【本田中国总部工作怎么样】共和国记忆农具小工厂启动目前，中国城市公交车70%的发动机是“玉柴”

广西玉彩机械集团有限公司(以下简称玉柴)成立于1951年，总部位于广西玉林市，是以资本运营和资产管理为核心的投资金融管理公司，拥有30多家全资控股出资的子公司总资产405亿韩元，员工近2万人。

玉柴是中国产品型光谱齐全、完整的内燃机制造基地，在广西、广东、江苏、安徽、山东、湖北、四川、重庆、辽宁等地均有产业基地布局。

玉柴位列中国企业500强排行榜，中国制造业企业500强企业218名，中国机械工业100强企业9名，中国500强价值品牌103名，品牌价值超过415亿韩元。

玉柴办公楼

1951年7月出生时，它只是生产犁、锄头等农具的泉塘工业公司。1958年试制出第一台1140型燃气机，68年来走在世界发动机的前列，中国城市70%的客车发动机被制造出来，销往全球五大洲的180多个国家和地区。

这就是玉柴。

广西玉林，区位优势也不突出，交通也不发达的地方，为什么能生产出世界一流的发动机？

为什么很多厂商在竞争中被淘汰，被业界称为“山村孩子”的玉柴不仅从“中国制造”华丽地转向了“中国创造”，68年还是很有趣的？

在本期的《共和国记忆》中，我们到广西揭露了“中国制造”玉柴崛起的“秘密”。

以两万元人民币出发

在乱葬场诞生了世界著名的发动机工厂

玉柴生产的发动机(资料图)

“68年前，这里只是乱苗江，现在是生产工厂面积约2平方公里的世界水平发动机的工厂。

4月18日上午8点，天空下着小雨，67岁的公司董事长高级技术顾问陈金元带着记者在办公室和工厂地区四处走动，他的脸上充满了自豪感。

陈金元17岁进入工厂当学徒，退休后连任，现在在企业工作了50年，享有中国机械工业终身成就奖。

“玉柴走到今天依然气势昂扬，重要因素之一是勇于创新。”

陈金元对记者说，和所有中国制造商一样，玉树也有变迁的历史。玉柴出生于叶思玲，那里是玉林著名的“南庙河”。

20世纪50年代初，玉林市几乎没有工业，但很多人需要解决吃饭问题。因此，广西公安厅拨出2万元在广西玉林市建设砖树结构的工厂11quantang工业公司，玉柴诞生的那个时候，玉柴生产的产品是生产铁犁、锄头等农具。

“随着习惯于制造农具，玉柴人能生产发动机吗？”

陈金元告诉记者，一旦确定了目标，大家就开始技术攻关。

1958年，玉柴试制的1140型卧式10马力燃气机成功，成为当时全国为数不多的生产发动机的企业。

“1959年，玉柴成功试制出了“2105型”柴油机，并投入大量生产。这是玉柴第一代柴油机，“2105型”柴油机在随后的22年里成为工厂的主导产品。

陈金元对记者说，该机型先后销往亚洲的越南、新加坡、马来西亚、埃及等18个国家，当时轰动一时。

20世纪70年代末，改革开放的大门打开了，汽车产业迅速发展，玉柴机械的现成技术人员开始自主开发“6105Q车辆用涡流柴油机”。

自1981年成功试制“6105Q”，取代原州产品后，玉柴真正进入了汽车动力时代。

据陈锦源介绍，80年代中期开发的“6105QA直射式柴油机”在80年代末升级为“6105QC”，创造了玉柴机械的第一次辉煌。

从1995年到现在，围绕“提高产品技术水平、改善产品结构”的技术创新路线，开发了一系列柴油机，创造了玉柴的第二次辉煌，为玉柴的可持续发展奠定了基础。

"玉柴发动机的年销售量已经连续多年领先业界."陈锦源告诉记者，目前玉柴产品涵盖10大平台30大系列2000多种产品，包括柴油机、机体机、混合动力系统、纯电气系统，成为国内主要卡车、公共汽车、工程机械、农业机械、深圳仪器系统、专车、轿车等首选辅助动力。

成长的“秘密”

本田亚洲总部挖人力资源总经理。

迅速增长的背后是玉柴对人才的重视。

赵飞内忠是人力资源部董事。赵飞内忠是日本人，大学毕业后加入本田总部，之后在本田亚洲区总部进行人力资源管理。

“在本田工作了20多年，当时50岁了，准备回日本找份舒适的工作，慢慢退休。当时有人把我介绍给玉树的时候，我很好。

吃惊的。”

朝比奈充告诉记者，这样一个城市的企业为什么聘请外国人做人力资源总监?

“当时从北京坐飞机到南宁，再转车玉林，这样远的路程转下来，心都凉了。”朝比奈充说，然而他一下车便被眼前的景象惊住了：没想到在这样偏远的地方，居然有一家世界知名的发动机企业。

当天是星期六，公司总裁吴其伟接待了他。

“当时总裁直接告诉我，玉柴要走国际化的路子，必须从人力资源管理入手，目前企业人力资源管理存在许多问题，希望我这个在国际性大企业做过人力资源管理的人能帮助解决这些问题。”

朝比奈充告诉记者，当时他拒绝了，因为他不懂中文，这里人生地不熟。而且要将一个将近两万人的人力资源体系建好，至少需要5年时间。

在此后半年时间里，吴其伟经常用邮件与他保持联系，最后被他的诚意打动，答应出任。

“3年前来到玉柴，虽然语言不通，生活不习惯，但玉柴人对人才的尊重让我感到愉悦。”朝比奈充说。

“我刚到企业不到两年，便牵头进行整车匹配的课题研发，而今这课题在企业发展中有着重要的作用。”作为玉柴工程研究院的动力总成匹配首席总师，张波连用了几个“不敢想”来表述自己的感受。

2007年，张波从天津大学博士毕业后进入玉柴玉柴工程研究院从事发动机性能研发。两年后，领导找到他，要求他牵头进行整车匹配研发。

“在当时，发动机和汽车是分开来进行研发，因此市场不是太好，但公司预感到了未来，将这项重任交给了我们几个年轻人。”张波告诉记者。

据了解，玉柴有近2000名研发人员，具有硕士、博士学位和高级工程师职称的占一半以上，其中享受国家特殊津贴专家9人，广西八桂学者和特聘专家7人。

中国城市公交车

70％的发动机是“玉柴造”

△工作人员介绍玉柴新产品

“玉柴68年，一直走在行业前列，一个根本原因在于与时代同步，用改革筑牢发展之路。”陈金源说。

作为广西的骄傲、中国的骄傲，郭徳明举例，2008年北京奥运会，在指定用车招标中，刚开始仅仅10％的玉柴发动机的汽车中标，后来，90％的指定用车都是玉柴发动机的汽车。

“现在国内大型活动，如奥运会、亚运会等，基本上都是玉柴发动机汽车。”

郭德明说，世界上最大客车企业——宇通，以及安凯、金龙等的发动机都优先选择玉柴机器。不仅如此，因为玉柴过硬的质量，成为中国城市公交车的发动机首选，最高峰时，玉柴每年生产13万多台公交车发动机，中国城市70％公交车发动机实现“玉柴造”。

“这些年由于新能源车的出现，份额有所降低，但仍保持在50％以上，在重庆仍然保持在70％以上。”郭德明说。

不仅如此，玉柴是行业内首家满足国一、国二、国三、国四、国五、国六排放标准的发动机，比国家排放法规实施时间提前了2—3年。

在国内，玉柴机器的合作企业包括宇通客车、安凯客车、厦门金龙、厦门金旅、苏州金龙、上海申龙、中通客车、长安客车等国内几乎所有主流客车厂商。

从共和国成立之初开始成长的玉柴，现在已是“中国制造”的代表之一，交出了一份耀眼的成绩单：

1994年玉柴在中国发动机市场的占有率高达49%；

1994年12月,玉柴国际在美国纽约上市；

2004年,玉柴集团总资产达70多亿元,总销售收入107亿元，成为广西首家产销过百亿企业；

2011年，产值达到437亿元，而今正在向千亿玉柴迈进。

上游新闻记者 谭柯 实习生 曹妤