【奔驰后驱车型动力怎么样】AMG的后浪和前浪之争，四毒比六毒更猛吗？

拥有421马力强大动力的奔驰AMG“小钢炮”A 45 S广受欢迎，配备双涡轮V6发动机的C43 Coupe同样令人喜爱。属于AMG的这两款高性能车型中，哪一款更能体现AMG不屈不挠的精神？

网络上的热门话题：梅塞德斯-AMGA45S和梅赛德斯-C43Coupe。我该选择哪一个？这个话题的热度太高了，我们不得不在特氟隆阻燃纸上写这篇文章，以免杂志点燃两台高性能“牛钢炮”的热度。60000欧元以上的奔驰，高性能紧凑型车型风格与：大不相同。一个装有单涡轮4缸发动机，另一个装有双涡轮增压V6发动机。

对于热衷于发动机性能的人来说，3360A45S紧凑的车型身份和2.0升涡轮增压发动机成为同等级车型中最狂热的性能座椅似乎不言而喻。那421马力的功率像助燃剂一样，无法抑制司机完全踩油门的冲动，在悦耳的轰鸣声中寻找驾驶的真谛。但是，作为专业的评价媒体，《auto motor und sport》并没有像社交媒体那样通过夸张的文字吸引读者的视线，而是客观地表达了测试中测试车型的实际情况。

梅赛德斯-AMG C43 Coupe是双门轿车设计，在定位上更高级。以服装为比喻，Coupe更适合UGOVOS，A 45 S的气质更适合阿迪达斯。这一点在我们的评分中得到了验证。

如上所述，C43 Coupe搭载双涡轮六缸发动机，在豪华感好的前发动机罩下，诠释星徽章的力量感。该引擎出色的乘坐舒适度比A 45 S对C43 Coupe占了两分优势。6个气缸最多可输出390马力，在两台小型涡轮增压器的辅助下，可以快速提高车速，有效地匹配功率和扭矩，同时为驾驶员提供强大的动力响应。

520牛米扭矩反应敏捷，给这辆重达1.7吨的车带来了直接纯粹的性能体验，没有什么能阻止它前进。这台发动机可以说是一部优秀的作品。

A 45 S不下降的3360421马力功率解释了这款AMG“小钢炮”的不屈和执着

众多“粉丝”趋之若鹜的原因之一。与上一代车型不同，AMG 的工程师将四缸发动机的角度调整了180°， 以使车头部分更加平整，同时确保发动机进气口对准车头位置。此外，纳米涂层和汽缸滑轨的使用降低了摩擦损耗。

而与上一代车型一样，现款 A 45 S 也使用了双涡管涡轮技术——得益于此，发动机废气可为轴承式涡轮机叶轮提供动力，进而确保制动过程不会受到气流影响。这样一来，涡轮迟滞问题得到了进一步优化。

这套动力系统的压力峰值高达 2.1 巴——发动机在高挡位，以及转速低于 2000 转 / 分和全油的情况下，加速度趋近于 0。换言之，就是通过抑制排气量以确保增压涡轮的运转。双离合变速箱需要通过提高换挡频率来满足 2.0 升 发动机对转速的要求。然而，与 C 43 Coupé 的自动变速箱相比，A 45 S 在 平顺性上不及前者。

当达到最高转速时，发动机将通过传动系统降低功率。换言之，四缸发动机将关注点集中在扭矩，而不是在提速过程中将功率转化为车速的增加。对那些不理解其原理的读者来说，前往 YouTube 观看理论视频或许是一种不错的选择。

A 45 S 更多是通过排气系统呈现其声音魅力，而非发动机本身——正是这一点在网上论坛中遭到了热议。作为回应，AMG 提供了一种驾驶模式，通过增加发动机怠速转速以提高音量。这种回应是有必要的，毕竟人们对声音的感知处于基因层面，即使是数字化进程也无法影响这一点。

在我们看来，与音量的大小相比， 变速箱的表现更加重要。四轮驱动系统 除了能对前后轮动力分配进行调整，还 支持对左右两侧车轮的扭矩进行分配。得益于此，系统会在转弯过程中向外侧 轮胎分配更多动力，进而使 A 45 S 具 备漂移能力

AMG 工程师甚至为赛道开发了一 套专属模式。在到达切弯点之前，这款 搭载四轮驱动系统的四门高性能车与前 驱车非常类似。然而，当在低速状态下过弯并踩下油门踏板时，摆动的车尾让 人们找回了 AMG 式的驾驶乐趣。反打方向盘，这辆星徽“小钢炮”便重新回 到过弯路线上来。即便是面对急弯，初学者同样可以轻松应对。

富有经验的漂移车手同样乐在其 中——当大幅转动方向盘时，扭矩和转向过载会让 A 45 S 以优美的姿态和角 度划过弯心，如后驱车般，在转向过度 中诠释极致的驾驶乐趣。C 43 Coupé的车主尽管无法体验到漂移的乐趣，但是同样可以在后轮 偏离理想路线的过程中得到快感。换言之，驾驭 C 43 并非难事——到达出弯 点时，C 43 的车位会自动回到与车头平行的位置。

就成本而言，C 43 在各个方面均 落后于 A 45 S。因此，成本优势使 A 45 S 更加确保了领先地位。进行了本轮测试后，我们不妨为 你提供这样一条建议:如果想试驾，我 们推荐选择 C 43 Coupé。尽管 C 43 Coupé 不是本轮对比测试的胜者，但 更有可能得到你的青睐。