【本田怎么样才能不焦虑开车】混合只能节省一点油吗？本田i-MMD可能还不了解。

目前，我们所处的时代瞬息万变，各种新事物和新技术纷至沓来。在全球鼓励节能减排和环境保护的背景下，实施更严格的排放法规，限制更低的燃料消耗是各国政府正在努力的事情。

其中EV模式主要用于起步和低速行驶，车辆完全依靠电机驱动车辆，发动机处于静止状态，基本不消耗燃料。

混合动力模式主要用于车辆加速行驶或存储功率不足时，发动机驱动发电机，以确保有足够的能量满足驾驶员的动力需求。在这种模式下，发动机不直接向车轮输出动力，能量回收也通过发电机直接在锂电池中储存电能，最大限度地提高燃料能量，避免能源浪费。

最后，发动机驱动模式，车辆处于高速巡航状态时离合器结合，发动机动力直接作用于车轮，驱动车辆。开车的人知道，持续高速行驶也是发动机效率最高的状态，可以大大提高燃料使用效率。

不管是什么情况，i-MMD混淆技术最大限度地实现了能量的转换，节余表现出色。此前，根据实测燃料消耗，混合CR-V综合工程100公里燃料消耗为5.39L，比燃料车型增加了41.78%。混合INSPIRE综合工程100公里燃料消耗降至4.09L，比燃料车型增加了43.77%。燃料板的100公里综合油耗已经在5L以内，是i-MMD混动技术的加蓬，可以想象流域混动板的油耗会有多低。

不是省油的，而是更“香”！

AM车镜与很多混动车主沟通后，选择混动车的用户反而发现了油耗不是他们最在意的点的奇怪现象。直到亲身体验本田的混动车型，这个问题一度让我困惑。

对于长期居住在各大“闭塞性”(一线城市)的用户来说，日常车基本在100公里/小时内，大部分时间甚至60公里/小时左右，经常“徒步停止”。这种路况在本田i-MMD上混合。

动系统的设定中，基本以电机进行驱动，使得本田的混动汽车俨然变成一台电动汽车：没有换挡动作，起步加速安静又迅猛，原地怠车和低速行驶没有任何抖动。甚至，由于挪车过程中过于安静，本田的混动车型自带可关闭的行人提示音，来提醒行人进行避让。而获得这样优质驾驭体验的同时，没有“里程焦虑”的困扰，也不需要改变用车习惯，几乎是完美融合了燃油车和电动车的优点。

即便是大家称道的“节油”特点，在混动车主的眼中，也不仅仅是经济性的体现。一箱油跑1000公里，将近一个月不用进加油站，夏天空调随便开，对他们来说，都是非常享受的事情。

分享一段个人经历，我曾经开着一辆东风本田混动车型去机场接人，由于航班晚点，又正逢三伏天，就一直开着空调坐在车里等。等待两个小时里，除了发动机每隔十几二十分钟运转两分钟为电机充电，其余的绝大部分时间安静得就像没有启动一样，这样静谧的怠速状态不仅是一种享受，而且对发动机的伤害也很小，还规避了废气进入车内的风险。

最后，还有一点需要提及的是，在二手车市场，新能源车不太容易出手，而油电混动车型却非常吃香，基本上三年的保值率都在70%左右，像本田这样的头部品牌，保值率可能还会更高。究其原因，还是因为目前油电混动车型市场保有量可观、技术成熟可靠、使用成本低等，使得在二手车市场足够坚挺。

AM车镜总结：

在享域这款入门级家轿上，东风本田拿出了其最先进的i-MMD混动技术，将使这款车型的产品力得到全面提升。同时，这个领域混动车型的陆续进入，也进一步提高了入门级家轿的驾驭品质和经济性，使得消费者在这个级别有了更有品质的选择。

毫无疑问，享域混动车型极有可能成为细分市场的下一个“爆款”。