【天津本田电动车怎么样】电动车时代，日系车还会起牛吗？

海洛，你好！

你买车考虑过日系的电动车吗？

即使你想过，你也不必活着。除了国内销售的日系品牌电动车、广州车展出道、处于预售阶段的阿图科外，共有5个：

不仅选择少，这5辆车的水平也令人感动。CX-30 EV寿命最长，但只有450公里。轩逸纯电更是可怜的只有338公里。目前，15万辆国产电动车续航已经突破了600公里！

难道日系车在电动车时代这么冷吗？在这次广州车展上，我们仍然可以看到充满日系品牌的生存欲望。

今天我们通过车展乘坐这些新车，看看有多少日系品牌能再救回来。

丰田

丰田bZ4X离我们不远。

在此次车展上，广汽丰田带来了bZ4X PROTOTYPE概念车。丰田在4月上海车展上推出了bZ4X的概念车。这次展出的车型在展板上有概念字样，但已经是要量产的定型版。根据目前透露的各种消息，该车将于明年年初在国内正式量产。

据悉，这款新电动车将分别在广汽丰田和一汽丰田生产，广州和天津都在建设专用生产线。这将是第一款基于eTNGA纯电动平台的车型，一般来说，这款车不是C-HR EV那样的“改油”。

既有实用性，又有功能性的特殊效果

目前丰田没有发表很多关于量产版国产bZ4X的内容，但可以通过海外版量产车进行分析。首先，对这辆车的第一印象是，它和大众的ID系列一样，是日常用的实用汽车产品。

海外量产高配版

其外观符合电气化时代的审美潮流，基本还原了艺考的造型。就丰田而言，这种造型并不激进。甚至和大众ID系列一样，保留了大多数品牌的家族化设计。至少一眼就能看出是丰田。尤其是旁边的风格，可以在英方、蓬兰达等车型上看到。

内部也显示出与公众一致的思想。首先是正常实用的车，才能谈智能化。与其他品牌不同，用大屏幕代替了所有操作按钮。保留大量的实体密钥，尽可能保持传统的操作逻辑。有趣的是，从官图来看，汽车系统要比目前市面上的丰田燃油车智能得多。

室内装饰的整体风格，与燃料丰田一致

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从官图来看，车机也有进步

在bZ4X概念车中使用的异形方向盘并未保留到海外的量产车中，电传操控系统也不会出现在目前的首发版车型里。但从目前的宣传来看，国内版车型国产后，很有可能会在高配车型上保留这一异形方向盘，并使用电传线控转向系统。除此之外，最新的THS 3.0主动安全系统也会配置到bZ4X上。

概念车的异形方向盘

线控转向是什么？

线控转向就是取消了方向盘和底盘转向机构的机械连接，改为电信号传递转向信号。这样做，将大幅度减小转向比，方向盘打不到半圈就能轻轻松松打满方向。空客的飞机，就是线控操纵的。至于用在家用车上是否实用，安全性是否靠谱，还有待观察。

丰田bZ4X除方向盘外，最具有噱头的功能应该是可以通过太阳能电池充电。其天窗将布置有太阳能充能装置，号称通过太阳能提供的电量可以每年为车辆额外提供1800公里续航。

太阳能电池将布置在车顶黑色区域

电四驱大电池，或强于海外版

在电驱动系统上，这台车有两个亮点：其一是四驱版车型将搭载联合斯巴鲁开发的四驱系统，从本代荣放开始丰田就开始注重提升城市SUV车型的越野性能，bZ4X应该会拥有同级别电车中较强的轻越野能力。

其二，国内生产的bZ4X将使用同宁德时代合作生产的电池，搭载已经在C-HR EV等车型上验证过的电池包含与管理系统。bZ4X目前海外版公布的续航分别是WLTP成绩：四驱460km，两驱500km+，换算下来，NEDC续航可能会达到四驱550、长续航600km的水平。已经达到了这一级别合资电动车的主流水平。国产后其电池容量、续航水平或许将进一步提升。

定位或略高于大众ID.4

将在明年上市的bZ4X会是一个什么样的定位？bZ4X的产品定位，从尺寸上看，可以看作是一台电动版的RAV4。不过，得益于电动化的平台结构，它有着长达2850mm的大轴距。目前合资电动车，其实就大众的ID系列能有所竞争，其尺寸将正好介于ID.4和ID.6之间。

从产品设计定位，bZ4X的定位也同大众的车型高度类似。上市后，主要的竞品应该就是尺寸略小的ID.4系列。从配置上看，bZ4X虽然续航能力同ID.4接近，但是电池容量较小，这方面的成本也较低，而高配可能有一些如电控转向、太阳能电池的配置。

我们也可以就此预估一下bZ4X未来的定价：目前ID.4的定价在19.99万到27.99万，主力是22-24万的车型。不出意外的话bZ4X的价格应该不会差太远，23-25万或许是它主销车型的价格，顶配车型或许会超过三十万。

本田

本田e:N兄弟，已经接近上市

e:NS1和e:NP1是本田在发布了e:N电动化战略后首先推出的两台小型SUV。在e:N战略发布会、武汉车展后，又一次在广州车展上做展示。这两台车也已经登录了工信部的公告，上市日期应该很近了。

e:NP1

e:NS1

外观内饰较为大众化

两台小车都是小型SUV，是两家本田的姊妹车型。相比于丰田的bZ4X，这两台车的外观内饰都要简单许多。外观平直，同新思域有很相似的感觉，都是从上一代本田车型的激进回归成熟平和。内饰结构也很简单，纵向大屏幕、独立的矩形液晶仪表都是目前流行的设计。

内饰同现在大部分电动车相似

后排空间尚可

天窗遮阳板使用不太便利

续航不是长处

续航对于这两款车来说，并不是强项。虽然厂商尚未公布两款车型的工信部的最新一期的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中透露了e:NS1的续航数据。这两款车将会有两种续航版本，其中短续航CLTC标准下420km，长续航CLTC标准下510km。换算到NEDC的话，短续航版本可能不到400km，长续航不到500km，如今已经不算出众。

油改电嫌疑很大

这两台车的背景其实也蛮有意思，如果不看海外汽车新闻，很容易会认为这是专门开发的全新车型。但如果你有所关注，很容易就会发现猫腻：这就是海外市场已经上市销售的全新一代HR-V的电动版本。而HR-V在国内的名字是XR-V和缤智。

e:NS1

HR-V，侧后相似度明显

同时，根据此前e:N架构发布阶段的宣传，这两台小SUV构建于e:N Architecture F平台，从其结构图上看就有着很浓厚的油改电味道。尤其是车身底部形状不规则的电池包，丝毫没有纯电平台的平整感。

结构图，可见更加类似燃油车结构

前排底盘凸起，下方就是电池

先别着急批评，目前即便是在海外上市的HR-V也已经全系电混化，搭载e:HEV混动系统，且尚无纯燃油车型。或许这一平台也是为了电驱动车型打造，只不过兼容了油电混动驱动形式。

目前HR-V只有混动一种动力配置

定位如何？

e:NS1和e:NP1这两款车上市后会是什么样的定位？很简单，现在本田旗下其实就有定位一模一样的车型：东风本田思铭M-NV和广汽本田理念的VE-1，这两台车是现款XR-V的油改电版本。目前这两款车型都是指导价在15万上下，终端售价在11-12万左右。

广汽本田理念VE-1

本田这两款新车上市后，e:NS1和e:NP1上市后的定价也就大致有了：主销车型的指导价应该在15万以下。目前还是有一些合资品牌的电动车在这个价位，比如e2008、昂希诺EV等等，对比这些当一天和尚撞一天钟的车型，e:NS1还是很有优势的。但是，这个价位已经是国产电动车的根据地，对比同价位国产车，e:NS1就不够看了。本田真正能打的电动车，看来还是要等e：N架构另两个平台的产品。

其他品牌

除去丰田和本田，其他日本车企也在最近有所动作：

三菱、斯巴鲁

三菱在广州车展带来的是一款纯电动SUV——Airtrek阿图柯。首发亮相广州车展，同时直接开始了预售，从这个节奏来看，这台车已经非常成熟。深扒这台车的话，不难发现这台车，实际上是一台广汽Aion V的换壳版本。

这台车相比于Aion V，外在的修饰还是到位的，但是有个巨大问题：性价比不是很高。目前以23.28万尝鲜预售的硬核版，从配置看对应的是Aion V的进化版短续航70车型。目前Aion V的70车型售价仅17.76-18.68万元，终端还有1-2万元的优惠。而部分配置上，阿图柯还不如Aion V。如今已经式微的三菱，能否支撑起这么高的溢价，存疑。

Aion V

背靠丰田的斯巴鲁也带来了自己的首款纯电动车型：SOLTERRA。在eTNGA平台的开发过程中，斯巴鲁为了电四驱系统的开发出力颇多。这台车基本同bZ4X一模一样，区别在于将仅提供四驱版本。斯巴鲁这么积极地将SOLTERRA带入国内参展，应该也会在正式量产后很快以进口的方式投入市场。

缺席的日产

意外的是，这一次广州车展上，另一家日系巨头日产的电车缺席了。这届广州车展上，日产的重点放在了ePower上，让人忘记了去年北京车展上的那台Ariya。不过在广州车展同期，倒是在北美开启了Ariya的预售。

Ariya是日产继聆风之后的第二款非油改电纯电动车，被日产寄予厚望。这台车定位中型SUV，对标车型为Model Y。带90kWh大电池，续航最大可达WLTP下的500公里。在去年刚刚发布的环境下看，这台车的实力还是可以的。但是一再跳票，如今这些参数已经平平。

国内市场更是再无音讯，至少要到明年才能进入国内市场，如今已经有要被丰田的新车进度超过的趋势。目前在美国预售价格是44950美元起，约合人民币30万。长续航版本更是要58950美元，约合人民币38万。明年引入国内市场后，售价应该也不会很美丽。

日系真的落伍吗？

丰田的掌门人丰田章男去年怒喷电动车上了热搜，但他并非是电动车的反对者。反而，早在2016年他就亲自担任了丰田电动车事业部的负责人。在2017年更是大面积清洗了丰田内部反对电动化的老人。嘴上天天捍卫内燃机的荣光，决策时候清醒的很。

丰田章男-丰田首席网红

原本丰田的战略是从混动直接过渡到氢能源，毕竟在数年前还明显是混动比纯电动更为靠谱。可惜的是，中国、美国这两个丰田最为重要的市场，都从国家战略的层面投入了电动车的怀抱。至于氢能源，一时半会在乘用车领域还指望不上。尤其是中国的积分政策，你混动优势再大也是落后积分燃油车。丰田章男喷的更多是盲目冒进，开发电动车的进度丰田可没拉下多少。

氢燃料车，离取代电车还有些远

丰田原本的战略里也非没有纯电动的一席之地，无论是电机、电控系统还是电池管理系统，丰田都通过混动技术积累了丰富经验。当丰田在2017年，通过一系列合资解决了大容量电池问题后，电动车的几大件丰田就已经准备好了，剩下的其实就是通过eTNGA这一电动专用平台进行整合了。

而且丰田的氢燃料的执着也并非失败，其氢燃料系统本就更多应用在更适合氢燃料的商用领域，同纯电动产品互相补充。氢能源乘用车虽然目前离我们很远，但其实在很多城市已经大规模应用了氢能公交车辆，在美国西海岸，也已经有规模庞大的充能网络，丰田Mirai在美国上市一年已经卖出数千台了。

丰田原本战略里，也是将氢燃料重点放在商用车领域

在新能源领域，本田同丰田一样，也已经累积下了大量的核心技术用于电动车，也是在通过一个新平台进行整合而已。虽然目前e:NS1和e:NP1还像是油改电的过渡产品，但真正的纯电动平台已经有了，产品还需要等好久吗？

中间三款才是本田更为重要的产品

相比于两田，日产其实才是最伤仲永的那一个。早在十年前就推出聆风的日产，可以说在电动化时代起了个大早。在特斯拉之前，聆风一直都是最热销的纯电动车。可惜的是，聆风更新缓慢，十年卖出40万台也没有推动日产进一步投入。直到去年，日产才推出第二款原生电动车产品Ariya。而且，本田丰田都是一口气通过新平台推出系列产品，日产的第三款电动车则毫无消息……

写在最后

如果在今天，你打算买一台日系的电动车，我一定觉得是4S店倒给你不少钱。

但我们可以参考大众电动化的速度，传统车企在决心投入电动化后，进步是飞快的。往往更懂我们的日系也许不用太长时间就能带给我们惊喜。新势力或在电动车领域还会有智能的优势，但是一些传统车企要加紧了。

你觉得日系这波自救可以成功吗？欢迎到评论区讨论吧