【新款本田雅阁主气囊怎么拆】本田雅阁发动机碰撞位移，气囊全幅车身依然坚固，可以制造高价值解体车！

有人评价说，八大雅阁最经典，车身线条坚硬，有北美车风格。(阿尔伯特爱因斯坦。)可能是这样。每个人的感觉都不一样。反而第九代车型越看越漂亮。

不管怎么样，雅阁是金字牌，从第六代车型开始国产，奠定了那么坚实的基础。它注定不会担心销售，20多年来留下的很多保有量在售后市场上仍然是独一无二的。

第八代车型从2008年开始国产上市，第一款车型距今已有11年的历史。随着汽车的生命周期进入晚年阶段，对配件的需求越来越大，汽车解体当然是个不错的选择，也将成为市场上迫不及待的搜索原料。幸运的是，有那么多保有量的车，找几辆并不难。

这款车是2009年生产的，可以说是早期车型。事故发生在正面位置、整个正面脸部报废、保险杠、中网、头罩、车灯等地方，这些零部件都可以说是最基础的损伤。

外观封面并不值钱。特别是旧车型，市场火爆，副工厂几乎堆积如山。一个保险杠3400个就能买到非常好的质量，中网高精度仿制品也是100韩元。

头罩有点复杂，我本人不太推荐副工厂。因为是多层结构，所以需要比较准确的模具数据，这是副工厂零件难以达到的。不是说他们的技术不行。只是缺乏那份精气，如果有这种专业的研究心，他们也不需要山寨模仿。

车身左右侧、四轮悬挂都很稳定。这一事故没有伤到它的骨架，甚至左侧也能看到大灯光完好无损。

最严重的无疑是车头。从保险杠和头罩的状态来看，显然撞上了某种模子。

仔细看，发动机室好像受到了不少侵犯。虽然有防撞梁的阻挡，但力量太大，龙门框架仍然有一根大脑撞在发动机室的核心位置。

龙门的水箱、冷凝器、电子风扇无疑也会跟着偿还。

最模糊的地方是它的引擎。这样看来，肯定有倒车的现象。原来的位置被龙门框架推得比较轻，但发动机运动一定会伤筋，一方面发动机本身的气缸、气缸头和机油底壳很可能受损。另一方面，周边配件、进气歧管、排气歧管，这两种也是重量级零部件，价格昂贵。有几种机电设备、起动机、发电机、空调泵。如果这一切都受损，维护费用也会很高。

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再看室内，主副气囊全爆。仪表台，方向盘和中央通道，座椅倒是非常稳当，室内装饰性部件不需要多少维修。

不过，气囊系统本身也不是便宜的配件。一套系统下来，除了看得见的气囊，还有安全带，电脑ECU和传感器都需要更换，全部算下来应该在2万以上。

尾部，少见的平稳。其实就整个事故而言，虽然把发动机都撞的移位，但是车身依然非常出色的顶住了所有压力。

既没有变形，也没有扭曲。恐怕这与一般人心目中的日系车形象并不符合，无数的事实证明把车辆安全用国别区分是一件非常不科学的事。甚至于拿事故车来当安全事例，也是缺乏科学依据的，因为现场一手资料大家都没有，而碰撞现场又是千变万化，各种现象横生。如果非要有一个参考，那就看碰撞试验的吧！

铭牌，也就是身份证。2009年10月生产，即将10年，发动机是2.0L，单凸轮轴的R20A3。最大功率，115KW。

情况就是这么个情况，被撞了车头，而且有点严重，伤到了发动机。老车的车损险承保金额不高，随便一定损就可以达到报废标准。

这车到底还值得多少钱，就看它机舱里头到底还有多少能用的部件，以及仪表台下那些电子器件，传感器，ECU。

我个人估计还是有相当高价值的，毕竟雅阁是那么大保有量的车。

谢谢！