【吉利本田三缸怎么样】小型位移已成为主流趋势，三缸机将是最佳方案

从今年7月1日开始，我国部分城市率先实行了国育排放标准，所谓的WLTP测试条件也一起出现在公众视野中。燃料消耗测试的条件条件条件正在从NEDC测试逐步向WLTP过渡，排放标准从国家5向国家6过渡，双点政策的实施表明，世界各国的环境规制越来越严格。因此，如何进一步减少节能成为汽车企业在开发新动力时需要慎重考虑的问题，由于严格的限制，许多汽车企业逐渐开始调整自己的产品战略。

对于消费者来说，卓越的燃料经济性不是唯一的要求。他们想要的更多，动力十足，驾驶方便的呼吁也丝毫不能妥协。消费者想要的可以说是“马要少吃草，马要跑得好”。

一方面是环保意识、政策要求的不断提高和消费者对电力性能的全面期待，最终导致油耗高的6缸、8缸发动机、主流市场逐渐远去。技术迭代后，4缸机目前形成了取代V6或V8的势头，但同时要满足政策和消费者双方的要求，实现节能，保持动力不变。最可行的技术方案最终落到了三缸机，小型排气量三缸机也成为各车企绕不开的下一个发展方向。

90年代，受技术水平的不成熟和制造成本的制约，搭载三缸机的产品满足了消费者买得起、养得起、维修的基本诉求，相反，用户体验的短板给三缸机带来了负面口碑。这种旧印象至今仍然顽固地存在于消费者的意识中。

20多年过去了，当年哥大进化成了智能手机，大块头显像管电视变成了超薄液晶，与老一辈三缸机相比，新的三缸也发展成了性能全面提高的“新物种”。三缸机械技术已经经历了突破性的升级，不仅以前的技术短板已经得到了完善，甚至一些优秀的三缸动力也已经出现了优于四缸发动机的势头。

截至，国内的三缸市场已经超过了教育时期，美系、欧系、日系甚至自主品牌都推出了相应的三缸动力和产品，推出了最具代表性的宝马的B38 1.3T发动机、通用汽车Ecotec系列。福特生态助推系列的1.0T、PSA的EB系列的1.2T、本田“地球梦”系列的P10A3 1.0T、沃尔沃驱动器-E系列的1.5T、自主品牌吉利/领克使用的JL系列的1.5T、1.0T发动机。

是其中，国内3缸车辆自行车销量第一、总销量第一、累计销量第一的汽车企业，引进的Ecotec系列3缸在技术方面更具代表性。为了解决三缸机大抖动、噪声明显等问题，工程师们增加了平衡轴系统新材料、弹性啮合处理、静音平衡链、发电机解耦减震器、液压悬挂等技术手段，完美解决了噪声、晃动等问题，大大提高了发动机NVH性能。

为了满足消费者对电源性能的需求，Ecotec系列三缸机一般应用涡轮增压技术。

，升功率升扭矩也因此大幅提升，例如该系列中的1.3T发动机，可以发挥出121kW/5600rpm最大功率和240Nm/1500-4000rpm最大扭矩，已达到了2.0L自吸发动机的水平。同时为了确保可靠性，通用汽车第八代Ecotec小排量系列发动机还通过了业内最严苛的测试，跨越不同地域、城市、路况，累计测试里程达465万公里。

第八代Ecotec系列三缸机目前已成为了上汽通用旗下车型的主流动力，别克英朗、雪佛兰科鲁泽等一系列产品的热销也证明了市场和用户对新一代三缸发动机的认可与接受。

为了进一步打消消费者的疑虑，彻底解决后顾之忧，上汽通用还率先推出了三缸机车型8年16万公里的超长质保升级计划，凡购买上汽通用汽车旗下新一代1.3T、1.0T及1.3L小排量车型，即可享受发动机、变速箱等主要零部件8年或16万公里的原厂质保服务。该质保政策一经推出受到消费者的关注与好评，同时也体现了上汽通用对三缸机耐久性的强大自信，而上汽通用的这一表率举措随后也极有可能会有其他车企跟进，继续带动小排量三缸机的普及。

在汽车行业内，专家与媒体同样表现出了对三缸机的支持与认可。凭借低油耗、低排放以及轻量化的优势，小排量发动机领域的国际发动机大奖连续四年被三缸机包揽：大众1.0T、PSA 1.2T、福特1.0T、宝马1.5T的三缸发动机均曾获得过多项国际大奖。

前不久，中国汽车流通协会和车云研究院联合推出的《2019 年小排量发动机市场趋势与使用满意度白皮书》（下称《白皮书》），以大量的用户满意度调研为基础，对三缸机的技术水平以及目前市场表现进行了肯定。

“酒香不怕巷子深”，三缸机发动机技术水平提升后，相应产品在市场上的表现同样也会有进一步的提升。从乘联会发布的2019年上半年三缸车销量榜单来看，上半年月均销曾过万的三缸机车型有别克英朗、吉利缤越、本田凌派、雪佛兰科鲁泽，其中别克英朗的月均销量甚至超过2.5万辆，成为该细分市场的领头羊。豪华品牌中，搭载三缸机的华晨宝马X1，沃尔沃XC40等也有着不错的市场口碑与销量，可以说三缸机已经覆盖到了汽车产品的多个细分领域。

随着市场上三缸车不断增加，消费者数量也在增加，《白皮书》中对消费者满意度的调研显示，用户对三缸车型的消费接受程度以及性能满意程度，均有大幅提升。以上汽通用车主为例，表示驾驶中达到安静水平的达90.8%，认为抖动可接受及以上的达98.2%，并且评价其“长距离稳定性优秀”。宝马车主除对NVH评价高外，对其节油性能也大加赞赏。

消费者曾认为的“价格低廉”标签同样已被颠覆，一些新三缸车型由于搭载更为先进的发动机技术，价格甚至要高于同级四缸机，而当下市场上主流三缸车产品售价几乎都在10万元以上，产品定位不仅在紧凑型市场占据着一定份额的，同时还向中级车、MPV等更高级别的市场渗透。在电动化的大趋势下，三缸机甚至已经跨入到了高端车型的范畴，例如售价近200万元的宝马i8跑车同样搭载的是三缸发动机。

凭借高效率、成本低、研发周期短且能更好满足环保政策等优势，三缸机车型将是车企在纯电动化到来之前的主角，三缸发动机也会在这一阶段大放异彩。车企能否抓住这一机遇，通过提供优异的产品与技术来赢得市场，未来的这一趋势十分值得期待，毕竟消费者放下对三缸发动机对偏见只会是时间问题了。