【本田sr一v车怎么样】外观侵权纠纷屡见不鲜，“连皮者”还能走多久？

3月22日，持续三年的路虎起诉陆丰X7抄袭极光事件，结果终于有了结果。北京市朝阳区法院裁定，江陵汽车公司生产的陆丰X7直接抄袭了路虎乘胜的五项独特功能，陆丰X7的所有销售、制造和营销必须立即停止，还必须对美洲豹老虎进行赔偿。虽然这个事件已经尘埃落定，但它留给我们的事故还没有结束。

外观侵权纠纷屡见不鲜，“连皮者”还能走多久？

实际上，合资品牌起诉自主品牌外观侵权的纠纷在车圈很常见。例如，2004年本田起诉双汇SR-V山寨CR-V，2007年菲亚特起诉长城精灵山寨菲亚特熊猫等多起案件。很多时候，自主品牌都不是真正的抄袭，但自主品牌从外观上“借用”合资品牌车型是不争的事实。为了保护民族工业，各国法院在判决这种跨国知识产权纠纷案方面做出了很多有利于本国企业的判决，但此次路虎和陆丰的判决似乎释放出了不同的信号，从而压迫了很多“连皮尺都没有”的车企。

说起“皮查克都”，不得不提中泰著名的“皮查克部”，中泰SR9山寨保时捷话题一度登上微博热搜。但是从去年开始，中泰放下披萨，走上了自主原创的道路，T600等新车不仅自主原创，完成度也相当高。中泰有这么大的变化，少不了很多外国设计师的加盟。

去年9月，元祥集团欧洲设计总监/MG汽车全球设计总监安东尼加入中泰，主导了中泰“吉米中国车”系列产品的造型工作。最近，据悉中泰汽车成功邀请了著名设计师马丁克鲁普，这是大众朱迪贾纳，主导了朗逸、桑塔纳、宝来、捷达、凌涛、蔚玲等20多个化名车型的设计开发工作。(威廉莎士比亚，温斯顿，Northern Exposure，被称为“最美丽的大众”的第一代大众CC车型也是由他主导设计的。所有这些迹象都表明，中泰汽车决心在造型设计上摆脱“皮尺”的名号，发扬自主设计。

经常品牌要逆袭，离不开这些外国设计师

除了中泰，还有很多自主品牌邀请外国大牌设计师加盟逆袭。其中最成功的是比亚迪汽车。

早期比亚迪也走了抄袭的道路，当年比亚迪F3也被称为自主版丰田花冠，S6也多少有雷克萨斯RX的影子。但是这一现象在奥迪前设计总监沃尔夫冈约瑟夫艾格加盟后发生了很大变化。从现在比亚迪王朝系列产品来看，唐陈宋马克斯的几款车型的设计风格已经将“国际范儿”、“Dragon Face”的设计风格将中国元素完美地融入到汽车设计中。总之，现在比亚迪有这么好的发展势头，离不开这位设计师的贡献。除此之外，比亚迪还邀请了前法拉利的外长教练和前戴姆勒奔驰的内脏教练加盟，这样豪华的设计团队也让比亚迪的未来更加期待。

近年来备受瞩目的吉利的设计也经常受到批评，收购沃尔沃汽车后，聘请了主管设计工作的沃尔沃前副总裁。

得·霍布里后，吉利的外观设计才渐渐被大众所接受。而他所主导设计的博瑞、博越、帝豪GS等众多车型也获得了市场的好评。吉利水波涟漪式的家族化设计也成为很多自主品牌家族化设计中最耀眼的存在。

WEY作为长城旗下的自主高端品牌，也邀请到了前宝马设计总监皮埃尔的加盟。他所主导设计的第一款车型VV7单从设计上来看无疑是非常成功的，外观在营造运动感的同时又保留了强大的气场，内饰方面对于豪华感的营造也做的相当到位，而这些设计也非常符合中国消费者的审美，所以VV7有这么好的销量也就不足为奇了。

虽然说皮埃尔现在已经离开了WEY，但是在他短短两年的任职期间内将WEY乃至长城的设计提升到了一个新的高度。而现在，长城又邀请到了前捷豹路虎外观设计总监菲尔·西蒙斯的加盟，我们也非常期待这位新设计师的作品。

除了以上几个车企，红旗也邀请到了劳斯莱斯前设计师贾尔斯泰勒，这也跟红旗“共和国长子”的地位非常匹配；长安乘用车现在的设计总监则是前马自达的设计总监山田敦彦；奇瑞汽车的首席设计师凯文莱斯则先后任职于欧宝、萨博、福特、宝马和马自达等公司，并作为自由职业设计师在日本工作过一段时间。

当然，除了以上这些洋设计师例子之外，也有不少品牌采用的是本土设计师，而且设计出来的产品一点都不比洋设计师差。例如上汽集团邵景峰设计出来的荣威RX5、MARVEL X，以及广汽集团张帆设计出来的传祺GS8、GM8等。

摆脱“山寨设计”只是第一步，汽车强国道路任重道远

邀请国外著名设计师的加盟来提升设计水平已经成为了一种潮流，这些设计师在职期间的众多成功作品也确实证明了自身的价值，也让自主品牌逐渐摆脱山寨的标签。虽然说邀请外国设计师的做法并不是真正意义上的自主原创，但是通过国外设计师的加盟，可以为我们积累很多的设计经验，并且培养出更多设计人才，这样我们才有能力在未来实现真正的自主设计原创。

中国现在正在经历产业结构调整优化升级，制造业也正在努力从“中国制造”到“中国智造”的转变。所以在未来，要想让中国汽车工业实现“走出去”的目标，那些依旧靠着山寨和抄袭的车企终将会被时代所淘汰。

不过设计的原创只是自主品牌“走出去”目标的第一步，要成为真正的汽车强国， “三大件”的自主研发当然也必不可少。虽然说近几年很多自主品牌车企通过逆向研发也造出了了不少非常优秀的发动机，但是很多技术空白依旧需要填补。而在变速箱领域，国产版的采埃孚8AT来势汹汹，自主品牌变速箱的处境并不乐观。可以说自主品牌未来的发展道路必定是机遇与挑战并存。不过笔者相信，自主品牌终有一天会超越合资，完成华丽的逆袭！