【本田cb500x坐垫怎么打开】凯越500X莫罗的新选择

今天给大家带来一辆有争议的车。在此之前，我先了解一下他的两个哥哥，自由250、自由300。

但是不可否认的一点是，自由250和自由300足以让国产摩托车品牌中的一些人手里捏一把汗。好在短暂的延期后，这两辆车基本上已经不存在了，留给大家的都是吐槽或者制造商要面对的问题！为什么车没有一直开下去？为什么车友的反馈那么强？这个创业型摩托车制造商面前摆了一系列的问题！

对很多朋友来说，最麻烦的是前两辆车的后期销售后期，今天我们谈论的这辆车也是同一两辆车的母公司——珠穆朗玛峰摩托车(在此之前可能不是珠穆朗玛峰制造，但不必深究这些内容，直接谈论)

“摸索中不前进，摸索中死亡”也可能是目前国内中小企业发展的必经之路。那么，凯越500X似乎是经过这样的摸索诞生的。

一看，在没有似曾相识的情况下，宝马水鸟的复角、战神LED的灯组构成和本田CB500X这样的灯组完全是“逼格”！

外观方面，个人认为是比较好看的国产牵引车！整体协调感被认为是迄今为止国产几款牵引车中做得最好的一款，这得益于生意场上皮拓夫的努力！1比0.9翻拍是最好的设计！

发动机：国产朗讯逆向开发本田CB500并联双缸机，目前搭载了国内几款拉力车型，这是一句美言。是“山寨”。(阿尔伯特爱因斯坦，《北美电视剧》，《艺术》)但是龙信控制的500位移引擎仍然比较可靠。此外，这台发动机几年前用于莫里500，已经有年限了。"没问题。"，“当你放心稳定性的时候！”

另外一件事是今年重庆莫博会和龙信设计总监详细谈的。不是荣信不想推出大排量发动机和大排量车型，而是他们一直在开发和测试，他们的发动机产品测试都是模仿欧洲的产品线都是用长短测试推出后才推出的。可能在这边。

面比国内一些厂商来说要严谨许多，不过也透露了隆鑫方面的长测车型包括300，500，650的拉力将陆续在2019年推出，可能买到一辆好品质的国产车“指日可待”了！

驾乘体验:首先就是发动机在低档位、低转速时的顿挫感比较强，也就是平时大家常说的脱档，不过适应两天就好解决了，这也可能是和我的保守驾驶习惯有关系，相对大油门高转速骑行迎刃而解；高档位的顿挫感就没那么明显了，不过值得提及一点的就是6档平路行驶至时速110左右的时候会有明显的共振，过了这个节点就恢复了平顺，至于急速对于一辆拉力车来说个人并没有太多的诉求，跑了个140，油门还有余量！

虽然不是滑动离合，但是熟悉这辆车的骑手“无离合加减档”是相当的舒服和信手捏来的！这可要归功于凯越团队对发动机以及变速箱的调校功底了！

据说隆鑫方面只是授予发动机的硬件，在发动机调校方面都是由凯越团队自己搞定的！这就让我回想起摩博会试驾隆鑫500拉力时的感受和这台凯越500X还是有区别的，自当是“亲生和后养”的待遇吧！

对于轻量化车身做在首列的国产中量级拉力车来说“你还想要什么呢？”

可能这个国产轻量化双翼梁钻石车架的稳定性和耐用方面还需要时间和烂路的考验！不过这也是参考了CB500X各方面的优点用来减轻车身重量和降低发动机重心以保证车身稳定性，不失为聚百家之长！

高配KYB全段可调减震出厂设定偏软偏舒适，和铃木的DL1000用的都是来自日本的同一品牌，行程长，下压幅度较大，回弹比较迅速再配备日清卡钳以及博士的ABS作用下的前双碟，刹车力度对于平时的使用完全够用，不过还要归功于高配车原厂标配的象牌Tourance全地形轮胎！

刹车这部分着重强调的一点是在时速50，80，100的速度下在干燥的柏油路上刹车非常的线性，而且abs介入非常及时到位，可以说是随叫随到，对于驾驶者来说会有很强的自信心，那么再次强调一点的是后期各位摩友在选购车辆的时候尽可能的去选购配备有abs的车辆，更多的是在行驶安全性上做一些有必要的付出！

后减震为单筒中置铝合金多连杆设计，行程200毫米！

高配版本前19后17寸钢丝辐条轮，配置110/80-19与150/70-17真空轮胎！

以上出厂配置对于应付铺装路面和一般的越野路面应该是没有任何问题的，但是对于一些飞坡，跳坑之类的情况可能需要更加专业的调试设定，不过也需要有相应的驾驶技巧！

灯光方面，全车采用时下最流行的led灯光组，不管是近光还是远光在亮度方面是比较的到位，尤其是打开远光灯的时候远近光一体的结合，灯光的反馈还是相当不错！只不过是灯光在出场的设定的时候，他的角度是比较低的一个设定，建议后期摩友可以加装一组辅助射灯。

不过在湿滑路面灯光反馈就不如卤素灯来的直接，这也就是推荐要用这样一辆车去跑长途跑拉力的摩友一定要加装辅助灯光！

仪表盘是有指针和数字液晶仪表所组成的一块显示区域，基本上我们所想要去了解的信息内容都能在上面呈现，例如转速，时速，挡位，时间，大小里程，水温，油耗，车辆模式，abs开关，油量等等！

类似于KTM的SUPER MOTO模式，这辆车的abs可以同时关闭前后轮，也可以单独关闭后轮，这样一来，对很多的摩友来说，要做一些特技驾驶会是一个相当不错的体验！

仪表盘的两边分别有两个独立的电源接口，一个是12伏，一个是USB，在之后的摩旅过程当中是一个不错的装配！

虽然不算特别大的前挡风，但是在较高的手把以及油箱导流的保护下，驾驶员在时速一百以下头部以下的风阻保护还是不错的，喜欢动手的朋友可以在后期加装一个副厂大面积挡风！

既然是参考了几款成熟的探险拉力车，那么这一辆凯越500X的骑行姿势就不用再赘述了，肯定是长途摩旅最舒适的一种设定！再者就是这辆车的分体式坐垫对于驾驶者来说是长途旅行的不错的配备，较宽，软硬适中！

你，心动了吗？