【本田思域KT程序怎么样】为什么我买车的时候不带“T”？

今天发了打架贴，上次谈涡轮，今天谈了磁吸，磁吸车比涡轮车更安心，用起来也更经济。先从安心开始吧。

自吸车比涡轮车开起来更安心

私家车的动力更顺畅

首先，自吸车的动力输出比涡轮车更流畅，更方便驾驶，涡轮车有涡轮犹豫，踩着不一定和你打交道。一会儿要走。

那就让老张去拿杯水吧。请拿杯“哦”水来。张先生请拿杯水来。“哦，哦”那我给你拿杯水。

舒适和不舒服，有些人差不多，有些人难受。就这样一次，拿回来就拿走。这个人磨蹭的话，就会有这种关系。

涡轮迟滞是不可避免的

涡轮延迟无法消除。涡轮开始转动。需要时间直到最大转速完成增压。好车可以很短，但并不意味着不是。

用电风扇按开关，不需要等到风扇移到最大为止。和涡轮延迟的道理差不多吧。

自吸车没有这么复杂。空气直接进来，不需要通过涡轮。踩一脚直接烧掉，就没有延迟顺畅方面的问题。开车方便。走吧，我们走吧。(莎士比亚。(自由)。

自吸汽车不怕加油

而且私家车不怕加油，私家车的标签一般比涡轮车小一点。

据《消费者报告》统计，市面上销售的车型中约有16%需要使用95或98等高级汽油，这些都是涡轮增压车型。

并非所有增压车型都必须使用高等级。比如思域，不一定要用高等级，但提高高等级必须是增压车型。相反，高尔夫球都要提高高等级。

偏远地区可能没有95号油

1.6L自吸手册在92以上，1.4T涡轮在95以上，城市利用的差异不大。自驾游要走远一点。没有95号的添加会更麻烦。

根据比较受欢迎的青藏路线，据大自驾网统计，拉萨西部地区平均4个加油站中只有1个只有95个，你要找。你得一路上跑。跑的时候要有足够的油。

自吸车比涡轮车更不容易坏

那么自吸车比涡轮车更不容易坏，自吸车的平均故障间隔(MTBF)比涡轮车长得多，有更不容易坏的优点。

贝尔法斯特女王大学，它做过发动机平均故障间隔试验，这个大学可能不熟悉，但它被《泰晤士报》评为顶级工程研究性大学，反正比较厉害。

他们做了使用集成型号A8C22发动机的实验，简单地说，发动机是一样的。

结果表明，该增压液每增加0.05Bar，平均故障时间间隔就会缩短12.56%。

私家车故障间隔更长

那么，A4 B5代、增压型号的平均故障时间只有私家车的34.17%，这是什么意思？

比如说，我自己吸100天车不会坏，涡轮增压车开34.17天的时候要去检查。可能出故障了。

或者自吸车开200000公里，发动机就大故障，需要维修，如果增压车型为69000公里，发动机就会出故障。

一辆车买回来多久了，你开7万公里的概率大不大？你开20万公里的概率大不大？有差别。

自吸车比涡轮车开车更经济

同样排量的自吸车比涡轮车省油

另外一辆自吸车也更经济。相同分量的自吸车一般比涡轮车更节省。涡轮车在涡轮增压开始前基本上是相同分量的自吸收引擎。一旦涡轮全速运转，其等效位移将更大。

对于奥迪A4、B5一代，继续接受1.8的自吸和1.8的增压，发动机是相同规格的，唯一的区别是是否安装了增压机。

比较增压前后的油耗，到底是省油还是油耗，计算油耗的比较准确的方法是看这辆车的碳排放量。

这种油的质量密度会有一定的偏差，但里面主要提供动力的是碳元素，所以这是不变的，所以燃烧的碳越多，实际上消耗的燃料就越多。

1.8T和2.4L的自然吸入比较接近

欧盟有数据的人也很严格。两个发动机巡航时碳排放量为每公里182克，但涡轮模型在增压介入时实际排放量要多得多，每公里达到219克。

这基本上与奥迪2.4升的自身碳排放量非常接近，2.4是每公里226克。

因为增压实际上是增加气缸内的进气量。1.8T这辆车的增压强度是0.48。这意味着它是自吸发动机进气量的1.4倍。

涡轮全速工作时，实际排气量是总进气体积减去加热膨胀后没有进入发动机的气体体积，可以说是近2.2升的自然吸入。

涡轮和自吸适合不同的道路情况

具体公式我就不展开了。大致了解一下就可以了。所以说这个1.8T和2.4的自然吸入比较近，请闭上一点。

在1.8T的A4增压之前，它完全等于1.8升的自吸收燃料消耗，增压之后是2.2升的自吸收燃料消耗。

当位移接近时，综合道路状态往往会通过自吸节省燃料，城市会停下来停下来。涡轮不一定用足够的东西。

土雪驾驶高速涡轮似乎省油，动力也很好。比起城市里的堵塞，低量的自吸动力好的燃油比似乎更好。就是这个道理。

自吸汽车比涡轮汽车更不容易积累碳

另一个是，自吸车比涡轮车更难堆积碳。自吸汽车的进气方式是空气直接流入发动机。

涡轮增压相当于向外部施加压力，向发动机内按压空气。这个过程是压缩的。

空气。

根据阿伏加德罗定律PV=KT来说，压强和温度是成正比的，公式你不用管，也就说压强越高它的温度也就越高。

发动机温度越高脱氢现象越明显

那么涡轮发动机只要一增压，气缸、进排气歧管的温度就会升高，虽然涡轮车有额外的冷却的装置中冷器，但是温度依然会比自然吸气发动机高，高多少？一般是40到60摄氏度。

温度越高脱氢现象就越明显，这个脱氢是干什么用的？就是汽油中的碳原子，它会被还原出来，附着在气缸上、进气歧管这些地方。

拿人话说就是一脱氢的车子就积碳了，清理积碳的方式很多，但是总归要花钱，还要花时间。

自然吸气温度低不容易积碳，你省下的不光是清积碳的钱，你还省下时间和麻烦和心情。

自吸车的购车费用和保养费用更低

那么再来一个为什么要买自吸车？便宜，买买也便宜，养养也便宜，同配置的情况下自吸车比增压车便宜个1万块钱是没有太大问题的。

你看看高尔夫1.6L 144900，1.4T 154900刚好是1万块钱，而且根据厂家的保养手册，1.6自吸5W30半合成机油差不多了，4升是198，部分地方是加5W40的机油。

那1.4T增压型号就要用全合成的机油了，一次要用4升370块钱就贵了，按照推荐5000公里或者半年保养一次来算，光换换机油就相差300多块钱了。

这是打个比方，有些车子是7500公里，有些车子是1万公里，只是你这么算一定能算出差价。

去掉涡轮的发动机等于自然吸气吗？

那说了自吸那么多好处，但也有头疼的地方，就是排量税，市面上涡轮车交的税更少，而且主流也是涡轮车越来越多了，自然吸气的车子越来越少。

那就出现新问题了，我开着开着涡轮坏掉了，我也舍不得花钱修，我把它给拆了，那剩下的是不是就真的变成一台自然吸气的发动机了？

如果是这样也不错，我先买个涡轮车开，开到涡轮坏掉我扔了，自吸车继续开还是不错的，这个做法现不现实的，有没有人这么干过？

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