【taycan保时捷充电】纯电历史是120年？分析保时捷泰坎三电系统的模型s

提到保时捷时，第一反应应该是跑车，尤其是经典跑车——保时捷911。事实上，保时捷纯电动车型Taycan在目前汽车行业的高性能中，高机械素质一直是保时捷这个品牌的标签。或许有些朋友会有疑问。能不能造出配置燃油车市场的保时捷、电动车？

事实上，如果你知道保时捷的历史，你就会发现我们的担心是多余的。

仔细观察保时捷的发展史，可以发现，1896年保时捷创始人费迪南德保时捷在英国申请轮毂电机专利后，经过多年的技术探索，保时捷于1900年设计了第一辆纯电动汽车Lohner-Porsche。也就是说，保时捷在制造纯电车品种的这条路上已经过了120多年。

Lohner-Porsche

因此，与部分造车新势力相比，保时捷在纯电动市场也有一定的技术沉淀。那么，保时捷在纯电动市场的三战技术怎么样？你可以通过保时捷泰凯恩找到答案。

使用LG电池，Taycan提供了800V的快速充电

和燃油车的三大零部件一样，在购买纯电动车型时，首先关注的是汽车的电池，即续航。保时捷Taycan的电池供应商是LG化学，属于三元锂电池，使用水冷系统散热。

众所周知，跑车通常为了减少风阻，车身设计较低，因此在装载电池时难度更大。为了解决这个问题，保时捷工程师在电池结构上设计了“工程”这样的英尺结构，在保证汽车寿命的同时，也确保了后面乘客的空间。具体来说，Taycan电池组采用多层结构，并在内部安装多根梁，确保框架强度充足，侧面冲击的安全性。

保时捷-tykan电池

对于电池，Taycan电池组包含33个模块，每个模块包含64.6Ah 3.65V 12个LG电池挠性单元。有了硬件基础后，Taycan将396枚内核分成两部分，然后并行形成了2P198S结构，在跑车外观的基础上，拥有了近500公里的续航能力。

800V电气系统减少电流，减少热量，也能达到轻量化效果

保时捷Taycan具有在电池链路上支持800V快速充电的巨大优势。

技术上讲，电压越高，相同功率的电流越小，电流越小，根据焦耳定律，各电气设备的发热越少，越安全。保时捷需要在这里说明的是，第一个电池系统不仅使用800V高压，电力驱动、逆变器、充电系统等也使用800V系统。此外，该车还支持400伏、48伏和12伏(LFP电池)。

rticle-img/289b18e35ccc4609ad537fc1f6d6104c?_iz=31825&from=ar;x-expires=1696554439&x-signature=o0tZC%2F5daAk3N%2BRI1dHj2g2Z3BY%3D&index=5" width="640" height="254"/>

400V和800V的高压充电器

要知道，市面上绝大多数车企都是采用400V快充，这其中就包括特斯拉。原因也很简单，一方面，国内提供800V充电点不足百个，另一方面，对于800V理想充电效率存在很多苛刻环境条件因素制约。关于电池这个细节，我们可以对比同级别的Model S，二者的差距比较明显，因为跑车的定位问题，保时捷Taycan的电池容量更低，且续航更短。

在这里给大家提一个细节，Taycan使用的是脉冲控制电流转换器，在实际工作的时候，这套系统可将电池模组的直流电转为能够驱动电动马达的交流电；当刹车动能回充时则将交流电转换为直流电储存至电池当中。按照保时捷的说法，这套电流转换器能够达成98%的转换效率，从而提升了整个电动系统的运转效率。

Hair-Pin发卡电机+两速变速器，保证汽车驾驶性能

前面聊的是电池，我们接下来看看这台车的电驱系统。保时捷Taycan所搭载的“扁线电机”，属于Hair-Pin发卡电机，也就是我们经常提到的永磁同步电机。有数据显示，在相同的空间内，对比“圆线电机”，扁线电机可以多填充20-30%的导线，从某种程度上可以理解成将电机功率提升了20-30%。

相比起传统电机而言，扁线结构还有其他优势。比如，在使用的时候，它使得导线与导线间的接触面积大幅提高，因此散热能力会更强。同时，因为结构更紧凑，所以这套电机的体积占比也是更小的。反映在整车上，扁线电机能提供更优越的加速性能，并且噪音更小，大幅提升了整车性能。

Taycan使用的高性能永磁同步马达

目前来看，根据车型不同，保时捷Taycan的动力也存在着一定的差异。其中，Taycan 4S、Taycan Turbo 和 Taycan Turbo S 装有两台永磁同步电机 (前后车桥各安装一台)，但所有的车型都是采用的双电机四驱。具体到车型身上，低配版本的电机总功率为300千瓦，而高配版本的电机功率甚至达到了560千瓦。

Taycan的铭牌

这与特斯拉Model S还存在一定的区别，毕竟，后者的顶配版本还提供三电机可选。但如果考虑价格，特斯拉Model S更占优势。要知道，虽然Taycan 2022款 改款 Taycan Turbo S的零百加速达到了2.8，但在售价层面，这台车高达181.8万，比特斯拉Model S贵不少。

Taycan使用的两速变速箱

但需要说明的是，在传动部分，保时捷Taycan配置了电动车当中少见的两速变速箱，一组齿比有着最佳加速性能表现，另一组齿比则适合高速巡航状态，得益于此，Taycan就可以依托更小的电动马达来满足性能与巡航的需求。

保证续航和性能，解析保时捷Taycan的电控技术

如何在保证性能的同时，还让续航表现出稳定性，这是消费者所关注的。为了优化整车的续航能力，保时捷Taycan做了不少规划，比如，其配备的保时捷充电规划功能器（the charging planner）能够对旅途路线进行高度智能化的控制。

这项配置操作起来也比较容易，在用户设置好目的地，启动路线导航后，系统不仅仅计算最优路线，还会计算电量是否能够完成路线。同时，依托车联网系统，这套系统还可以告知用户，中间是否需要充电，哪里能够充电，充电时间多久等信息。为了进一步提高充电效率，系统会在充停前及时调整电池温度。

三回路水冷散热技术

在关乎性能的电控层面，高效的热管理也是不得不说的。Taycan采用了三回路的水冷散热技术，具体来看，三回路的工作状态各不相同。

低温回路：负责高压电池、转换器、升压器、充电器等高压组件的散热

中温回路：负责逆变器、变速器和电机等驱动模块的散热；

升温回路：由800V加热器带动的升温回路，以便于在冬季让电池处于最佳工作状态。

需要说明的是，在这三大回路当中，其中低温和中温回路的散热除主动撞风之外甚至还动用了空调为水路降温。

不仅如此，保时捷Taycan还有智能续航里程管理器。这套系统可以视为充电规划器的“进化版”:在“Normal”、“Sport”、“Sport Plus”和“Individual”四种驾驶模式下，系统可以自动优化路线，减少充电停靠次数，限制车速更快到达目的地，进而打消了用户的充电焦虑。

结束语：

总体来讲，虽然属于一台来自豪华品牌的纯电车型，但保时捷Taycan的表现并没有让我们失望。整车在延续保时捷911的跑车气质的同时，还在车身不少细节都有着明显的突破。从800V快充，到Hair-Pin发卡电机的搭载，再到三回路的水冷散热技术的应用，处处都为保时捷电驱系统的稳定性提供了较好的支撑。再加上保时捷的品牌效应，在市场上也就有着不错的热度了。（来源：汽车行业情报站）