【本田小型发电机怎么样】干散货本田的FCV:实现氢社会的研发与展望

今后，为了实现能源安全和减少二氧化碳排放，社会正在向电气化/加氢转变，车辆的电气化过程也在加快。氢气可以简单地转化为电能，燃烧后也不会排出CO2，因此是实现低碳社会的有效能源载体。本田正在努力开发以“制造”、“使用”、“连接”为理念实现氢社会的技术。FCV“Clarity Fuelcell”于2016年3月发布。为了普及燃料电池车，降低成本、建设质量技术、改善基础设施将是亟待解决的问题。为了实现氢社会，山观学必须在广泛的领域进行合作，通过相互合作关系加快技术开发，放宽相关法规的门槛，完善基础设施建设。

本田的FCV开发：解决环境和能源问题

股份公司本田技术研究所第四轮研究开发中心第五技术开发室首席研究员苏谷隆公司老师的演讲，最近全球主要问题主要是气候变暖、能源供应不稳定、全球环境问题。

大气环境-减少废气排放

全球变暖-减少二氧化碳排放

能源枯竭-可再生燃料

为了解决汽车产业的环境和能源问题，使用从自然能源中提取的氢气制作了FCV。另外，新一代汽车减少CO2排放的可能性如下：(本田估计)

由可再生能源发电引起的电力驱动小型BEV:CO2零排放

利用太阳能将水电解为氢和氧，驱动FCV“FCX Clarity”:CO2零排放

本田计划在2030年之前用零排放车辆(如PHV、HV、FCV和BEV)替换三分之二的销售量。

利用氢气的智能社区：制造氢气、使用氢气、连接氢气。

氢气可以通过石油、天然气、煤炭、生物质、废弃物、可再生能源、核能等多种主要能源制造。可再生能源波动大，可以临时储存能源制造达到高峰的能源，如果可以通过社区的能源控制实现均衡化，效果将非常明显。“制造”、“储存”、“运输”、“使用”氢的概念对未来的智能社区将非常重要。

以氢为社会的开发理念，以氢为使用对象、具有最高清洁性能的FCV为中心，连接一体式氢站智能加氢站(SHS)和外部电源逆变器Power Exporter 9000。本田从1996年开始基础研究，在20年内完成了FCV Clarity、SHS、Power Exporter 9000等研究开发。

氢气制造：智能氢气站SHS

简单只需连接水电，安装时间约为1天

小型小型一体式(相当于10ft容器大小)

可持续发展利用可再生能源和废弃物发电的电力制造氢气。利用各地区的特点实现各种能源的资产自用。

SHS可以为电解膜供电，从水中分解氢气，将分解的氢气高效地储存在高压氢气瓶中。通过采用差压式高压水解器，无需使用机械压缩机就能制造高氢气，从而消除机械压缩机造成的损失，用更少的能量制造氧气。此外，取消机械压缩机后，实现了小型化和良好的安静性。

在SHS分布方面，35MPa SHS在日本各地的地方政府及公共场所共17个，70MPa SHS只有1个进行实证测试。

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连接氢气：可移动型外部供电设备 Power Exporter 9000

• 可与FCV简单连接，最大输出功率9kVA。

• 继承本田逆变器发电机的开发过程中积累的可靠性，实现高品质的交流电输出。

• 符合V2L标准，具有较强的通用性。

• 无论是平时还是特殊时期，都能作为稳定的电源进行使用。

Power Exporter 9000的用途包括：①家庭电源、②特殊时期电源、③蓄电设备供电。为普通家电供电采用AC100V 3kVA，避难场所等大型暖气、大型空调、电磁炉采用单相三线100/200V 6kVA 。

为普及FCV、实现氢气社会

本田认为，FCV要为用户带来优势，就需要通过降低FCV车辆以及氢气的价格，使其整个生命周期的运转成本 (FCV车辆价格与整个生命周期的氢气费用的合计) 降低至汽油车相同水平或更低。作为开发车辆的整车厂，本田在续航里程、环境适应性、功率性能方面有所预见。未来，本田将致力于接近耐久性和可靠性、质量保证、削减成本等问题。这些问题相互影响，需要开发权衡了这些因素的最佳设计和可持续性技术。

• 耐久性和可靠性：污染物混入 (杂质进入线路内时) 的影响、电位波动Pt老化 (燃料电池为了有效促进氢气氧化反应与氧还原反应，采用以Pt (铂) 为基质的电极催化剂)

• 质量保证：升级检测技术、进一步改善质量

• 削减成本：使用普通材料、缩短生产周期、减少贵金属的用量

启动出租车路试

为更多人提供观察FCV、试乘FCV的机会，使人们切身感受到FCV的优势。研究FCV在出租车行业的影响，并反映至今后的开发中。目前在日本国内的投放情况是日野交通 (神奈川县) 1辆、大宫汽车 (埼玉县) 1辆、帝都汽车交通 (东京都) 2辆、仙台出租车 (宫城县) 2辆。

氢气/燃料电池战略路线图

在日本国内，根据政府主导的氢气/燃料电池战略路线图，推进FCV的投放、以及氢气基建的完善。2025-2030年期间，将完善氢气站，并开始自主扩大规模。首先以4个大城市为中心，集中完善氢气站，随后推广至二三线城市、甚至全国。2025年前后，日本政府将重点参与其中，构建普及FCV的社会基础。

随着氢气的大量应用，到2050年为止，氢气将占总体能耗的18%。由此，可使CO2排放量每年比目前减少约60亿吨，相当于将地球变暖温度控制在2℃以内所需削减的CO2排放量的约20%。

第1阶段

・扶持FCV的应用 (2015～2020年前后)

・氢气基建：削减氢气站成本、扩大数量 (2015～2020年前后)

第2阶段

・氢气发电：实证测试 (2015～2030年前后)、正式开展 (2030年～)

・大规模氢气供应：利用海外原料制造氢气，运输试验 (2015～2025年前后)、正式开展 (2030年～)

第3阶段

・无CO2氢气：CCS (Carbon dioxide Capture and Storage，碳捕获与储存)、采用可再生能源的氢气制造试验 (2015～2030年前后)、正式开展 (2040年～)

2018年3月，除丰田、日产、本田以外，能源公司等共计11家公司以正式完善FCV氢气站为目的，成立新公司“日本氢气站网络合同公司” (JHyM)。高额的建设费用以及运营成本是普及氢气站的障碍，随着整车厂、基建公司、金融投资家开展战略性合作，计划到2021年度为止建设80个氢气站。