【日本本田发动机怎么情况】燃油车已经“死了”？疯狂本田表示不同意

“现在买燃油车=智能手机时代买功能机”的观点来自于某个行业。以前也有很多巨头发表过类似的言论，他们的目的是为了自己的新能源产品抓镜子，但是燃油车真的没有未来吗？不得不提出疑问。疯狂本田没有说话，而是先“打”了e:NP1电杆馅饼1，然后默默拿出了新车型3354ZR-V。显然，广汽本田短期内也会坚持“燃油车”、“新能源车”，并肩作战。

2014年10月25日，广汽本田的首张SUV——长隆杂志虽然晚了，但没有错过国内SUV市长/市场发展的最快阶段，通过张道里、浩英、关路三款车型的畅销品，广汽本田进一步巩固了在国内市场的地位。也许广汽本田想乘胜追击，或者消费者的需求发生了变化，新能源横行的瞬间，广汽本田又带来了全球SUV3354ZR-V，从首发到中文明只需要几天的时间。这不能怀疑它究竟匆匆地骑上了马。还是准备好了？接下来我们逐一分析一下。

本田ZR-V的优缺点是什么？

广汽本田ZR-V的到来无疑是直接指向日产逍客、丰田蓬兰达/卡罗拉耶等合资初级小型SUV。相反，本田ZR-V有什么优缺点？

目前，在上海的笔者没有看到有广汽本田ZR-V的真实汽车，但通过网友和同事的好评，可以看到一些短议。也许8/9代雅阁的外形留下了“沉着”、“保守”的刻板印象。哥哥，有ZR-V的时候有点不可思议。随之而来的是人情。

黑色元素、双色车轮、收缩略紧密的屋顶线、时尚的配色，很少有人经历过八代、九代雅阁时代。但是和现在不同的疯狂本田确实为年轻人做了很多事。雅阁仍带着镇定，但形格和ZR-V是真的。市场上有很多想跟上潮流或引领潮流的竞品车型，但ZR-V仍然以引人注目的外观吸引着广大年轻消费者。

提到本田，自然传说中的“本田Dafa”，发动机、变速器、底盘调整一直是本田的强项，专注于此，本田在这一领域拥有丰富经验的经验仍然是赢得市场的唯一途径。ZR-V只是顶着“运动”外壳的私家车，但本田出众的发动机技术仍然出现在上面。最大功率达到182马力的1.5T发动机不仅在同级竞品中脱颖而出，对一些“虚标严重”的自主品牌车型也毫不逊色。唯一的区别是，该数据是真实的，在普通用户手里也很容易实现的数据。

广汽本田的另一件宝物是“空间魔术师”，对于一辆家用汽车，特别是国内消费者喜欢的家用车来说，“空间大小”是决定消费者是否付钱的重要参考指标之一。尽管2655

mm轴距的紧凑型SUV更像是在挑战如今紧凑型SUV尺寸的底线（这很日系），但笔者作为曾经被“空间魔术师”所征服的选手，依旧没有丝毫怀疑，至少跟同尺寸的SUV比，它的空间只会更优秀。

同质化严重是当下主机厂普遍面临的一大难题，特别是20万元以下这个价格区间，差异化方向难寻突破的局面之下，笔者见过了许多厂商的“简单粗暴”，极力压缩成本（尽可能多给配置），甚至是部分特殊时间段亏钱也得上。加入此激烈战局的广汽本田ZR-V 致在也未能做到独善其身，只在乎“三大件”的它也开始在用户体验方面下功夫，Bose音响系统、10个安全气囊、卡片钥匙等配置普遍出现在Honda Architecture架构下的车型之上，便是最好的佐证。或者，依旧会有人说最新的Honda CONNECT3.0智导互联系统依旧比不上自主品牌的“8155时代”。但别忘了，广汽本田ZR-V 致在的本质依旧是一台“本田”，它的强项从不在此，能选择它的用户对它的车机系统更多的要求仅是“够用”，这一点，广汽本田ZR-V 致在足以达成，甚至比某日系友商更胜一筹。

几乎现在所有车企在谈未来的可持续化发展时，都离不开“用户”一词。自蔚来把汽车厂商的服务拉到一个新高度之后，似乎大家都逐渐开始重视用户，重视服务，跟进最迅速的当属各大自主品牌，发展至今，俨然成了一种趋势，豪华品牌的服务标准向超豪华品牌看齐，普通品牌则把以前的豪华品牌定为目标。当行业平均值在提高之时，至少需要与时俱进。广汽本田在此方面显然没能成为引领者，后面能否迅速跟进还有待考证。

除了“本田大法”，本田还有一大特色，那便是“买发动机送车”。一方面肯定了广汽本田的发动机技术，另一方面，对于本田的内饰设计、配置以及乘坐感受提出了批评。参照此前笔者的实际感受，本田在NVH、内饰设计以及用料等方面确有不小的提升空间。当然，广汽本田ZR-V 致在在内饰设计、用料方面有了一定的提升，值得表扬，但其NVH表现依旧是谜，是否有提升，以后体会到再跟大家汇报。

本田的产品一直是优劣势均十分明显，喜欢的消费者可以轻易拥有“本田信仰”，但接受不了它劣势的消费者却对其嗤之以鼻。但广汽本田ZR-V 致在作为一款承担着走量重任，面对主流细分市场的车型，显然还有提升空间，仍需查缺补漏。

机会何在？

20万元以下的紧凑型SUV市场，一直是国内竞争最为激烈的细分市场之一，几乎每个普通品牌都在此细分市场有自己的“明星产品”。似乎进军此细分市场并不是上策，广汽本田ZR-V 致在倒有几分“别人恐惧，我贪婪”的野心，毕竟竞争最激烈的市场同时也意味着有最大的机遇。

从广汽本田ZR-V 致在的产品定位来看，它的竞争对手十分明确，丰田锋兰达/卡罗拉锐放、大众途岳以及日产逍客无疑就是其中实力最强的存在。以某某之家发布的数据为例，丰田锋兰达/卡罗拉锐放在2022年4月共售出近8500台新车，再加上日产逍客、大众途岳/T-ROC探歌的销量也斩获颇丰。广汽本田ZR-V 致在的到来势必将吃掉部分它们的市场。而日产逍客是其中销量最高的单一车型，但同时它正面临换代，产品力略显落后，这无疑将是ZR-V 致在最大的机会所在。

另一大竞争对手则是盘踞紧凑型SUV市场的自主品牌。尽管当下的年轻消费者正在逐渐放下心中对于自主品牌的芥蒂，自主品牌的市场份额也在稳步提升中，但像本田这类在传统燃油车时代如鱼得水的品牌，依旧在许多消费者心中有着良好的口碑，这对广汽本田ZR-V 致在将是一大利好消息。但前文提到的配置、尺寸比不过自主竞品也是广汽本田ZR-V 致在所面临的现实。扬长避短或许是广汽本田ZR-V 致在面临自主品牌时需要做到的，营销层面更多去强调品牌的历史底蕴、经验、技术及实用性，弱化配置、尺寸等方面的表现，这或许能助其吸引部分注重品牌以及实用性的潜客。

而在广汽本田的内部矩阵之中，广汽本田ZR-V 致在介于皓影与缤智之间，两款车型均有不错的销量，ZR-V 致在或许会在价格上与他们有所重叠，这或许就需要广汽本田对于不同车型的受众人群有明确划分。例如缤智更偏精致年轻的“年轻夫妻”，ZR-V 致在主打“年轻三口之家”，皓影则主打已达而立之年且事业小有成就的中产家庭。避免“内卷”，ZR-V 致在丰富了家族产品矩阵的同时，也为品牌年轻化提供了帮助。

售价预测

价格依旧会是决定广汽本田ZR-V 致在销量的重要组成部分，毕竟对于预算十几万买车的消费者来说，“多一万少一万”的价格足以令他们做出不一样的选择。

与广汽本田ZR-V 致在定位最为接近的车型为东风日产逍客，它的厂商指导价为15.49万元-18.89万元，广汽本田ZR-V 致在的价格或许也将与其接近。上文有提到广汽本田致在ZR-V 致在需要在短期内抢占“逍客即将换代”的时机，那么一个比它更低的价格必然将是其中更重要的一环，笔者预测其价格将定到15万元往下，但考虑到缤智（12.78万元-17.68万元）的定价，ZR-V 致在的售价还需要与它有所区分，所以起售价很有可能将定到14万元以上，笔者大胆预测在14.5万左右。同时考虑到锋兰达入门版车型的价格仅为12.58万元，所以广汽本田ZR-V 致在或许仍需在配置上拿出足够的诚意。顶配车型的售价同样参照日产逍客，笔者预计将在19万元左右。

Honda Architecture架构下的首款车型——型格在国内市场俘获了不少消费者的芳心，其产品方面的大胆改革是许多消费者选择它的原因之一，这也将为ZR-V 致在的进化点明方向，同样出自此架构的它或许不会让我们失望。广汽本田ZR-V 致在作为一款全球车型，在机械素养、改装潜力等方面的表现同样也值得期待，或许它能在国内市场再引起一阵“SUV改装风”。基于此两点，笔者几乎可预见广汽本田ZR-V 致在大概率将又是一款改变紧凑型SUV市场格局的车型。从它身上也可看出，论卖传统燃油车，那些动辄大几十年历史的大厂依旧有着绝对的统治力。

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