【进口本田思域1.7怎么样】二手车价格高于新车的本田思比、TEC颅内高潮不断。

我的这只老鼠一直在说话，在某爷爷的大力支持下，我终于完成了之前在ASK约定的那句话：找一台思域Si给各位爷爷评价一下。作为Jasia站的封神作，思域SI可以说是本田最后的自吸信仰，是国内i-VTEC粉丝的终极选择。

我是黄金钻石粉，虽然贵，但也难逃本田大法这一真香定律。特别是在i-VTEC召开的瞬间，7200无法用语言形容那种感觉。相信我。i-VTEC的开放让人上瘾，根本戒不掉。这种感觉比维塔柠檬茶好。没有丢火锅，辣得麻木。放下使海南大槟榔凉爽的墙

思域Si并不比普通思域多Si这个字。Si意味着Sport injected，意味着注入了运动基因。事实上，思域Si是除思域类型-R之外最强大的思域车型。

思域Si的指导价格为19.98万韩元，落地价格接近23万韩元，但当时很多人对花20多万买思域不太理解，本田的宣传做得不好，这家思域SI本来计划卖6000台，但最后只卖了500台，花了两年时间。

存在时不珍惜。失去的时候感到遗憾。这句话更适合思域Si。后来搭载1.5T发动机的十大思域上市，本田的粉丝突然意识到自然吸气对思域的重要性，于是找到了最纯粹的i-VTEC。

这导致二手的思域Si坐地价格直接上涨，前几年的价格比新车还贵，现在略有缓解，但车况好，公里数少，价格仍在17万左右。这种保证率放眼世界市场也是极为罕见的。可以和三菱EVO作战。

2014本田思域Si车辆是以CKD格式生产和组装的，动力枪和底盘都是进口的，因此在质量上比国产九大反射站强得多。

单看思域Si的样子，没有太多的战斗要素，前脸看起来和九代半的思域一样，如果没有互联网红色Si标识，很容易看到这个思域。

车身的整体高度比普通版的思域低10毫米，如果不满意，以后可以更换。要想有效，首先要卸下车身

工厂的米其林PS3轮胎是很多人生病的模型。

是205/50 R17。如此窄的胎所能提供的抓地力可想而知，所以车主后期更换了更宽的225轮胎。配合AP刹车，制动力杠杠的

这里给各位客官老爷们普及一个小细节，思域Si原厂的轮毂是由日本大牌改装厂ENKEI代工的，采用MAT旋压技术，质量和强度可想而知

原厂自带扰流板，但是实际使用起来视觉效果大于实用性。下部的扩散器和大口径尾喉还是比较有战斗氛围的

本田的发动机舱向来是最令人赏心悦目的。代号K24Y6的2.4L发动机能爆发出207匹的马力和235N.m的最大扭矩，机罩上的i-VTEC就是傲人的资本

其实这台发动机相对于美规版的K24Z7有了很多细微的改变，为了更加适应国内的油品，调整了传感器，改进了活塞环

不过虽然是写着i-VTEC，但还是略有遗憾，因为发动机仅仅是配备了进气侧的高角度凸轮轴，而排气侧并没有，但这并不影响爆TEC的感觉

内饰没啥亮点，唯一出彩的地方就是挡把后边的限量版铭牌

仪表台分为两部分，上层为i-VTEC指示条和发动机扭矩显示，下层是一个硕大的转速表，可以看得出来，思域Si在动力方面有着很强的表现欲

我很佩服本田能把大面积的塑料件做出质感，但金属球头挡把的手感无与伦比，虽然公里数将近十万，不过在挡把上丝毫看不出有一点磨损，都说本田的车主爱车的程度要超过爱媳妇，看来是真理

2670mm的轴距中规中矩，后排的舒适性表现平庸，不过思域Si对于后排的安全性还是照顾不周，由于后门只有一级锁止，而正常来讲应该是两级锁止机构，所以如果家里有孩子，不建议将孩子置于后排

思域Si真正的魅力在于开起来。待油温水温上升至工作状态之后，才是真正实力的展现。

连降两挡之后一脚底板油，伴随着六盏i-VTEC指示灯依次亮起，发动机的嘶吼声随之而来，当第六盏红色的灯珠亮起的时候，转速到达7200rpm，升挡之后，转速稍有回落，但是依旧保持在4400rpm之上，因为4400rpm是最大扭矩的转速，所以动力会非常线性且持久

6MT的换挡手感也很爽，毕竟是源自于本田八代思域TYPE-R（FD2），顺滑且有吸入感。每一次的换挡都是一种享受

真正让我感觉到本田的牛X之处是思域Si竟然配备了前桥的螺旋齿轮式限滑差速器，先不说厚道与否，单是这项配置就足够吸引人，不光对于日常的道路驾驶有明显的体感提升，哪怕是原厂状态下赛道，也绝对够用

思域Si中一个比较隐蔽的技术就是其配重比，54:46的配重比让它在过弯的时候能更接近极限，胆儿大的还可以全油门出弯

真的是1.5T思域满街跑，2.4的Si不好找，当加油站的小妹拿起92号油枪往里怼的时候一定要及时制止，拿出开辉腾被当作帕萨特的气势来，因为思域Si的油箱盖内侧明确写着：建议加注95号以上汽油

本期节目到这里就结束了

我们下期再贱~