【taycan基础知识】保时捷的第一辆EV电动车：初级Taycan 4S怎么样？

Taycan是保时捷的第一个EV，104，000美元的4S，151，000美元的Turbo，185，000美元的Turbo。

我的低配测试车辆4S在选择配置后达到143，690美元。

表面上看，保时捷的标志性汽油动力911 Turbo S更快。但事实上，Taycan 4S感觉更强。

特斯拉、Lucid、Polestar、奥迪、捷豹等高端电动车领域已经饱和。但是最近要进军的最著名的品牌之一是Taycan跑车。其实是EV的保时捷。单是这个就值得注意。

我一般不顽固地称赞品牌，但在这里我会提出奇怪的例外。保时捷知道自己在做什么。保时捷911是911，718是现代汽车的完美选择。即使是小巧的SUV Macan也超出了像跑车一样处理的权利。

我的意思是，这家公司是知道如何制造和建造汽车的公司。

Taycan是保时捷首次尝试制造电动汽车。这是大众汽车巨头集团可以投入的所有资金和资源的首次尝试。

从《使命E》到《充满活力的年轻马的灵魂》

保时捷Taycan最初以Mission E的概念在2015年法兰克福车展上首次亮相。任务E在接下来的四年里花了很多时间在工具周围制造谣言，悄无声息地游览德国著名的纽伯格林赛道。

最终，在2019法兰克福车展上，保时捷首个EV量产版出现了土耳其语名字，被粗略翻译成“充满活力的年轻马宏”。当然可以！

为了避免发音混淆，保时捷甚至制作了一段视频，告诉我们如何准确说出汽车的名字。因为有些小丑需要教育，就像准确地说保时捷的视频一样。目前，taycan有3个版本：4s、turbo和顶级turbo s。是的，我知道这些车中没有涡轮增压。

保时捷周末测试的是4S。为了所有的意图和目的，这是泰根的基本模型。在价格方面，我不这么认为。重量超过两吨

和特斯拉一样，Taycan使用滑板设计。所有电池都位于车辆底部，可以降低重心，留出两个行李箱的空间。保时捷的系统电压达到800伏，而不是普通的400伏，具有缩短充电时间、减轻重量、实现高性能等效果。

640" height="427"/>

入门级Taycan是4S，尽管将其称为“入门级”感觉有点像卖空它。它功能强大，速度快，其可选的Performance Battery Plus升级版声称具有562马力和479磅英尺的扭矩。保时捷估计，在有启动控制的情况下，最快可在3.8秒内完成0至60英里/小时的加速，最高时速为155英里/小时。 充电要求如下：当插入9.6 kW的交流电源插座时，4S耗时9.5小时才能从0充电到100％。50 kW直流充电器从5％到80％需要93分钟。快速充电的直流充电器需要22.5分钟才能为汽车的5％至80％充电。

一天晚上，我使用EVgo应用找到了附近的50 kW CCS充电器。充电约25分钟后，电池电量从54％降至71％。整件事花了我8.96美元。EPA为Taycan 4S配备了Performance Battery Plus，续航里程为203英里。该Taycan测量长16.3英尺，宽6.5英尺和4.5英尺高。它的后行李箱容量为14.3立方英尺。遏制重量达到4,947磅。

撰写本文时，保时捷Taycan尚未被国家公路交通安全管理局或公路安全保险协会评定为具有防撞性。

从表面上看，保时捷的汽油动力911 Turbo S具有Taycan 4S拍子。Turbo S具有更大的马力，更大的扭矩，更快的估计0至60时间。您知道Turbo S更快。但是，当您在Taycan上踩下“前进”踏板时，所有这些知识就会随着您对现实的掌握而飞出窗口。

可能是因为您没有听到声音警告，表明汽车正在执行即将执行的操作。到目前为止，我还没有意识到我下意识地依靠引擎噪音来支撑加速。在Taycan中，加速度只是发生了。没有警告。没有小费。 一秒钟，你安静地巡航，下一秒钟，你被穿越时空，从宇宙最大的弓弦发射出来。您如此强大地向前弯曲，已经在上一个星系中离开了肚子。而您，一个可以制动踏板的人，是控制乘客尖叫停止的时间的人。顺便说一句，这是一件好事。

就派对技巧而言，这是一个非常整洁的技巧。 如果您确实想听到声音，则将汽车置于Sport Plus模式或激活“引擎”“噪声”选项会产生一些人造的马达噪声（听起来像音乐发生器）。但是它仍然不足以为您提供即时扭矩准备。除非您对自己做了几次，否则什么也不会做。

与Polestar 2不同，我从没抱怨过Taycan的转向太轻。它总是好又沉，最小的输入转换为随后的摆动。与重力低中心和未来的配对whee的电机，所述Taycan弹弓中和脱离与锐角角部，外来状精度和喜悦的。从外面看，这辆车令人赞叹。时尚而有目的性，与我们五年前首次看到的Mission E概念没有什么不同。我的身上穿了一层奇妙的曼巴绿色金属漆，21英寸金的Mission E Design车轮和一套带黄色卡钳的碳陶瓷制动器。

尽管外形倾斜，但后排座椅提供了不错的头部空间和腿部空间。我的借贷者只有两个后排座位，但可以选择第三个后排座位，但需要额外付费。

在Taycan内部，我一方面可以计算物理开关设备的数量。除了方向盘上的东西之外，驾驶员唯一的身体接触点是变速杆和汽车的开/关按钮。

Taycan的用户体验并不像其他全触摸式设置那样令人讨厌。它的屏幕提供了一定程度的触觉反馈，因此您可以知道手指是否确实在选择某些东西而不会一直往下看。 但是，即使您希望进行某种硬切换的事情也没有。前大灯控制装置例如通过触摸屏操作到驾驶员信息集群的侧面。

许多电动汽车的主要驱动特性是其单踏板驱动能力。您可以使用油门踏板来做一件有趣的事，在学习调节汽车的再生制动后，无需使用制动踏板就可以控制其向前行驶。不幸的是，没有Taycan会进行单踏板驾驶。所有的再生制动将通过制动踏板进行。据我了解，人们与单脚踏板驾驶之间存在着爱恨交加的关系，因此请尽可能多地关注这一消息。

Taycan的后方视野也有些挑战。后车窗很小，车顶线向下倾斜，C柱很厚。它们并不能轻松地使人一目了然。但是当我将Taycan停在特斯拉Model S旁边时，实际上看到了Taycan的最大缺点。我们正在为汽车装载用品，包括Model S的所有者和我。Taycan的不是。

任何使用舱口式行李箱的人都知道，它们使装卸货物变得更加容易。它使所有中继线都可以访问，而不仅仅是离您最近的那一半。而且还有更多可用的垂直空间！

在续航方面，不幸的是，Taycan在特斯拉Model S（估计为402英里）和即将到来的Lucid Air（基本模型估计为406英里）之后排在后面。

而且非常昂贵。在撰写本文时，它是您可以买到的最昂贵的基础型号保时捷，比基础911贵近5,000美元。然后我们进入选项，因为它是保时捷，并且选项列表比晚餐菜单更长。

我的贷款人提供了曼巴绿色金属漆（$ 800），高光黑色“ Taycan 4S”后徽标（$ 270），轮胎密封化合物和电动空气压缩机（$ 70），带黄色卡钳的碳陶瓷制动器（$ 9,080），涂有Satin Aurum漆的轮毂（1,290美元），21英寸Mission E Design轮毂（4,680美元）内含钕的新装饰品（650美元），Performance Battery Plus（6,580美元），移动充电器连接（1,120美元），高光黑色车窗装饰（400美元） ），绩效组合（$ 6,430）和高级组合（$ 7,170）。所有这些，加上交付/处理/手续费，使我借款人的建议零售价达到143,690美元。这是一辆非常昂贵的汽车。

但是，随着电动汽车越来越多，整个事情都取决于用户体验和品牌偏好。在Taycan中，您得到的东西无疑是运动的，并且以保时捷的已知方式完成：紧绷，扣紧，严肃。当带我的朋友去兜风时，他开玩笑地问这辆车是否具有百变缓冲垫功能。

当然不是。这是成年人建造的汽车。

它不是建立在为电动汽车专用的内燃机平台上，因此没有明显的乘客或货舱妥协方案。坐在后面不会给您明显的跨骑电池组的感觉。

Taycan重达两吨多，但其举止就像一辆非常栽种的跑车。选装的后桥转向系统有助于在狭窄空间内实现机动性。当它没有让我的乘客靠在他们的靠背上时，它在高速公路上安静而平稳地航行。

我知道保时捷将自己定位为最高的品牌，但是当Taycan的价格首次公布时，我仍然采取了双重行动。它是专为富人售价另一个六位数美元的玩具。不过，也许这与特斯拉的方法类似：首先推出昂贵的光环模型，以使人们对这个想法和品牌感到兴奋，然后再推出便宜的批量销售商。

这可以解释为什么Taycan是轿车而不是SUV。接下来可能是电动Macan，据信将于2022年左右出现。但是，如果Taycan硬件可以将其应用于Macan EV，那么它将是一个不错的选择。现在，尽管如此，那些想要“电动汽车的保时捷”的人现在已经拥有了该品牌本身的一个，而且在这个方面还算不错。