【本田踏板车护杠怎么安装】摩托车界的陆地巡洋舰本田是双非，坚持原产地生产，制造新车质量

这次游记只是我个人想去玩一次，这段时间和我一起经历了太多，换成汽车的话，更像是陆地巡洋舰，皮实耐久性，还有保修。

本田的个性是什么？我认为，可靠性和耐久性、10:1的压缩比、单层凸轮轴、电缆油门、这种“土”配置看起来是恐怖的可靠性。往西藏加90次汽油，看水鸟ADV的羡慕眼神也是一个例子。

北京比双梅太热了，我来卖一堆，怎么都要等。当时有两个选择，一个等了一个半月，提到了17个普通版。另一个等了三个月，拿着新款adv，结果我等不及新款ADV，只好买了普通版，ADV有一个我不喜欢的东西在国内只能买双离合，对于喜欢我这个越野的人来说，错过离合器齿轮的这些机器真的失去了很多乐趣。(阿尔伯特爱因斯坦)。

等了近两个月，终于从日本寄来了。科普中，本田在国外属于比较亲民的品牌，但他们的工程师认为“像车辆和马一样需要血统，产地很重要”，所以主张日本熊本工厂生产，代价是所有税金加起来约105%的关税，所以卖得贵，给人的印象是要重视国内市场，但本田也赚不到。本田坚持原产地生产，与日本人的“轴心”思维方式很吻合，无奈之处也很好。因为庆祝，日本几乎每年都能有诺贝尔奖获得者。

这款发动机设计也很有趣，狭窄、轻便、重心低，一句话，非双龙这款车几乎都放在越野车、水箱电池等发动机侧下方，非常有趣，骑越野自行车的时候特别好用。(阿尔伯特爱因斯坦)。

是和其他车一样的钥匙。只有熊本工厂生产的旗舰摩托车有红色底色，新的金翼用无钥匙操作后，只有cbr1000rr火刃仍在使用红色钥匙。不知道明年进来的cb1000r是否也是红色的。(阿尔伯特爱因斯坦)。

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和杜卡迪MTS以及宝马r1200 gs设计思路不同，非双这台车的舞台应该是烂路，应该是无人区，那个时候，什么马力啊、扭力啊、操控啊、都不会考虑太多，平安得把你带过去，然后把你带出来，这就是他的使命。

不过也有土豪车主闲的没事儿给改了，全段特米签名排气，全车钛合金螺丝，外挂ecu，鸟嘴套件。

我换了天蝎的尾段，这个给非双出的款式共有两款，长得一样，其中一个注重低转速扭力的提升，另外一个注重中转速和马力提升，这车马力再高也追不上mts，干脆继续加扭力吧。

钛合金的确轻，我之前的宝马f800gs也换的是天蝎排气，一般来说，大厂排气会根据车型专门调教，对车是有益的，并且也会减重，声音会很有质感，更换了以后非双总算有一点公升级车的声音了，270度曲轴让他声音特别像v缸发动机的打雷声，呼噜呼噜的，挺过瘾的，但是也没有那么吵，毕竟还要越野和摩旅。

天蝎排气身，GIVI的护杠安装完毕，顺眼多了，而且得益于270度曲轴的设计，这辆车的出力特性很像v2发动机，两三千转就达到最大扭矩了，所以马力虽然低，但是起步快啊，单顶置凸轮轴就是低速贼有劲儿，配合着拉线油门，低速动力很直接，但是这个设计也让他凸轮轴惯性较大，速度过了110以后追那些水鸟啊，mts啊，还是蛮费劲的。

装上箱子就先摩旅一圈儿去吧，在西藏已经试了一些越野性能了。

还有一个好处，非双骑的人真是少啊，如今，北京的宝马杜卡迪满天飞，高端品牌，的确非常吸睛，但本田这种踏踏实实的耐用反而成了一种小众，挺可笑的。

你可以说杜卡迪的加速快，宝马的公路好，均衡，但是非双的平均分数在我心里要高于别的品牌，很多人都说本田是粉，的确，本田粉确实会有一些nc的成分，但正是因为本田用一个又一个让世人震惊的先进技术使更多人体会到科技带给人的喜悦。诚然，这几年本田汽车确实发展有些坎坷，伤了很多老本田粉的心，但过去的本田实在是太辉煌了。