【taycan加盟】迪斯的继承人是谁？

大众集团“掌门人”的更换话剧开始了。

不久前，德国《经理人杂志》报道，大众集团diss拒绝延长任期至2025年。接着又接连发生了外电爆料。目前保时捷CEO吴宝武将成为大众品牌CEO。这可能意味着diss不再是大众品牌的直接负责人，吴宝武最终将取代diss站登上大众集团权力的顶峰。

人事经常受到利益的影响。DIS主导的第一辆纯电动车ID 3交付时间多次跳跃，大众阻止特斯拉的目标无限推迟。

有趣的是，对于DIS提出这份申请的请求，宫斗多年大众集团大股东保时捷家族和皮耶希家族难得站在一起，共同对DIS说NO。显然，对他们来说，diss口中的“为了完成电气化变革的任务”理由是不够的。

近年来，DIS竭尽全力推进电气化和数字化转型，但大众集团转型的速度似乎难以满足大股东。期待已久的“特斯拉杀手”ID.3电动车如果不能解决“软件困难”，大众集团一定会制定其他计划，吴宝武似乎已经被选为新的执行者。

为什么是吴宝武？汽车头条app与大众集团其他同级同事相比，吴宝武最引人注目的地方是其明亮的简历，在他的职业生涯中几乎呈上升趋势。

26岁加入奥迪德国总部国际培训生计划，33岁奥迪德国总部汽车生产执行助理，35岁晋升奥迪德国总部跨站试生产负责人，41岁加入大众集团，大众品牌生产计划负责人，45岁加入保时捷全球执行理事会，两年后晋升为保时捷全球执行理事会主席。

在 Obomu的带领下，保时捷不容错过，在超豪华品牌中表现出了出色的盈利能力。保时捷的利润增长在过去5年超过了60%，去年保时捷全球新车交付量为28.8万辆，同比增长了10%，营业收入达到285亿欧元。

不仅在盈利方面，而且在技术储备方面，保时捷还与奥迪一起开发了豪华纯电动模块化高级白金电子平台。今年中期，保时捷第一辆纯电动跑车Taycan将在全球全面交付。2020年末，Taycan的衍生车型Taycan Cross Turismo也将进入市场。

在 2020保时捷年度新闻发布会上，保时捷表示，它计划成为大众集团的重要舵。话音刚落，一句话就上了砧板，在大众集团眼里，吴宝武也实际上被认为是大众集团电气化变革的重要推动者。

据外电报道，吴宝武成为大众品牌CEO后，将开始解决大众ID.3的软件故障问题，这是DIS以前负责的研发amp这意味着，开发d及信息技术的工作将排在吴宝武之后。

大众集团对欧宝武表示了高度的认识，与保时捷近年来的成就和进步不无关系。其中，中国是5年来保时捷最大的单一市场，2019年贡献了全球销量的31%，给保时捷带来了可观的利润增长。

毫无疑问，吴宝武对中国市场一直保持着高度重视，对他自己来说，中国不仅是电气化浪潮的风暴之眼，而且是他经常往返德国的第二个驻地，渊源应该从十年前说起。

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2001年的时候，保时捷正式进入中国市场，当时，33岁的奥博穆还在担任奥迪德国总部汽车生产执行助理，同年，他也来到中国获得了上海同济大学车辆工程博士学位。

另一边，49岁的万钢刚刚放弃掉奥迪公司年薪百万的高级经理工作回国，来到同济大学担任新能源汽车工程中心主任，以及汽车学院院长。

巧的是，就在前一年，还是奥迪工程师的万钢曾撰写了一篇关于中国未来电动车政策的论文，在中国市场一石激起千层浪，启发了车企的电动思路。

而奥博穆作为上海同济大学的学生，又是出身汽车行业，听闻万钢的论述必然也是深受影响，自此建立起了双方思想意识上的沟通桥梁。

此后，随着2013年奥博穆进入保时捷董事会，进一步加强了与中国的联系。据国内媒体报道，奥博穆曾表示，“在电动化相关事宜上，我个人同中国科技部部长万钢先生交流过一些经验，探讨过中国市场目前的情况。此外，我们也跟同济大学及合作伙伴保持着良好的沟通。”

汽车头条APP注意到，从 2014 年6 月开始，保时捷便首次与同济大学建立合作关系。旨在科学、研究、教学、测试设施和实践经验等领域展开富有成效的交流。

同年，受万钢邀请，奥博穆还来到海南参加了新能源汽车大会，并就汽车行业转型与电动化对跑车制造商的影响两个话题进行演讲。

那时候，距离他成为同济大学的博士生，已经过去了9年，到2020年，正好10年。

在电动化的问题上，奥博穆是早有准备，对中国市场，更是知之甚多。有十年铺垫打底，即便被选择成为大众品牌新任CEO，甚至是取代迪斯成为新的掌权者，也是情理之中。