椅中间也配有一个可以折叠的杯架，不使用时可以将其折叠，以方便后排乘客进出。除此之外，前排座椅的背带也可以放置一些简单的物品，同时，第二排也配备了2个USB接口，整体表现还算可以。

而考验MPV车型空间表现主要取决于第三排座椅，在保持第二排排座椅不变，体验者进入第三排坐好后，头部空间仍有一拳四指左右的余量，腿部空间约有三拳左右的余量，整体表现都非常出色。不过，第三排座椅设计偏低，即便是身高170cm的体验者乘坐后，大腿无法完全得到承托，长时间乘坐会比较疲劳，所以第三排座椅更适合于儿童乘坐。另外，虽然中间的座椅也配备了独立的头枕，但想要完全坐满三个人则显得有些拥挤，两个人则非常富余。储物部分，第三排座椅两侧各有一个小储物槽，可用于放置手机或者饮品等，另外，还配有一个12V点烟器接口，并没有配备USB接口。

至于后备厢空间，新款奥德赛的表现也令人感叹。由于该车没有配备备胎，所以后备厢的深度非常可观，而第三排座椅可以完全折叠放入其中，形成一个平整的地台。而放倒过程也非常简单，可以使用后面的快速释放拉绳将座椅进行折叠。即便是在第三排座椅展开的状态下，后备厢较深的空间也完全能够容纳几个行李箱。另外，第三排座椅还可以反折，变成钓鱼模式，如此设计即便放眼整个MPV市场，也是非常少见的，不得不赞叹本田在空间的玩法上确实花样百出。

安全：主/被动安全配置丰富

安全配置方面，本次试驾的奥德赛顶配车型主/被动安全配置非常丰富。除了常规的主/副驾座椅安全气囊、前/后排头部气帘以及前排侧气囊外，还配备了全速自适应巡航系统、主动刹车、360度全景影像、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统等，整体配置属于同级主流水平。

总结：