【本田后备箱弹簧怎么上的】1L以下的村上蜜蜂宇炎州改装的本田S800到底从哪里来？

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你对本田S800的印象留在SEMA改装展览会上于燕洲旁边的那个猛兽吗？没关系，看完这篇文章，你就会明白为什么吴彦珠要释放所有改造天赋给口袋本田，791cc发动机如何依靠摩托车链条完成速度逆袭。(照片来自网络)

S800是从S600进化而来的，实际上是本田制造的第三辆量产车。当时本田只以制造摩托车闻名，第一次踏入汽车行业时，日本人必须谨慎谨慎。因此，在设计S600时，本田采用了机智的折中手段——摩托车“车”。令人惊讶的是，这个奇特的想法成为现实的——S600配备了摩托车动力单位改装的606cc四冲程发动机，并使用了链条传动机构。但是不要被它的外表欺骗。以9000rpm的红线速度和11.5s的100公里加速时间，下巴会吓一跳。

本田S800于1965年在东京车展上推出，是菲亚特850 Spider、MG Midget、Austin-Healey Sprite和Triumph Spitfire等欧洲小型跑车的直接竞争对手。

尽管制造小型跑车是受欧洲市场启发的后续行为，但不可否认的是，S800成为了最受关注的“异类”。这不仅是因为使用了应该只出现在两轮车型上的链条传动，而且还提供了令人印象深刻的高旋转特性。DOHC 791cc直列4缸发动机在8000rpm下提供高达52千瓦(70 Ps)的功率，红线速度更是惊人的11500rpm。因此，S800成为本田第一辆超过160公里/h速度的量产车，并获得了世界上最快的1L级量产车的美誉。

诞生于 60年代的S800倾向于模仿欧洲品牌的跑车解释，厚重的金属质感和多连表设计具有911的运动风格。低矮的坐姿与4档手动变速器相吻合，使狭窄的驾驶舱蜡烛成为充满驾驶乐趣的神仙居所。

在逐步掌握了车组的规律后，后板S800将后轴的悬挂升级为可操作性更好的螺旋弹簧结构，彻底消除了摩托车属性。那条“可耻”摩托车链条最终被传动轴取代了。值得注意的是，小额改编后的MK2版本还配备了全轮盘刹车。

S800是Roadster和Coupe两个版本，消费者可以选择，但个人认为Coupe的后排是这款车型的灵魂。本田从1966年到1970年5月停产，包括赛车版本在内共售出11536辆S800辆，但Roadster版本在欧美市场的知名度更高。

Racing版本可以说使S800的性能最大化。配备额外的14千瓦(20Ps)电力储备、用于高旋转特性的5档变速箱，甚至有后腿限制滑差速器和轻型悬挂。但是，重新设计的平屋顶，即使是为了给座位后面提供容纳高耸的滚筒的空间，也毫无疑问丧失了S800的美感。(这是一个伟大的时代。)(另一个时代。)(另一个时代。)

继续享受S800传递的浓缩型驾驶乐趣，现在继承人S660(虽然是非正式认可，但定位非常相似)仍然很高兴能以0.6L的位移在驾驶时提高嘴角。

编辑评论：1964年，S600在纽伯格林500公里耐力比赛小组中大放异彩，这为本田首次登上国际汽车比赛的最高领奖台做出了贡献。因此，S车界的成功并非偶然，但其高旋转特性也在S800停产10年后再次复苏。相信你对S2000的红发威力，就不会陌生了。本田(进口)本田S2000

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