【taycan引擎盖】保时捷Taycan Turbo S 2021:测试塔电动车

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我们对顶级规格的Taycan Turbo S进行了测试

保时捷Taycan是一款引人注目的超级运动型轿车，配以标志性的金色，黑色和红色徽章。它将以闪烁的力量从0-100 km / h加速，从字面上将空气从肺部带走。但是，全电动保时捷在赛道上的表现如何？它的94kWh锂离子电池组可以充电几圈？考虑到这些（以及许多其他）问题，我们对性能最高的340,000美元，560kW Taycan Turbo S进行了测试，以找出答案。

2021年保时捷Taycan Turbo S是一款功能强大的四门轿车，这是一款无声的刺客，可在2.48秒内突击0-100 km / h的速度。

优雅精致却又残酷无比，从站立起步传递给驾驶员的唯一声音就是尖叫的轮胎和“多普勒效应”低频电嗡嗡声。

要达到这些低于2.5秒的脸颊涟漪速度（我们重复了数十次而没有任何性能损失），您将不得不支付338,500美元的巨额费用以及公路成本。但是，Taycan的起价为190,400美元（含ORC），您可以在此处阅读所有价格。

2021保时捷Taycan Turbo S作为标准配置，配备自动展开的门把手以及无钥匙进入和电机启动系统，当您坐下并掌舵时，高度可定制的16.8英寸弧形数字仪表显示器可立即显示持续的印象。

这是巨大的。大屏幕和其他四个触摸屏一样，在机舱中营造出真正的《星际迷航》氛围。

它们由中央信息娱乐屏幕，其下方的气候/辅助控制屏幕以及仪表板另一侧的另一个触摸屏组成。在这台机器上骑“ shot弹枪”比大多数人有更多好处；交互式显示器仅供前排乘客使用。

当然，还有用于后座乘客的气候控制触摸屏。

尽管没有物理按钮，但驾驶舱中的毯式触摸屏设置仍然可以正常工作，尽管我可以不用笨拙的水平安装式变速杆。但是我明白了。尽管无法提供无线电话充电功能，但它是未来的汽车……

取而代之的是，您获得了四个USB-C端口，而保时捷Taycan Turbo S配备了非常好的前排座椅。宽大，豪华的18向可调节功率的加热和冷却自适应运动型座椅采用黑色，蓝色，米色或红色装饰。我会选择蓝色。有点不同。

内部环境LED灯，具有主动式细尘过滤器（但不提供Tesla HEPA过滤器级别）的四区数字气候控制，14扬声器的Bose立体声音响，隔热和有色玻璃以及大量Turbo S徽标也是标准的一部分功能列表。

与保时捷911相比，它感觉到每一辆豪华轿车的价格更低，性能相似且实用性得到提高，这可能激起从未考虑过保时捷跑车的购买者的兴趣。

自动调节动态LED矩阵大灯也包括在套件中，后轴转向和带有驱动模式选择器拨盘的GT运动型方向盘也属于该套件。

行李准备很好，与保时捷911不同，后部安装的电动机位于地板下方，因此您可以找到一个大的447升行李箱。在锁扣或前引擎盖下也有足够的空间容纳一个小袋子。

Taycan长约五米（4963毫米），是一个大型装置，可以容纳四个成年人。

保时捷为其首款电动汽车提供三年/无限公里保修，电池享有八年/ 160,000公里保修。保养间隔为每24个月或30,000公里，以先到者为准。

技术奇迹

只需看一眼2021保时捷Taycan Turbo S就可以了解它是一种技术动力，而其800伏电气结构是其技术亮点中的主要，而自适应空气悬架和后轴转向等功能则可以提供真实的驾驶体验平稳的行驶质量和改进的转弯圈带来的好处。

标准驾驶技术包括车道保持辅助，车道变更辅助，自适应巡航控制，环视停车摄像头和自动紧急制动（AEB）。

保时捷首款EV前后桥之间采用了相当令人印象深刻的电池技术，该技术在入门级Taycan 4S（79.2kWh）上配备了单层锂离子电池，或者在带有Turbo-badged型号的甲板（93.4kWh）。

更大的电池在Taycan Turbo中提供了420公里的续航里程，在“更渴求”的Turbo S中提供了405公里的续航里程。4S可以行驶365公里。所有声明的数字均基于WLTP测试周期。

有关电池电压和充电功能的所有细节，请查看我们深入了解保时捷Taycan的技术功能。但是就充电而言，使用22kW（AC）壁式充电器大约需要四个小时，而使用高输出350kW的快速充电器（270kW）大约需要20分钟。

如果您只能使用家用电源，则需要将Taycan充电时间长达39个小时。

残酷的高科技动力总成

尽管特斯拉Model S的性能可以达到与入门级190,400美元的保时捷Taycan 4S相似的性能，而价格却降低了约30,000美元，但它不太可能达到2021年保时捷Taycan Turbo S的可重复性，因此客户似乎可以摆脱常规的加速运行一次又一次地。

可能是最先屈服的是驾驶员，这是我起飞大约6次后发生的事情。脱线是如此之快，胸部的打击如此强烈，以至于身体在一段时间后开始抗议。在连续快速抽出数个冲刺后，我实际上感到不安。

Taycan Turbo S非常强大。如果特斯拉Model S Plaid +能够真正在不到2.1秒的时间内以0-100 km / h的速度行驶，那么乘客将可以大饱口福。

曾经被低估的保时捷正式宣称，Taycan Turbo S的双永磁同步电动机可产生560kW的功率和1050Nm的扭矩，可在2.8秒内从0-100km / h的速度加速。这些马达的最大速度为16,000rpm，是在位于魏斯阿赫（Weissach）的保时捷研发中心内部研发的。

我使用独立的计时设备完成了2.54秒的跑步，而当天一位同事记录了2.48，声称拥有吹牛的权利。快速地？如此恶毒。

保时捷Taycan Turbo S还以惊人的力量超越了法定速度，仅需9.6秒即可完成0-200 km / h冲刺的突击。这比我们当天进行实地测试的保时捷911 Turbo（9.7秒）快了两倍。

四分之一英里需要10.7秒。

所有这些数字都令人印象深刻，尤其是当您认为Taycan重达2.3吨时。相比之下，新款992系列保时捷911 Turbo的磅秤仅重1.6吨。

在Bend赛道上的感觉几乎与911 Turbo（对我的驾驶技能而言）一样快，并且具有令人难以置信的拐角加速。借助扭矩矢量控制和后轴转向产生了令人信服的效果，它在全油门下不转弯地向前锤击的方式非常令人满意。

后桥有两速变速器，前桥有单速变速器。您确实会感觉到比率的变化，这是它的低技术燃烧引擎同级车的一个很好的致意。

在汽车外部，标准的21英寸“ Mission E”概念车风格合金轮毂是标准配置，真正的大型420mm前和410mm后陶瓷复合盘式制动器带有超大型10活塞前卡钳和四活塞后卡钳。

超大的锚提供惊人的制动力，以令人信服的信念牵引沉重的EV，但缺乏911的制动踏板感觉。

这里有很多底盘小配件，其中大多数可以帮助（并且可能是设计好的）掩盖它的重量，并且它们都做得非常出色。尤其是扭矩矢量AWD系统。

根据保时捷的技术文献，“ Taycan的全轮驱动系统可根据需要在前后轮之间以及左右之间提供完全可变的扭矩分配”。

后桥上还有一个电子控制的限滑差速器，可与保时捷Torque Vectoring Plus系统配合使用。

它唯一缺少的是一种特殊模式，可以在滑动电源时为电池充电。就像梅赛德斯-AMG的新型“绿色漂移”系统一样。

一次为环境节省成本吗？除了到处都有滚滚的橡胶颗粒……

而且这样做充满活力，步伐出色，最重要的是可重复性。

当然，事实是，大多数Taycan车主永远不会将他们的EV带入赛道。但是令人欣慰的是，它非常强大。

在Taycan Turbo S骑了几圈之后，让我印象深刻的第一件事是它的脚感觉到多么轻盈，特别是考虑到这辆车的重量为2.3吨。确实，它的加速，制动和抓地力的方式令人震惊。

由于电池组沿汽车的底部放置在车轴之间，因此在所有保时捷公路车中重心最低。而且您可以感觉到。

结合其先进的AWD设置，扭矩矢量控制和后轴转向功能，它轻巧灵巧地转入弯角，起初有点令人不安。

保时捷DNA的转向方式让人感到很舒适，但与保时捷911 Turbo背靠背地行驶时，在某些方面缺乏参与感。它仍然非常有趣，不要误会我的意思，但是感觉有点临床并且很难轻易圈起来。

您几乎可以只用一只手就可以在赛道上以十分之九的速度驾驶它，同时向朋友说出一条短信。

对我来说，缺少声音反馈，疲惫的排气音，使体验有些平淡。有一种像杰森一样的呼啸声，它会随着加速度而增加，但我不确定我是否会习惯。

尽管如此，Taycan还是很有能力的，在主直线上轻松达到了260 km / h的速度限制器。

充电了多少圈呢？在国家媒体发布会上，所有记者在上午9:00至下午3:00期间都会在锤子和钳子上进行交谈，这很难说。但是在大约20次直线发射后，在满声情况下可以说30圈（可以这么说），它仍然有大约20％的电荷。

更能说明问题的是，在为Taycan充电之前，需要为汽油驱动的911 Turbo汽车加油。

现象引人入胜

从技术上讲，保时捷Taycan并不是保时捷的第一款EV。1898年的洛纳-保时捷获得了这一荣誉。但是，即使这不是保时捷的第一款电动汽车，也绝对是祖文豪森的第一款支持赛道的电动汽车。

2021年保时捷Taycan Turbo S凭借令人难以置信的性能门槛，虽然成绩斐然，但它会吸引而不是真正吸引经常寻找赛道时间的车手。

尽管如此，无涡轮增压涡轮Turbo S在赛道上仍然表现出出色的性能和韧性。

这是一辆在许多层面上都非常引人入胜的高性能车，如果这是保时捷的首款电动汽车，那么其随后的零排放跑车肯定会进一步提高标准。

但是我很大一部分希望911永远不会完全用电。

2021年保时捷Taycan Turbo S

动力总成：两个永磁同步电动机

输出： 560kW / 1050Nm

变速器：两速自动行星齿轮组（后轴），单速减速齿轮（前轴）

电池： 93.4kWh锂离子

范围： 405km（ADR）

能耗： 28.5kWh / 100km（ADR）

安全等级：五星级（Euro NCAP 2019）