【本田650街车和仿赛怎么选】本田CB650R VS铃木SV650，日系重量级复古选择是谁？

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请回答吴公问答的朋友发出的提问邀请。如图所示。

2021本田CB650R刚刚发布。除了配色上增加了几个选择外，最大的变化是发动机排放标准达到了欧洲5，动力输出没有下降，显示了本田的实力，前叉内径增大，达到了41毫米，过滤能力更强，坐垫下增加了USB快速充电接口等。这辆车不久将引进国内，具体时间不详。

本田CB650R目前的售价是10.58万，骑马部试驾过多次这辆车，有自己的体验，总体而言，中庸的本质完全体现在这辆车上。

国内引进的这款排量650cc的直列水冷四缸发动机，动力有限，国内版最大功率为56KW/9000转，最大扭矩为60NM/9000转。

海外版本的最大功率为70KW/12000转，14KW，差距不大，但如果觉得国内版本马力输出不足，更换海外版本ECU可以轻松解决这个问题。

超高速本田CB650R有望达到接近200公里/H的表现，0%的加速成绩根据部分媒体实测，实际上可以在4秒内用这个排气量和动力输出来衡量，相当不错。

发动机的动力输出是非常线性的。给多少油反馈，给多少加速感，四读的输出特性决定了它的平顺性非常取悦大多数人的喜好。

比赛现场山路试运行

不足之处在于，该车虽然运动性能出色，但标榜现金的CB650R在面对激烈的盘山公路或赛道时悬挂的调整略有减弱。可以说，由于弯道前方的重查，前叉的压力增大，制动力也勉强足够。正常情况下跑的散文题不大，但很容易达到临界点，轮胎的抓地力似乎是为了综合。

现场调试

因此，2021年本田CB650R重置前叉应该是对此的反馈。

HSTC是本田CB650R的亮点，类似TCS牵引力控制系统，当你在盘山路上玩得过激时，这个电子设备可以把你拉到正确的轨道上。

但是容易乘坐的总是本田的特点。这辆车也不例外。新手也很难控制这辆车，所以很有好感。所以本田CB650R适合要求新手晋级或没有那么高的普通四缸车辆爱好者的车。应用面大，性能不差，骑起来不累，也不累，这就是我对这辆车的评价。

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铃木SV650X首发于2017年的日本东京车展，是铃木基于标准版车型SV650 ABS打造的“Neo retro”新复古风格车款，以全新方式诠释Cafe Racer的风格外观。铃木SV650X有两个版本，一个是标准版，一个是咖啡版，区别只是外观上和坐姿的一点不同，骑行感受基本是一样的。

这款车据传马上会引进到国内，价格大家可以参考铃木DL650，骠骑府预测应该会在九万左右，同动力平台的ADV车型一般都会比街车要贵一点。

铃木SV650X配备的是一颗水冷V型双缸90度夹角的发动机，实际排量为645cc，最大功率为55KW，最大扭矩为62NM，因为90度V缸的结构，扭矩输出舒畅而直接，这就是V缸发动机自带的天然属性，现款的SV650改进了老款SV650在高转速时加速疲软的毛病，整个动力曲线上调，一直到9000转的时候，都能有较好的加速力道，但是相应的，低转时的扭矩输出显得温柔了许多，所以，现款的SV650在运动能力上更好，甚至下赛道都没问题，但是也相应的失去了V缸发动机中低转敏捷的动力响应。

V缸的发动机使得车身宽度远远小于直列四缸的本田CB650R，高速劈弯的时候，这点差别使得SV650X会比本田CB650R更敏捷，可调前叉当然能适合更多使用情况，因此就运动能力而言，SV650X应该是比本田CB650R更好。

不过，两款车之间，骠骑府要更倾向于四缸的本田CB650R，不仅动力更线性，它还有更好听的声浪以及更高规格的配置，例如牵引力控制系统，铝平叉和倒立前叉辐射卡钳等等，升级动力也不麻烦，换上套抓地更好的轮胎，本田CB650R也能玩得起来，而铃木SV650X只适合小部分人群，追求个性化不愿随大流的那部分人群。