【本田锋范方向机拉杆怎么拆】经济家也需要良好的基础！泽塔与正面机箱比较

对于迷恋三节车厢的年轻人来说，第一个入门轿子的选择总是离不开不坏的大众捷达和体积小的本田锋线。作为一款注重家用品味的小车，到底什么样的车的底盘材料、保护能让消费者更加放心？接下来，我们钻到他们的车底，一起讨论两辆车的底盘各有什么亮点。

机箱列表

前麦克弗森式独立悬架后扭力梁式非独立悬架一直是小型家用轿车悬架结构的首选。简单紧凑的结构没有侵占太多的车厢空间，成本也相对较低。对于矮湾的私家车，后扭梁式非独立悬架实相是优秀空间体验的杀手。(阿尔伯特爱因斯坦)。

前悬架的实际拍摄和细节比较

两辆车前悬架都采用MACPERSON式独立悬架，这种悬架结构完全避免了驱动半轴，在转向的时候可以避免与车轮的运动干扰，下到保时捷911，连微型货车都能看到这种类型的悬架。但是，悬挂类型相同，但材料结构、加工技术和后期调整不同，会对车辆性能产生重大变化。另外，捷达和电线的前部都使用铸铁和铁质材料，辅助框架是双层冲压钢板一体焊接而成的。

捷达和锋范的前悬架结构相似度很高，L形底臂都用了，都是用单层钢板冲压的，看起来很薄，但实际上对这个等级的窑来说已经足够了。

值得注意的是，捷达前端前臂采用分离式球铰设计，如果球铰磨损过度或橡胶老化，无需更换整个摆动臂即可更换球铰，从而在一定程度上降低了维修成本。

L形底臂通过纵向放置连接到垂直放置的橡胶衬里和副车架，纵向放置的橡胶衬里可以更好地过滤垂直方向的微小振动。

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发动机悬置作为发动机与车身的连接桥梁，除了要有足够的强度支撑起发动机，还需要能较好的阻止四缸发动机二阶往复惯性力所引起的抖动传递至车身。捷达的发动机悬置采用了铝合金下机脚，通过橡胶衬套与橡胶垫块吸收部分震动。而锋范则是铸铁下机脚，不利于轻量化，不过却采用了液压衬套，能够更好的减少发动机震动传递至车身。总的来说，两车的悬置各有千秋。

● 后悬架实拍以及细节对比

捷达与锋范的后悬架都采用了扭力梁式非独立悬架，整体布置形式也非常相似。不过最大的不同之处就在于锋范的扭力梁采用了变截面式设计，可以提供较高的侧倾刚度因此没有配备防倾杆。而捷达的扭力梁则是V形槽式设计，并且内置了一条防倾杆，与纵拉杆直接焊死。

两车的弹簧底座、纵向推力杆与扭力梁都是通过焊接的形式连接，此外捷达在弹簧底座下方还设计了一块塑料挡板，可适当减少底盘的阻力，而锋范则没有配备。

两车都采用簧筒分离式设计，较长行程的减震器能够更好地吸收振动能量，缓和路面冲击。

两车的纵向推力杆都通过橡胶衬套的形式与车身相连接，并且橡胶衬套采用斜向布置，可以有效地传递侧向力，是目前扭力梁悬架中的主流布置形式。

● 其他细节对比

此外，两车排气管经过之处都有隔热瓦覆盖，防止热量传递至车身。而捷达与锋范各自排气管的布置形式有很大的区别。

在排气管的布置上，锋范没有采用常见的中央布置形式，而是将排气管布置在侧边，这点与捷达有所不同。我们都知道导致前置前驱轿车车厢内后排地台凸起的罪魁祸首就是布置了排气管，但是锋范是侧边布置却也有凸起的地台，这是怎么回事？

其实对于锋范而言虽然采用了侧边布置，但是由于中央通道本身就是个力学构件，对车身纵向强度的提升有着关键性作用，因而工程师在进行车身设计与强度校核时往往无法忽视中央通道的优秀的力学性能。所以无法完全将这个通道干掉，锋范也是如此，在掀开底盘中部的护板后便可以看到一个凸起的通道，并且还设计了矩形的局部加强件。

通过地台凸起的高度就可以知道，锋范中央通道的深度是低于捷达的，这就直接导致了车身主体结构的纵向强度会小于捷达。

因此为了弥补这种结构的纵向强度，锋范另外设计了矩形加强件。而捷达则由于较深的通道已经能够带来较好的纵向强度效益，只需设置横向的加强件就足够了。

● 总结

捷达和锋范的底盘结构相差并不是很大，所采用的悬架类型也一致。在细节方面捷达做的还是挺到位的，像是大众经常采用的前悬下摆臂处的分体式球铰链设计，一定程度上能降低后期的维修成本，还有前端板处的刹车通风口以及后悬纵拉杆下方的塑料护板等设计都让捷达成为一款务实省心的家用轿车。而锋范呢，从底盘也足以见得其对于空间的不懈追求，像是侧边布置的排气管、底盘中央的矩形加强件这些都是为了给车厢腾出空间而做的优化设计。两车的底盘设计都有各自的侧重点，如果从长远考虑或许捷达不失为一个较好的选择。