【本田双魂怎么样】可以知道新一代本田技魂吗？混合了解INSPIRE Rui！

当年的红发动机和更高水平的Mugen是本田本田灵魂的最佳诠释，但对于普通车主来说，距离太远了。神奇的是，他们仍然可以说日本前一辈子本田的“代理”。我相信不是人云亦云，而是能体会本田技术的魅力。(本田。)。

车主可以真切地感受到本田的魔力，与同级类似的车身者相比，总能创造更多的内部空间。I-VTEC引擎位移不大，但总会比同类产品感受到更快的加速度。悬挂也比同级更好操控，这些足够消费者种草了。

推翻传统的混淆技术

曾经丰田的混动技术独树一帜，同时建立了技术壁垒，但本田也相信混合动力将是转向新能源汽车的完美解决方案，因此工程师的脑洞在结构、运营方式等方面颠覆了传统的混动，开辟了其他种类的油田混动路线。

市区如果堵车，省油越大，可以说是混合技术的特点，但INSPIRE会把这件事做得更彻底、更深入。简而言之，本田i-MMD可以在发动机和电机的基本路线上简化传动机构，将动力直接输出到车轮上，但简化的背后是更难的电气控制逻辑和技术背书。

第三代i-MMD的双马达，无论是驱动模式还是电池管理方法，都有三种操作模式，显示出简化后的技术能力。在EV模式下，只使用电动机驱动车轮，发动机停止工作，不耗油。混合动力模式下，发动机驱动发电机发电，电动机驱动车辆驾驶。在发动机模式下，离合器结合，发动机向车轮输出动力，驱动车辆，必要时电机介入辅助。

与丰田的THS系统相比，本田的i-MMD结构简单得多，但结构简化，充电效率高，燃料消耗低。THS通过行星齿轮协调充电马达和驱动马达，所以发动机给电池充电时i-MMD可以100%充电，THS有一定的比例，部分动力不可避免地传递给驱动马达，因此在怠速条件下动力会部分丢失。I-MMD的结构大部分由电机驱动，减少了传动系统造成的动力损失，实际效果怎么样？车主最有发言权。昆明的程老师说：“这款第三代i-MMD系统兼具温和的动力和低燃料消耗，至少行驶4.0L/100公里。”

技术提供高级感

INSPIRE LOUI混动的年费只是其实力之一，车主需要时间去体验。更多车主像惠州的郑老师一样，在4S店进行实际调试后，不会失去其他豪华轿车的乘胜感，这就是他们真正种草的原因。这就是创新混淆技术带来的飞跃。

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2.0L阿特金森i-VTEC发动机+电动CVT+动力控制单元，总输出功率158kw，相当于2.0T发动机水平，其中最大功率135kw、最大扭矩315Nm的永磁同步电机才是系统的重点，高于同级的电机数据是消费者日常感受到、用得到的来源。

由于第三代i-MMD精简结构，最常用的EV模式和混动模式都以电动机作为主力输出，即使电动机马力数据比不上大排量发动机，驾驶过程中，超高的扭矩和电机的输出特性却充满了BBA极力塑造的动力高级感和顺畅性。混动技术本没豪华之分，但它因技术的变革、结构的创新带来了豪华车希望创造出来的感觉，这技术的魅力可以理解为新一代的本田魂吗？

i-MMD得天独厚的静谧性

INSPIRE锐·混动的高级感除了体现在动力上，还有车内的静谧性。长期穿梭于杭州CBD的曾先生也表示：“驾驶过程中没有杂音来打扰，非常安静。”这可是i-MMD得天独厚带来的用车体验，相比汽油版而言，虽然混动车型的价格更高，但车内的享受已经超越了它们的差价。

如果说纯电是汽车下一个阶段，那么i-MMD的技术显然更加贴近这个趋势，只要电量充足，发动机引起的震动和噪音已经完全排除在外，无论起步加速还是正常行驶，电动机的输出几乎占据了大部分时间，此时它就是一款电动车。当然，车内噪音最大的“元凶”还是行车时的路噪、风噪，东本INSPIRE锐·混动也可通过带谐振块的静音技术轮毂、多区域的隔音材料加以抑制，而车内则通过主动降噪功能进一步抵消噪音。

在INSPIRE锐·混动中几乎被治愈，虽然主被动降噪有疗效，但最大的功臣还是i-MMD，只因它的独特结构，创造了极其安静的驾乘享受，同时也免去了纯电车主的续航焦虑，3分钟加满一箱油跑1000公里，轻而易举！

小结

从技术层面来看，i-MMD确是旷世之作，从东本INSPIRE锐·混动车主的角度看，让驾乘感受更有质感。纯电动汽车是否能成为未来新能源汽车市场的主力军，目前还是未知。但是混动绝对是现阶段最理想、最接地气的过渡方式，一种技术兼顾了油耗、动力和高级感，难道还不能称为新一代的本田魂吗？