【奔驰e主动刹车怎么设置不放大】产品力是否更均衡？2022奔驰e级综合评价

不可否认奔驰E级已经成为家族的中坚力量。在汽车产业进入股市的背景下，销量仍然强劲。据次帝App统计，奔驰E级近一年累计销量为123，256辆，仅次于宝马5系和奥迪A6L。

一辆汽车的畅销与市长/市场口碑、自身生产力息息相关。为了不断增强产品在市场上的竞争力，3月正式推出了2022年梅赛德斯-奔驰E级二次改装车型，相比那些旧型号有什么变化？值得开始吗？接着往下看。

22和21型号配置调整

此次评价车型是奔驰E级2022的二次改造型E 300 L贵型运动轿车，官方指导价格为54.88万韩元。

中期改组后，梅赛德斯-奔驰E级外观进行了重大调整，但轿车和运动轿车的双重外观战略保持不变，观众群进一步扩大。运动轿车采用奔驰家族化的星辉式进气格栅，不仅具有极高的识别度，还能营造出较强的运动氛围。

重新设计的前灯在造型上更圆，与前面的整体风格很相配。灯腔内装有LED前照灯，车辆还提供自适应近距离照明、车灯后续旋转等功能，实用性强。值得注意的是，2022年款E 300 L耳型运动轿车取消了几何多波束前照灯，改为选择服，选择价格为13500元，事实上性价比不高。

来到车身侧面，你会发现与旧车型没有任何区别，线条仍然平滑展开，C柱上的铬标志也保持不变。尺寸方面，这辆车的长宽分别为5078/1860/1480mm，轴距为3079mm。与奥迪A6L、宝马5系相比，奔驰E级尺寸几乎没有优势，但我不认为这是坏事，因为车身过长会影响操控。

实拍车前/后轮胎规格都是245/45 R18，用得是普林斯通防爆胎，市场价价格大概在1300元/条。据部分车主反馈，这款轮胎虽然静音效果不错，但轮胎内壁容易出现龟裂纹，耐用性较差。车辆轮毂采用经典的双五辐式设计，造型有点像花瓣，非常耐看。

与2020款车型相比，现款奔驰E级的车尾变得更加简洁，运用较多的横向线条，使其视觉属性拥有厚重感。底部采用双边共两出的排气布局，排气筒直径不大，看起来有点低调。外围使用镀铬饰条点缀，十分精致。

老款的尾灯不管是造型还是灯组点亮后的形态都很不错，可以奉为经典设计，在这里我们就不对比新老两款谁更好看，我只是认为全新的尾灯造型让人能有一种耳目一新的感觉。

进入到车内，依旧是那股子熟悉的豪华味道，在中期改款之前的车型上，奔驰已经将豪华感与科技感拿捏妥当，所以现款奔驰E级并未做出过多改变。中控台上半部分的用料以软性材质为主，中间部分的材料摸起来偏硬，不过上面的纹路丰富，看起来挺有质感。

现款奔驰E级继续提供多种多样的配色方案，其中包括像黑色/栗棕色、栗棕色/咖啡棕色这样的混搭色，还有纯黑这样的单一色。可以说不同的色彩搭配让这款车的内饰也散发出不同的氛围，至于选哪个，就得看个人喜好了。

12.3英寸的全液晶仪表在显示效果方面有着极其不错的表现，采用最新的家族UI设计，且拥有多种主题模式可供切换，一定程度上提升了用车体验。

奔驰E级的方向盘握起来很厚实，3/9点位置的凹槽刚好能和手掌贴合，手感方面完全不必担心。左右两侧提供丰富的功能按键，在日常用车时会非常方便。

与液晶仪表盘贯通的是一块同尺寸的中控屏，内置的MBUX系统相比之前的COMAND系统确实好用太多，除了界面UI优化和增加功能外，这块屏幕还支持了触控操作，更符合年轻人的使用习惯。

实拍车型使用了亲肤的真皮座椅，靠背及坐垫里的填充物让人感觉很厚实，且软硬程度适中，兼顾了支撑性与舒适性。座椅配置方面，前排座椅带有加热/通风/记忆功能，此外，主驾驶位、副驾驶位以及第二排均支持座椅电动调节。

乘坐空间方面，体验者身高179cm，坐在前排保持合适的坐姿，头部空间一拳有余。保持前排座椅位置不变，同一体验者来到后排，此时头部空间刚好一拳，腿部空间超过两拳，表现符合这个级别车型的主流水平。

车内大大小小的储物格不在少数，中央扶手箱的纵向距离可容纳一瓶横着放的矿泉水，而且深度也比较客观，适合放钥匙、驾驶证、充电器等。两侧车门下方都有储物格，能放下折叠雨伞、矿泉水等物品。

据测量，奔驰E级后备箱最大开口宽度可达1020mm，比一般家用车稍大，往里放大件物品时会从容很多。后备箱的进深也很可观，基本能满足日常出行时的载物需求。美中不足的是奔驰E级后排座椅不能放倒，后备箱空间没有扩展性。

奔驰E 300 L 尊贵型 运动轿车继续搭载2.0T高功率涡轮增压发动机，其最大功率190kW（258Ps）/6100rpm，最大扭矩370N·m/1800-4000rpm。传动系统同样延续了9挡手自一体变速箱，这台变速箱是由奔驰自主研发而来，无论是换挡逻辑还是换挡速率都有很不错的表现。多档位数的优势在于拥有更细腻的齿比以及较大的齿比范畴，不仅换挡平顺，而且还提高了燃油经济性。

结合驾驶感受来说，这台车的2.0T发动机是个深藏不露的“家伙”，厚重且线性的踏板脚感让初段的动力响应并没有想象中的那么积极，但是当踏板行程来到一半左右的位置，这套动力系统的“脾气”就一下就上来了，在强有力的输出之下甚至还能感受到明显的推背感。虽然有人可能会不喜欢可变转向比所带来的增益效应，但是又不得不承认它可以让一些车主产生驾驶参与感，当车辆行驶到连续弯道时就会发现精准的转向和扎实的底盘调教有多么重要，2022款奔驰E级在驾控方面的提升是显而易见的。

车辆内部的静谧性始终保持得很不错，关上车窗即使以120km/h的速度行驶也不会感觉到过多的风噪和胎噪。

当车辆全力刹车时，后悬架的拉伸幅度并不夸张，并且前悬架也能够有效抑制车头下沉，整体姿态保持良好。据实测数据显示，奔驰E级100-0km/h刹车成绩为38.62米，老实说在同级别车型中还是挺不错的。而前/后都是通风盘式的制动器起到了关键性作用，它能帮助刹车碟片快速散热，继而提高制动力。

这台车的辅助驾驶系统也是相当丰富，提供全速自适应巡航、360°全景影像、自动泊车入位等功能。其辅助驾驶级别达到了L2级，当系统开启拥堵模式（主动式停走辅助功能）后，车辆会根据前车行驶状态做出相应的判断，比如自行减速、刹停。

全文总结：从产品本身来说，中期改款后的奔驰E级有个非常显著的特征，那就是年轻化。无论是更加动感的外观造型，还是更智能的车机系统，都表明了它在有意迎合时下汽车市场的主流消费群体。总的来说，改款后的奔驰E级能兼顾豪华与运动双重属性，面对奥迪A6L和宝马5系时，我想它的底气依旧很足。