【本田二代crv怎么样】试驾比亚迪唐第二代DM版，取消了本田CRV的订单，这样做对吗？

前言：

24万美元能买什么SUV，请计算本田的CRV混动版。别克的ANKOVI 4驱动器也不错，但今天要推荐我国自主品牌SUV车型。就是比亚迪的钱DM版。(这真的不是广告。共享着值得购买的车型。内容有缺点。仔细看！)。

大家好，欢迎新的极速试驾。今天给大家带来的就是我身边的比亚迪顿DM版。

这是行走的版本之一，售价为25.99000000000000000000000000000000000000000000009900，是售价为25.9990000000的智联创作型7个版本。因为19个还没到，所以只能收到18个。因为发动机从原来的205马力上升到192匹，除了符合国育排放标准外，没有任何变化。

很多朋友在后台问我这车外观怎么样，有什么意见，我只有两个字。酷。很贵。

先说酷吧。

这辆车龙安的家庭设计风格、车辆设计非常大气。前脸装饰着大的进气格栅和镀铬。令郎顶部用稍粗的铬条穿透前脸，连接两侧的车灯，我们可以看到直接连接到两侧的脊背上。加上LED每周驾驶灯，和眼睛差不多。中间矩阵LED光源打开后，像画龙点睛一样兴奋。

车身侧面，腰线贯穿车身连接前后前灯，感觉漫长有力，D柱拥抱悬浮式屋顶设计，给人腰部线条时尚动感的感觉。而且，可选的22英寸轮毂搭配265的轮胎宽度，展现出整体形象。

尾部部分比较简单。汽车的标志上设计了穿透式尾灯、尾灯为双线，给尾部增加了一些动作。

更贵的：

首先有灯，前面有LED矩阵大灯，还有智能透视光，这对不喜欢切换灯光的车主来说是很好的配置，但如果不经意地撞毁了，这个成本你就知道了。

以及挑选的轮毂和轮胎，22英寸轮毂上马牌265的轮胎看起来大气不错，轮毂每天都在减肥。但是轮胎的扁平比40胎壁薄。不小心刷牙会弄坏轮胎，换一个不便宜。当时问了，两千多个。

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再来这感应的后备箱，使用的时候是真的方便，但是这一块要是出故障，维修起来也不便宜。

内饰方面，简约带点科技感

内饰方面，整体给我的感觉就是20万左右SUV的分为，整车大部分都是软性物质包裹，并且使用的缝线设计，当你看到实车做到车内摸上去的时候你会发现，质感确实很一般，当然了在同级别算中上游。

科技感方面，12.3英寸的液晶仪表盘和12.8英寸的中控大屏，我想一上车大部分人都会被这两块屏吸引，这样的感就像我们上了奔驰的车，也首先会被横置的两块屏幕所吸引。

液晶仪表盘，显示车辆信息，主要还是中控这块能竖能横的大屏，车很多的功能都是在里面调节比如氛围灯调节、空调的风量调节以及SOC调节等等，对于SOC功能，比亚迪历代双模车型都这个功能，简单来说就是你想车多用油还是多用电，想多用油那就往高的了调，最大70%，多用电那就往低调，最低可到25%。怎么调节就看你自己了。此外这块大屏还支持很多APP，像目前火的抖音、或者说吃鸡游戏都能完美运行，当然了这本身也是一块安卓平板电脑。

座椅方面，一坐上来这座椅是真的宽大，坐上去短途比较舒适，长途的话感觉屁股后后被有点不舒服，要是填充物稍微还软一点点是最好的。

至于第三排，大家可以看一下我现在的坐姿，我身高171cm，第一第二排都是我调节的一个舒适的位置，第三排你们自己看。所以说7坐的SUV，除了哪些全尺寸大SUV以外，像这些中型SUV，真的只是可以应应急。

再一个就是上下车方面，这车的地台比一般的SUV要高，主要是因为电池在底下。这样一来老人小孩上下车会稍微有点难受。有的车友会加一个踏板，这样一来上下车会比较方面，但是下雨天蹭脏裤腿的概率比较大。所以买回去后加与不加看个人咯。

充电方面：三个状态方面。

买了这款车以后，如果有条件你装一个比亚迪原厂的充电桩，从15%充满的时间大概在4小时样子，如果是外部充电桩那就是在5小时左右。如果是用正常的家用插座的话我试了一下大概要9个小时左右充满。

动态方面，分为亏电与有电两方面说。

这款车我开的这一个礼拜以来，测试了满电与亏电两种状态下的行驶状况。

在电量充足的情况下，你如果用纯电模式行驶，哪怕你上高速时速开到100km每小时，它依然让你使用纯电，如果你用HEV就是混动模式，在BSG电机的辅助下发动机介入感是非常细微的，你基本上感受不到，急加速的情况下也是非常的畅快得劲。

说到BSG电机，带来最直观的好处就是在发动机启动的时候该电机会提供一个启动转速是的发动机动力的介入没那么突兀，另外BSG电机还可以起到一个发电机的作用为动力电池充电，这样一来可以让行驶更加平顺。

再来说下亏状态，先说这台车什么情况为亏电，在电量剩余百分之17以上的时候发动机介入并是很多整体感觉还可以，但是一旦到了15%或者16%的时候，这个时候发动机介入的会比较频繁，因为没电 了，这样一来动力衔接不是很平顺，导致闯动感比较强。还有一点就是在亏电状态下你急加速，这感觉不如这个级别很多的2.0T版 本SUV车型，主要是因为加了电池后车重达到了2.4吨。

还有一点大家要注意，假如说我们在小区内或者拥堵路段，电池电量进入了亏电，这个时候发动机频繁介入会带给我们非常不好的驾驶感受，在这个时候我们可以长按EV键三秒钟会进入一个强制EV模式，这样一来纯电可以续航几公里，应付当前拥堵路况应该够了，当电量达到10%的时候，会强制进入混动模式，这个大家一定要记清楚。

前面说了亏电与电量充足的两个状态，动力基本参数跟大家说一下，综合最大功率为441KW、峰值扭矩为950牛米。拆分出来就是2.0T涡轮增压发动机最大马力205匹、峰值扭矩320牛米。电机方面，前电机110KW、扭矩为250牛米，后电机为180KW、扭矩为380牛米。匹配6速双离合变速箱，

这一套动力加起来，在电量充足的情况下，开到运动模式，这加速感，开过的都懂，这里就不详细说了。

底盘悬架方面，前麦弗逊后多连杆独立悬架，整体的调教就是前半段稍微有点硬，后半段较软，因为加电池车重到了2.4吨。

在一些细碎路面我们能感受到一些路面信息但是比较模糊，当我们压过一个井盖或者一个稍微深一点的坑的时候，第一感觉就是完了这撞击感肯定很强，但是压过去之后发现，知道压了但是屁股上没什么感觉，这就是悬架调教带来的效果，当然了压过井盖后还会了解到一个信息，就是底盘虽然厚重感有，但是质感一般。

至于说操控方面，我今天放到了最后说，因为很少有朋友非常关注家用SUV的操控性能，特别是中型SUV。

首先我要说，这款车开起来的感觉没有汉兰达那么忽悠，转向的响应还算不错的，但是有一点，我们正常开的时候没问题，要是原地挪车的时候，转向转的很慢微调的情况下，你会发现转向助力会比较神经，会一小幅的来回抖动，当然我不知道这是不是个例，大家可以试一下再来告诉我。

还有就是隔音降噪方面，胎噪风噪都控制的不错，虽然说选配了这一套265/40 R22的轮胎与轮毂，但是实际噪音确实很理想，最不理想的就是发动机的噪音，电量充足情况下还好，在亏电情况下、时速30KM/H以内的时候，一阵阵的发动机噪音扑面而来比较明显，这一点我觉得可以再优化一下。

最后总结一下。

除了真迪粉以外，我觉得会考虑买这款车的朋友，一定是很喜欢它的外形、动力和科技感的朋友，不然以23.99万的起售价，有一部分朋友肯定瞄准了合资与豪华品牌。

当然，买了这款车之后，正常的市区代步不超过80公里，基本上不用一滴油实现零排放，用车成本也降低了一些，因为电比油便宜。

今天的试驾就到这里了，我们下期见。

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O(∩_∩)O谢谢

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