【奔驰s350气动锁怎么拆】“穷酸的想法”有钱也买不起吗？这个悬架niubility在哪里？

宝马有什么好处，真的能承受情侣之间的患难和共同的真心吗？俗话说，无价之宝很容易找到，难得的恋人不是吗？因为根据成长环境和价值观暖心，相信很多人会有不同的答案，所以一位卫视相亲专栏的女嘉宾发表了“宁可在宝马上哭，也不在自行车上笑”的言论，引起了社会的广泛讨论，但抛开价值观上的争吵，对于宝马和自行车的骑行舒适性，全国人民的回答都是统一的，所以选择了宝马。为什么会这样？360度全景天窗敞篷车也有健身效果绿色2-8代酒吧不好吗？问题在哪里，下图基本可以解释大多数人的疑惑。

自行车的悬架太硬，碰到颠簸路段的减震效果几乎为零。(看着也不忍心吗？)，严格来说是被动悬架的类型，和前面提到的全桥悬架有一定的相似性，宝马平时分支的3系至少在MACPERSON多连杆的减震效果，舒适度不会提高！没有最好的，只有更好的原则。在上篇的基础上，今天的重点是列出苏州人更智能、更高水平的悬架类型——主动悬架系统。

空气调节悬臂

应用模式：奔驰S350奥迪A8L保时捷卡宴

提到主动悬架时最容易提到的是目前技术比较成熟，应用也比较广泛的空气式调节悬架，系统主要由控制计算机、空气泵、储油罐、气动前后和减震器、空气分配器等组成。主要功能是调整车身的水平高度，调节减震器的柔软度，以适应各种道路情况和操作的要求。

一般来说，装有空气式可调悬挂的车型前轮和后轮附近安装有距离传感器，根据距离传感器的输出信号，行车计算机判断车身高度变化，然后控制空气压缩机和排气阀，自动压缩或加长弹簧，以降低或提高底盘脱离间隔，从而提高高速车身稳定性或复杂道路状态的通过性。(约翰f肯尼迪)。

与螺旋弹簧和减震器提供减震效果的手动悬架不同，空气调节悬架在胶囊空气弹簧中用弹性元件填充，在密封容器中用压缩空气填充)，利用气体的压缩性达到弹性调节效果。

在日常使用过程中，空气悬架一般有三种状态：保持状态、正常状态、唤醒状态，在驾驶过程中，空气悬架可以调节减震器的软硬度，使软、正常、硬的各种操作模式能够响应汽车内舒适、一般和运动的驾驶条件。司机可以通过车内手柄控制。

当然，由于空气悬挂结构功能的复杂性，故障频率也可能高于手动螺旋弹簧悬挂系统。使用空气作为调整机箱高度和软硬度的基准。相关组件的机密性能也是隐患之一。经常调整机箱高度会使空气泵系统的局部温度过高，从而缩短空气泵的使用寿命。但是，不必过分担心。最终技术水平会提高。与轿车相比，目前这种悬挂系统在发达国家卡车、拖车、公共汽车等商用车领域的利用率很高，而小编们发现，即使是互联网，在新势力中，威瑞电动汽车EV100也使用空气悬挂。

液压可调悬架

应用模式：雪铁龙C5海外雪铁龙C6

液压式

可调悬挂。顾名思义，就是利用液压变化来调节车身的悬挂系统。它的核心部件是一个内置式电子液压集成模块，可以根据车辆行驶速度对减震器的伸缩频率和程度加以调整。另外，由于不同车型的重心分配有所同，因而通常要在汽车重心的附近安装纵向横向加速度横摆陀螺传感器，用来采集车身震动、车轮跳动以及倾斜状态等信号，这些信号经过行车电脑运算，并把相应执行信号传递给四个执行油缸，并以增减液压油的方式来改变离地间隙等。

液压悬架系统能够根据路面的情况自动调整悬架液压缸的伸缩量，保证每个轮胎所承受的载荷相同。液压悬架系统也可以均匀提升车身的高度，当某一轮胎需要更换时，可关闭这个轮胎的悬架系统而使其它悬架升起，即可方便的拆下轮胎而不需要更多设备。

虽然存在技术相对老旧，常见于工程车辆以及反应速度偏慢等问题，但更高的安全性、可靠性以及维护成本低等特点使其能占据一席之地，而作为这项技术的“独家”掌握者，法国人对此更加心领神会，可惜的是国内的雪铁龙车型上并没有大量使用，所以没见过实属正常。

电磁式可调悬挂

应用车型：奥迪TT、凯迪拉克CTS

比起前面两种主动悬挂系统，电磁式可调悬挂有那么一点黑科技的味道，可以说极大的缓解了长期以来在舒适性和运动性之间的矛盾。特别遇到相对极端的情况下，比如高速行车中突然遇到颠簸，电磁悬挂的优势就会非常明显。

在系统组成方面，电磁悬挂系统是由行车电脑、车轮位移传感器、电磁液压杆和直筒减震器组成。在每个车轮和车身连接处都有一个车轮位移传感器，传感器与行车电脑相连，行车电脑又与电磁液压杆和直筒减震器相连。实现这样减振效果的奥秘来自于电磁减震器中具有电磁特性的特殊液体，主要成分是碳氢化合物和细微的铁粒。正常状态下，金属离子会杂乱的分布在液体中，而随着电流的介入和磁场的形成，铁粒的排列方式会发生变化，电磁油液的粘滞性能随之改变，进而影响阻尼效果。

比如当车辆行驶到颠簸路段，车轮的跳动被传感器捕捉到会迅速的将信号传递到控制模块，控制模块发出指令，将电流信号发动到各个减震器电线圈，在电流的磁场效应下，电磁液的粘滞度得到改变，说起来复杂，实际功能的实现只是一瞬间。减振优势明显，价格也远超出一般买菜车的预算。

电子液力式可调悬架

应用车型：别克新君越、欧宝雅特(海外)

电子液力式可调悬挂也称连续减震控制系统（CDC），它也是主动悬挂的一种。这套系统可以独立控制每个车轮的悬挂阻尼。其电子感应器能根据读取路况信息，适时对减震器作出调整，使之在软硬间频繁切换。从而更迅速准确地控制车身的侧倾、俯仰以及横摆跳动。提高车辆高速行驶和过弯的稳定性。

与其他传统液压式悬架不同的是电子液力悬架对电子设备的依赖性更高。其核心部件由中央控制单元、CDC减震器、车身加速度传感器、车轮加速度传感器以及CDC控制阀构成，其中减震器是基于传统的液压减震器构造，减震器内注有油液，有内外两个腔室，油液可通过联通两个腔室间的孔隙流动，当车辆遇到颠簸时，减振器内的活塞便会在套筒内上下移动，其腔内的油液便在活塞的往复运动的作用下在两个腔室间往返流动。

油液分子间的相互摩擦以及油液与孔壁之间的摩擦对活塞的运动形成阻力，将震动的动能转化为热量，热量通过减震器外壳散发到空气中，这样就实现了减震器的“减震”过程。

但这款主动悬架系统并不是什么新技术，早在2004年就已经装备在欧宝雅特车型上，后来君威所应用的Flex Ride自适应底盘系统就是基于CDC而来。

看来上面的主动悬架分类，小伙伴们应该明白了相较于被动悬架的局限性，主动悬架的发挥空间更大，除了悬架系统软硬的调节甚至可以调整车身高度(离地间隙)，但这仅限于空气悬架、液压式可调悬架，减振效果也优于被动悬架，那么关于是自行车舒适还是宝马车带感的原因可以明了于胸了吧？但就主动悬架的技术成熟程度和应用广泛度，空气悬挂都是独树一帜，其他悬挂的技术还有待更进！所以说，各位老板即便有钱也得等到这些主动悬架的技术和市场成熟了才能去花差花差啦！~