【本田思威车座椅椅背怎么调】哈佛H6精装版？长城汽车WEY VV5评析

长城汽车从皮卡出发，先是比赛，然后是赛弗，最后哈佛系列终于辉煌起来。H6长期在SUV销售排行榜上名列第一，被誉为自主品牌的骄傲。就像本田成功后创造了兴家一样，长城汽车推出了WEY。这个新品牌目前有两款车：中型SUV:VV7和紧凑型SUV:VV5。它到底能达到什么水平，有没有价值，我很好奇，也很想知道。

第一次看到WEY品牌是2017上海车展。当时我从右边走过来，错过了商标，只是看到整个展台以浅黄色为主，非常温暖细腻，以为是雷克萨斯，看了展车，发现错误才发现是WEY。另一个同伴也远眺，差点被误认为林肯。

品味外观的话，——车的后面比车好看。

布斯让我们误会了，但布斯没有。很多人称赞VV5的外观，说它非常时尚，非常优秀。但是第一次看到的时候不太好。但是外观像味道，因人而异。

比起车头，车尾更漂亮，更容易接受。亮点之一是四个排气管。不是装饰。1个排气管也能解决问题，但这样做会更有吸引力。

VV5次长为4462毫米，轴距为2680毫米。长度比哈佛H6略短，轴距完全一致。我同事通过解体证明，这对双胞胎是真的双胞胎，同卵——的基础设施完全相同。(2680毫米的轴距是一辆标准的紧凑型车。事实上，VV5等产品(如川气GS4、长安CS5、荣威RX5等)在2650-2700毫米之间。

轮胎是超乎想象的——20英寸宽轮胎。

外观的另一个亮点是轮胎。令人惊讶的是，它的扁平率不仅是45，而且没有采用SUV专用轮胎，而是配备了具有高特异性能的运动胎。(Wind Summer)。16.3万韩元的旗舰型裴太球升到了20英寸，但刹车盘没有升级，在大圈背景下似乎有点不协调。尽管如此，这款245/45R20的四季轮胎还是值得称赞的，在电商上，单个售价也达到了1500元人民币。但是备胎只是朝阳牌的小号，并不理想。

装修精美，——耳目一新。

外观很时尚，室内设计也很新颖，充满强烈的运动感，我觉得很漂亮。大卫亚设，Northern Exposure，如果要找缺少的东西，流出口也可能会被夸大或显得有些突然。

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内饰虽然是有些偏硬的塑料，但添加了模拟缝合线，视觉效果不错，有种细腻感。

前座之间很宽敞，有些神似中型车。各方面功能设计考虑的很仔细，看上去做工也不错。如果拍一张特写，与真正豪华品牌车的局部特写搁在一起，举行猜谜活动的话，可能会有许多人认错。

估计厂家研究市场时，得知许多同胞喜欢天窗，为了追求大，干脆在车顶上铺了一块大玻璃。不知道的一看，全景天窗，赞。可实际上，与其称作天窗，不如说是个玻璃车顶更准确。

最大亮点在于配置——简直压倒所有外来品牌。

上面的几句话似乎在挖苦厂家。但实际上，VV5的配置确实是最大亮点。从刚才一系列观察可以看出，这是一款追求运动的车子，比如外观、比如轮圈、比如轮胎、比如前后通风盘、比如内饰，许多方面都体现着强烈的运动感。但最值得关注的，我认为是配置——它的配置实在太高。之前有位试驾过的同仁赞叹道：能想到的配置它都有。我闻听后反问，有行车记录仪吗？有方向盘加热吗？同仁愣了半天，气愤地说：你真能挑刺。就缺这俩，还被你逮到了。

我绝对不是故意找茬。当时只是随口一说，没想到被我说中了。尽管如此，我必须承认：VV5的配置非常丰盛，超出许多人的想象。

许多车的顶配车型才有的配置，它几乎都具备。电动+感应后备箱、导航、电热皮椅自不必说，就连音响都是燕飞利仕的品牌货。在安全方面做得也很出色，自适应巡航、车道保持、并线辅助，一应俱全。前几年在通用的几款车上接触到这些，倍感好用。现在自主品牌同样具备，值得骄傲。

更有新意的是，它的车内后视镜应用了“流媒体”，简单说就是个高清显示屏，显示车尾摄头传来的画面。据说这样做视野更大，从而更安全。大概是10年前在几款概念车上见过类似的东西，前年凯迪拉克CT6用了它。如今在自主品牌上也有了。只是初次使用时，恐怕得需要适应一番。

比如，在一次倒车时，我从显示屏看到，车后空间不宽裕（上图），于是下车观察，发现自己错了，车后的空间其实绰绰有余（下图）。

当然，倒车时还有更方便的配置。VV5前后都有雷达，还有全景影像。此外，它的导航、车联网、手机互联等，也是亮点，满足了现代人的需求。

动力只有一款——2.0T+7速双离合。

VV5装备的是2.0T发动机，也就是之前装在哈弗H8、H9上的那款GW4C20发动机（当时功率为185千瓦，用在VV5上功率调低至145千瓦）。这台机器是长城汽车在2010年自主研发的，前几年还获过奖，技术亮点为涡轮增压、缸内直喷、进排气门正时可变、静音正时链条。这机器用在哈弗H8、H9上的时候，曾因油耗引起过争议。这次用在VV5上，或许会好一些。毕竟H8与H9尺寸较大。不过，VV5自重1709千克，比同级车重不少。从下表可以看出，超过VV5的，只有长安CS75与福特翼虎，但这个数据是四驱版，如果用低一个动力等级的两驱版，也就是括号里的数字对比，VV5的重量将位居冠军——喜欢车重的朋友定会满意。

油耗成绩或许一般般——自主车的当务之急是提高效率，比如热效率、传动效率。

车子重，再加上245毫米的宽胎，油耗或许不会很乐观。不过，VV5的优点是用油宽松，昔日的H8、H9要求使用95号油，这次改为92号。不知道这台机器压缩比是多少，最初好像是9.8。此次试驾我没有专门验证油耗，据一位同事说不太乐观。我在北京亦庄附近开了一阵，仪表盘显示平均油耗10升，如果这显示是正确的，进入市区有可能达到12升。

根据工信部数据，它的市区油耗为10.1升、市郊油耗6.5升，两者综合成绩为7.8升。最近几次试驾自主品牌车，都感觉油耗偏高，但由于前提不一，这种感觉也就没什么价值。但我仍想说：自主品牌进步极大，车越做越好，这是事实。基础方面还有许多差距也是事实。但愿厂家能在这方面加大投入。毕竟，汽车最主要因素是底盘、发动机、变速器。它们带来的是舒适与速度。长城汽车在这方面，尚有不足。比如VV5的平顺性，我觉得相对较差。再有就是油耗——只有效率提高，油耗才能随之降低。我国在2015年对厂家的要求是6.9升，这一数值在2020年将降到5.0升（平均值）。可见，自主品牌制造商们的生存之道，一是弄些电动车，另一个就是想方设法降低重量、提高热效率和传动效率。我不知道VV5为何自重1.7吨，只知道这个成绩与主流恐怕是不符的。

机仓全覆盖——上档次之感。

打开机仓盖，居然一点儿也看不见机器——进行了全覆盖。通常，只有很贵的车子，才会把机仓进行这样的处理。

虽说这种全覆盖意义不大，只是加多一层塑料板，板子下面依旧是大家熟悉的场面，但视觉效果不错，给人一种上档次的感觉。满足了心理需求。

乘坐空间——从数据上看，略微逊色于同级车。

VV5的后排地板基本平整，地板中央位置只有微小的凸起，高度约为10毫米。座椅与前排最小处为220毫米。中间扶手带有杯座和储物盒，设计与材质都很不错。

与市面上比较畅销的3款自主品牌同级车对比，VV5的乘坐空间稍微逊色一些。尤其是后排较矮，大概受制于车顶流线造型，牺牲了一些车内空间。此外，第5人伸腿空间也不理想。

但好处在于，它为后排预备了出风口，且能独立控制风量。

　　载物空间——行李仓高度较矮。

它的遮挡帘位置很高，使得行李仓更加实用，这个细节处理的很好。但由于车顶造型的原因，行李仓高度仅为0.67米，比同级车矮了一些。

后排椅背放倒，座仓与行李仓贯通。此时地板基本平整，最大进深为1.68米。

与同级车对比，VV5在载物空间上有2个不足。第一是行李仓进深较短，仅为0.75米，第二是高度较矮。当然，有人买车只是为了驾驶，行李仓或大或小是一件无所谓的事情。

通过一番体验，我的感受是，VV5的主题词是年轻、运动、活力。换句话说，它非常适合20岁左右的年轻人，尤其是追求新潮的年轻人。当然，这种追求首先得具备一定的经济能力。虽然是一款自主品牌车，VV5由于动力+配置都比较高，售价自然不会太便宜。事实上，初看VV5感觉价码挺高，原因之一是起步高，一上来就是2.0T自动。我相信，厂家的想法是，您打算少花钱的话，下面还有H6接着呢。这俩同卵兄弟一高一低，哪个市场也不放过。

问题在于，手中拿着18.3万元（车价乘以1.12是最终落地价），可以买一辆配置很高的VV5，也可以买一辆配置比较寒酸的CR-V、4008、荣放，关键在于买车人的关注点——是配置还是品牌。品牌不仅是心理需求，也是产品力的体现。这就好比许多镇子都有大家信得过的老店，甭管新店开了多少，有人还是习惯去老店，因为信得过。

当然，品牌不会瞬间成长，它需要日积月累。长城汽车通过多年积累，在经济车领域业绩非常好，或许这就是想拔高自己的原因。据媒体报道，WEY的定位是长城汽车的豪华品牌。不知这是媒体的解读，还是厂家的本意。如果是后者，我认为过于急躁。本田、丰田、日产获得成功很多年之后，才这么做——本田在1986年推出讴歌，丰田与日产在1989年推出雷克萨斯与英菲尼迪。我至今清晰地记得，1991年在东莞第一次驾驶雷克萨斯（当时叫凌志）时，那种前所未有的享受，与我驾驶过的丰田车差别很大，把LS400与皇冠搁在一起比，不仅是级别升了一个台阶，精致感更是上升了几个台阶。而雷克萨斯也确实让丰田如愿以偿，良好的口碑一直保持下来。可见，豪华品牌必须以雄厚的基础做后盾，深思熟虑，方能一炮走红。长城汽车目前发展的很棒，但技术、制造的实力，仍有不足。VV5虽然在动力上升了一级，配置上升了好几级，但平顺性依旧欠缺，细节之处的精致感也差了一些，至多是H6的精装版，算不上真正的豪华品牌。

我很敬佩长城汽车努力求上进的决心，从VV5可以看出，他们确实非常用心，非常努力，拿出了一款诚意十足的车子。市场也给与了积极相应，听说销量很不错，尤其是VV7月销7000多辆。但是，漂亮的外观、精致的内饰与丰富的配置，恐怕要比底盘、动力传递容易做，尽管后者并不是所有消费者都关注的，但对于汽车而言，它其实更为重要。如果希望在这方面作出辉煌，只能依靠强大的技术力量。而这些，需要时间。

话虽如此，我还是相信，再过10年、20年，长城汽车的WEY，或许会更好些。但眼下，作为一款15万元而不是10万元的车，它的不足，与它的优点同样鲜明。