【本田ct6怎么选】28T豪华测试-最有可能购买凯迪拉克CT6。

做评价比较不喜欢搭配。通常走路太少，没有代表性。正好是这款28T豪华版，正好夹在中间，打折的价格也算是CT6的目标消费群体比较能接受的区间。相信是跑得最多的。

凯迪拉克从21世纪初期CTS开始就提出了“DIA切割”设计理念，经过15年后的今天历代打磨，不再那么硬，增加了更多线条和表面的转换。

随着LED光源的加入，为了强调未来感，现在很多车的前灯越来越小，凯迪拉克为了保留自己的品牌要素，也呈现出这样的样子。以我的理解，我想用竖起的驾驶灯强调汽车的宽度。

关于这款LED头灯，即使是豪华版，功能也很齐全，自动照明、自动调节水平一应俱全，与豪华车相比，低速曲线也少了照明辅助，影响不大。

以后开车没有经过后期长度，所以横向比例和线条比较协调。短前悬挂、三个侧窗、长后悬挂、铬条进行侧视分割都是中间规则的处理手段，既不创新也不可笑，反而比较妥当。侧面有贯穿门把手的腰线，由于折叠面和上升趋势明显，延伸到尾灯内，这也是目前品牌旗下几款车比较通用的设计语言。

像车尾和侧面一样，不使用车头一样激进的设计语言，而是以稳妥为主。树立尾灯是凯迪拉克的招牌动作，但这个尾灯在捷豹XJ上的造型相似。最近，凯迪拉克(主要是CT6和XT5)比较加强了整体尾罩，例如车牌框等盾牌型元素。但是28T的单侧排气口很容易受到指责。事实上，40T的双方4出也不精致，因此，直接使用XTS的量子浆液镀铬是引人注目的。

CT6的白金版本大量使用联苯胺高级皮革，其他配置的CT6是普通真皮，整体氛围没有太大差异。但是从第一眼看，奔驰似乎更巧妙。皮革、磨砂、高光、亚光、银色的木头都不是高级品，但都是能产生变化的水平。人们第一眼就感到耀眼的美丽，符合豪华车的标准。再看CT6，光是材料就不会再拿出来一遍，美国人对豪华的理解仍然是皮革材料和皮革材料。

CT6的全部控制是皮革和真缝合，不会虚惊一场。大屏幕周围还是皮革。只是钻了个洞，美国人真的改变不了更多的花样。作为主力车，大屏幕是不可缺少的。我认为反应速度和逻辑还是很好的，并不难使用。(至少比本田现在的人机交互要好很多。)但是为了方便，希望能把更多的功能放在实体按钮上。但是考虑到空调面板上的三个表盘可以进行最基本的操作，手柄按钮也可以控制音频功能，所以没有太多瑕疵。但是设计优先于功能的问题是，空调出风口位置在我看来是非常不合理的，吹胳膊、吹船、冷气向下下降，在车厢内无法形成非常好的气流循环。因为都是触摸操作，所以左边的自动启动停止和右边的手箱开关区域也是指纹的重灾区。

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中控下部的档把部位，之前接触的顶配车型是整块木料的，就和XTS那样，虽然老气但也算是豪华元素。当看到28T的同样部位我先是一惊，通用怎么想的居然在这么重要的部位用这么大面积的塑料！直到我打开杯架盖，仔细摸了下才发现这一整块居然是皮料，标准的用10万装修出3万效果的即视感！

档把造型我觉得很好玩，像护士鲨，并不好看。换档手感也略生涩。不过在巡航的时候我发现了这个档把的真正价值：肘部靠在中央扶手，掌心则正好可以搭在档把的皮料上。姿势非常自然舒适。

档把后面这块板，是用来控制显示屏的触摸以及按压区，会有震动反馈。我想起雷克萨斯对类似部位的处理方式：做个真皮手腕小靠垫，既显得精致又不失实用，细节，美国人还是得学着点。

目前CT6一个车型对应一个配色，没有可选余地。比如豪华版就是这种黑内加桃木，只不过这个颜色的木料和黑色皮料拉不开差距，起不到点缀作用而显得没有层次。在内饰订制方面，作为旗舰车是做得不够到位的。反正现在订单量也不大，干脆扩大订制余地，打造专属形象，岂不是更好？

幅方向盘，造型不是运动取向的符合车型定位。气囊盖不知道什么原因到了中国由真皮变成的塑胶。画龙点睛、事半功倍的元素就这么没了。多功能区域看到集成了大部分主要的功能。在立柱上还能看到车道保持和前方碰撞预警按钮。到豪华版，目前市面上主流的电子安全辅助功能基本配全了。不过相比更高阶车型，豪华版没有自动刹车、倒车刹车、智能巡航。关于两项自动刹车功能，我真心认为有不如没有，以目前的技术做出来的自动刹车太不智能又太突兀，反而会干扰正常驾驶。

虽说内饰看起来不够华丽，但在配置方面，美系总体来说还是比较超前的。像这个全液晶仪表，最近才有普及之势而CT6推出的一年多前已经全系搭载，其实更早的XTS高配上也就已经出现了。

凯迪拉克虽然都搭配BOSE品牌音响，但也是分三六九等的。就拿CT6说，低配时尚精英两款是8扬声器，这款豪华版是10扬声器和领先版一样。再往上就一下子跳到34扬声器的PANARAY（这个落差较大）。

除了最低配外，CT6都采用双缝线工艺真皮座椅，论皮质其实已经没啥可挑剔。只不过欧美系的座椅支撑确实比较偏硬，可能是他们体重都比较大的关系吧。作为中配车型，前排可实现14向调节，而更高阶车型则有16甚至20调节。其实14向调节已经能满足绝大多数人的乘坐需求。到豪华版前排已经同时带加热和通风功能，对大部分人来说已经没啥可挑剔。再上去的车型无非是增加了后排的加热以及通风。

直到领先版，后排功能性相对来说都是比较简单的。先说最基本的“坐”：至少坐个半小时才能体验出椅子的好坏。CT6的后排坐垫以及靠背的角度设计都是合理的，靠背的填充也比较符合背部线条，凹槽造型既能把人定位，又不至于太过夹紧，扶手高度也比较合理。长时间坐下来不会疲劳。

毕竟3米的轴距，后排腿部空间真的是够够的了，以乘坐的角度我坚持认为奔驰E和5的加长已经是没有必要，可国人就喜欢大大继续大，宁滥勿缺。

中央过道隆起很高，坐垫也是凸起的，不到万不得已就别考虑坐人了吧。

车豪华不豪华，看后排空调出风区就行。这个豪华版的后排出风口，也仅仅就是个出风口啦。没有独立控制按钮，更不指望多媒体系统（后排扶手区域同样也是光秃秃的）。

由此可见直到中配车型，即使这类中大型车也依然是以照顾前排为主，无可厚非。

只不过，你功能性没有也就罢了，咱能不能把样子做得豪华点呢？两个空槽加个精致翻盖岂不更好！

接上说动态体验：

总体上先给这车定个调，CT6在同级同类车中可能是最侧重驾驶的一台。这个评价既好又不好，好的在于开车者可能会觉得比较爽，不好的是乘坐者不见得喜欢然后在并不那么重视驾驶的中国，优点会被当缺点。

动力：

这台279马力发动机用在1.7吨的CT6上刚合适，第一印象至少没有ATSL那般暴躁，也符合车型旗舰的定位。官方标称加速成绩6.6秒，但日常是没有人去这么开车的。我原地深油门起步（不弹射不地板油）让人按手机秒表显示的成绩是8秒多一点，先别不满足。这种加速度的体感已经非常猛烈了，而且能够在绿灯下甩掉绝大部分车。除非飙车实在想不出日常什么时候会用到6秒加速的。

没探头的路上测试了100-190加速，推背可以持续到160以上才开始减弱，没啥可担心的了。只不过相比之前开六缸40T而言后劲没那么足，发动机有点躁而已。

底盘：

刚性非常非常好。轴距3米的车抗扭刚度如此之高，首先具备了高级车所必须的基本功，这方面对比BBA同级有过之而无不及，好的刚性意味着更小的共振以及更小的噪音。悬挂结构以及材质相比BBA同样不落下风，甚至在用料上比宝马5系更好些。而开头之所以说这车照顾驾驶者，就是因为悬挂调得比较硬（路面感比较直接），开起来有种紧绷的感觉。事实上顺手以后我确实忽略了这是一台大车，照着平时开昂克赛拉的开法也没觉得车身对我有明显拖累，这属于做得非常成功的地方。

不过这套避震我觉得还是比较难讨好中国消费者。硬了不舒服是一方面，而弹簧和避震的匹配上也做得不是非常好，以至于在颠簸路面车身会呈现左右晃动的趋势（其实是悬挂调校影响了车轮的循迹性）。有句说句，带电磁感应的铂金版感觉就要好很多，一分价一分货。

变速箱：

通用坚持自己开发变速箱，很多人骂他脑子不开窍为啥不用现成的ZF或者AISIN，任何事都是双刃剑，采购别人的部件就意味着把自己的脖子送到别人手里。丰田发现广汽GS8销量影响自己的汉兰达，不需自己动手，直接让爱信卡住变速箱“产能”就能达到扼杀的目的。通用显然不想在核心问题上受制于人。

但是，依然不能否认通用自己开发变速箱的路走得并不顺畅。CT6上这台8AT垂直比较呢进步已经巨大了，在换挡速度、换挡逻辑以及反应能力方面都可以算是中上水平（主要是以前的负面太多，要挽回比较吃力），虽然不能让我觉得惊喜，但日常使用已经不至于骂娘。尤其是速度起来以后，基本已经可以忽略变速箱的存在了。而80或100巡航突然踩下油门，变速箱的反应速度也是符合普通驾驶者的接受范围。

问题当然还是存在的，那就是低档位换挡有顿挫，即将停车时有顿挫，以及低速跟车时档位偶尔有闯动，看得出来问题主要集中在低速阶段，但都是直接影响舒适性的。据说能去4S刷程序来优化？我没去详细考证。

舒适/静音性：

路况好的适合巡航感受非常棒，过坑洼和减速带的时候，起伏就会明显一些（运动性和舒适性只能是一对矛盾）。宝马在向市场妥协了很多后变得更讨人喜欢，不得不承认在中国这确实是“正确”的方向。

因为前后都是双层隔音玻璃，100一下静音效果是棒棒的。主动降噪功能针对的是发动机噪音，急加速的时候听起来感觉发动机离得很远，但这个功能对风噪、胎噪是没有什么作用的，所以高速公路上最主要的还是胎噪。坐姿什么的刚才静态的时候已经讲过了表现挺好的。

不过我挑出两个毛病：驾驶席侧前视野太差，以及后排C柱位风噪比前排大。

油耗：

这车到我手里表显综合11个。我开得厉害点现在变成12。对于2.0T高功率调教发动机来说既不惊喜也不失望，真的是很正常的油耗。我的2.0昂克赛拉稳定在9，而改装速腾从没低于10，这样比较大家就不用介怀了。不过根据我的判断，CT6或者说凯迪拉克其他车的用车环境对油耗的影响应该会挺大的。新的8AT属于非常照顾油耗的调校，经常把转速压得非常低。不过这台变速箱为了照顾换挡平顺性将档位结合速度调慢了，意味着如果频繁地换档、频繁地让档位结合，这部分油耗就属于是浪费的了。正常开（哪怕暴力开很快）也没问题，就怕频繁的堵车，毕竟这是台1.7吨的车。

最后我想提一下

CT6的领先版以上配备一项后轮主动转向功能，就是后轮在电脑判断下配合前轮的动作，也进行转向。我在最初的铂金版上体会过，今天的宝马7系，二代PANAMERA等才开始搭载，可见在配置方面美系车又走在前列。这个功能挺值的，今天开豪华版没这个功能，在低速的时候就能明显感觉到这是一台大车，小区里调个头也要多打几把方向。不过豪华版和领先版差价要5万吧，也就这个配置诱人，所以不少人就选择放弃。