【保时捷粉色taycan敞篷】泰国戛纳第一个衍生品：保时捷十字三人组亮相

保时捷3月4日在慕尼黑以科技会议的形式向全世界展示了新的Taycan Cross Turismo。这辆车也是保时捷为纯跑车Taycan制造的第一款衍生车型。

应该说，保时捷这次也明智地占据了市场的领先地位，Taycan Cross Turismo显然是一辆纯电动旅行车，目前还没有同级别的电器替代品。

特斯拉model s、Lucid Air，甚至关系密切的奥迪E-Tron GT 3354也没有采用这种车身样式。

即使回到汽油车的世界，最近的竞争者也只有法拉利GTC4Lusso。

整体造型方面，Cross Turismo本质上是Mission Cross Turismo概念车的量产版本，在2018年发布会上被称为“跨界多用途车辆”。

Taycan的衍生版旅行车最大的特点是有一条完全不同的屋顶线，比轿车更平、更长。这是Cross Turismo能提供更多室内空间的关键。

直观数据显示前排乘客头部净空间增加了9毫米，后排头部净空间增加了47毫米。对最高的成年人来说也足够了。

行李箱方面，这辆车提供了超过1200升的装载空间，可以充分满足各种旅行需求。

此外，为了形成Cross Turismo旅行车的越野属性，保时捷在车辆的轮拱装饰、围裙、侧门槛等方面增加了很多越野风格的设计元素。

前后保险杠的角落和门槛的末端更是防止碎石碰撞的保护性大炮位套件，让整个车辆显得那么狂野的热情。(这是我的第一部小说，《现代中文译本》，第一部《现代中文译本》，第二部《现代中文译本》，第三部《现代中文译本》)。

在功率方面，Cross Turismo完全继承了Taycan的马达单元、独特的双级后变速箱、93.4千瓦时容量的电池配置。这辆四轮车从上市时开始，最多提供4种动力输出选项。

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其中，Taycan 4 Cross Turismo是四款车型中动力配置最低的车型，该车额定功率为280kW（搭配起步控制为350kW）。

车辆可以在5.1秒内从静止加速至100km/h，最高车速为220km/h，其WLTP续航里程在389-456km之间。

顶级版的Turbo S Cross Turismo，则拥有460kW的额定功率（搭配起步控制为560kW）。

该车的0-100km/h加速仅需2.9秒，最高车速可达250km/h，其WLTP续航里程则在388-419km之间。

充电方面，Cross Turismo同样搭载保时捷开创性的800V电气架构，支持高达350kW的直流快速充电功率，因此可在短短22分钟内从0充至80％的电量。

保时捷的本意就是想把Cross Turismo打造成一款Taycan越野旅行车，因此该车比起原本的Taycan就要高出20mm，如果再加上选装的越野套装还能够将离地间隙再升高30mm，这可能意味着进出该车也会更容易一些。

另外，该车的空气悬架在设置上与Taycan也有一些不同之处，新增了一个专为砂石和泥泞路面设计的砾石模式“Gravel Mode”，该模式模拟了一个中央差速锁，具有不同的稳定控制设置，不过其悬架本身的布局还是从Taycan上继承过来的。

在此模式下，Cross Turismo 的离地间隙可进一步升高，同时保时捷主动悬挂管理系统(PASM)、保时捷牵引力管理系统(PTM)、保时捷扭矩引导系统升级版(PTV+)、保时捷稳定管理系统(PSM)和后桥传动等也会立即响应，帮助车辆提高在崎岖路面上的行驶适应性。

目前，保时捷已经发布了Cross Turismo的欧美售价，相比于选择一辆Taycan的基础版车型仅多出1530美元，可谓是让这款电动衍生车获得了有效的溢价。

Cross Turismo是Taycan的首款衍生车型，在它之后保时捷是否还准备推出其他的衍生版本呢？

根据保时捷产品负责人Stefan Weckbach的说法，可能性会很高，比如他们未来很可能会在新款Taycan Cross Turismo的基础上推出旗舰级的高性能双门电动车，敞篷车或者传统旅行车。

Weckbach透露，保时捷正在考虑的新车型包括一款基于Cross Turismo，但不那么偏向越野风格的旅行车版本，即没有20mm悬架、保护性大包围以及砾石模式，该车被预设为Panamera Sport Turismo的电动替代车型。

虽然他现在还不能表态保时捷是否真要这样做，但他补充称，“这个平台非常适合未来的其他产品创意，我们正在朝不同的方向思考。”

而且Weckbach还承认，Taycan的敞篷车在技术上也是可行的，但保时捷在设计概念车之前，必须先确定市场需求的程度。

当然保时捷也已经意识到市场对入门级Taycan轿车的需求，显然不久的将来我们也有很大几率能等到其对应的Cross Turismo的入门级车型版本。【撰文 | 小魔】