【改装奔驰自媒体平台怎么样】汽车在媒体上，当年躺着赚，现在躺着死了

昨天，一幅画在我的朋友圈广泛传达。在这个清晰度堪忧、外貌不好的榜单上，汽车和媒体占据了最后两位。这张表的名字是《一季度各行业盈利增长率》。

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大家传达的态度各不相同。嘲讽的人说：“朋友最近问我为什么不吃饭。”严肃的人说：“冬天来了。”更多的人默默传达。一切都是无声无息地完成的。

总之，不必怀疑这幅画的真实性。因为传达者的态度已经说明了一切。简单概括来说，一直被认为是“大金主”的汽车(企业)盈利能力大幅下降。这段时间被认为躺着的媒体(这里我们理解为汽车自媒体狭义上的意思)似乎更有可能躺着死去。

不是吓唬人。

好，我们先做一个填空问题。

目前汽车自媒体数量是_ _ _ _ _ _家吗？

据我目前所知，汽车加护号的入驻创作者人数已超过13000人，同时，汽车号还在通过多种方式挖掘和拓展更多的汽车内容创作者入驻平台。

这是什么概念？作为汽车垂直头部平台，车虎入住的作者是满分。更不用说像今日头条、微信公众号这样的综合平台了。我去年得到的数据超过了20000份。

而且这个行业需要20000个汽车自媒体吗？

从2013年到2015年，在汽车自媒体的起步期，目前超过90%的头部汽车自媒体从那以后成立。此后，在2016年至2018年的3年爆发期，媒体上涌现了20，000辆汽车。

我个人认为汽车在媒体上爆炸有几个原因。

1、第一，平台动辄几亿人民币的流量激励。对于这一点，绝大多数汽车在媒体上感觉不到，最头顶的专业媒体似乎注意到了。因为夺走绝大多数诱因的是豪公司。(斯图尔特。)我不会在这里赘述。只要你还记得几万个你没听过的媒体，其中很多都是“做号”属性，他们纯粹是为了获得平台的激励，所以洗稿抄稿是没完没了的。因为不是后面洗稿子的人，而是机器。(阿尔伯特爱因斯坦，美国作家)。

二、二、传统媒体的死亡。传统媒体从2016年到2018年出海创业已经不是什么新鲜事了。一家传统媒体倒下了，10家媒体站了起来。

3.随着汽车金主名声传开，其他主要V相继涉足。例如，最近经常使用平台的国王是自由的。在汽车自媒体领域，拥有光环的跨界V越来越多。毕竟，连局座都在谈论车。 (以英语发言)(以英语发言)。

从大宗消费品来看，就像以前我用的化妆品一样，要通过宣传、广告抓住人们的心，促进消费行为。这也决定了全年各大媒体的最高金主地位。从世界杯奥运会等顶级活动赞助商及广告密度可以看出，这一地位无可辩驳。

世界是忙碌的，所有的利益；天下熙熙攘攘，都是利益。

现在地主家也没有余粮。

这些都是我对那幅画的解释。倒数第一的两个人的排名有积极的内在联系。从目前未来几年“毛衣战”、“社会消费总体趋势”等内在原因来看，我个人认为这一趋势不会大逆转。

汽车在媒体上躺下的时代一去不返。20，000多个中的绝大多数，将走向不可挽回的躺死。

我大致说说我的观点。

1.平台激励是暂时的。要想在空水池里储存水，需要激励。池塘满了，平台就不用继续花钱了。如果库存充足，平台将从数量转向质量。平台的各种排名数据是为了股票量，在媒体上排队，为优胜劣汰做准备。排名是多少人？只有100人。没有上榜的汽车躺在媒体上死了。

2.汽车制造商给面子是暂时的，传统媒体转型自媒体短期内可以依靠个人资源获得大量广告收入，这就是躺着赚时代的正常情况。事实上，传统咖啡是实现多年积累的过程。实现后，如果不能进一步加强系统，就不能建立完善的机构运行机制。内容输出质量不足，产出不足。“友情赞助保质期”过后，大概率会躺着死去。

3.和跨境大V一样，环环相扣在汽车行业的现实化中也迎来了暂时的繁荣，但是否适应汽车产业，能否具有持续性，汽车金主也在观察。对于大V来说，流量只是基本门槛，汽车金主们会期待他们出现更多流量。毕竟他们很贵。总之：不能带东西的大V会躺在汽车行业内死掉。

那么，谁能活下来？

首先要明确：已经没人能躺着赚了。逆水划船，不进则退。大多数人可能沉浸在暂时繁荣的假象中，但迄今为止汽车从未在媒体上正视过真正的进化。

从图形输出能力到视频输出能力，要想保持目前为止的头部地位，不仅要有这种基础能力，还要有高效的输出和持续的高产能力。也就是说，只有一个人，只有几个人。

人，已经完全无法适应当下的内容产出数量需求。

进化的除了早已建立好的体系力，还有价值观。

价值观是个很虚幻的词，我们就单拿“原创”举例。

目前可能还有很多汽车自媒体认为将通稿改了标题，将文字做了删减就已经是“原创”了。因此在很多上市群里，短短几分钟内能够产出如此之多的“原创”，而我在那时连配置表都还没看完。

至少在我眼里，原创的首要准则，是不做通稿的搬运工；其次，是有自己鲜明的观点；这些都可以归结为“有用”。而在视频产出层面，原创首先表现为不买淘宝素材也不用厂家官方素材，素材均为实拍；其次则是镜头均符合基本专业标准，收音清晰，而这些我们则统称为“好看”。

在这样的价值观之下，其实可以看到，作为一个内容创作者，当今的门槛已经很高了。

拍视频，收音、拍摄都需要专业设备和专业人员；写文章，能够做到精准产出观点并且全文原创，需要不少于5年（我个人意见是不少于10年）的行业积淀。

总之，你对内容越是敬畏，所付出的成本就越是高昂。而你对内容越是对付越是将就，所付出的成本可以大幅度降低，即使凭借机巧，可以获取一时不菲的流量，但由于门槛太低，极易复制，繁华一时，长期依然难逃躺死的结局。

而我认为，对于有野心的汽车自媒体来说，门槛是好事。

对于想入局的人，门槛是门槛。但是对于头部创作者来说，门槛就是护城河。

在车企利润下滑、可投放的资源越来越有限的前提下，只有筑好护城河的汽车自媒体，才能活下去。甚至可以这样说，头部自媒体为了夺取更多的有限资源，这个门槛只会越来越高，护城河只会越来越深。

而对于内容创作者本身，看起来这亦是最好的时代。因为无论如何，一个优秀的、有原创能力且高产的作者，都将是行业的稀缺资源。

那些生活在虚幻繁荣中的汽车自媒体，以及嘴上说原创身体很诚实的汽车自媒体，不出意外，将在这两年被狠狠打脸。到那个时候，我相信连“爆负面”都不会引起车企紧张，毕竟，尾部媒体传播力有限，再说，做搬运工久了，他们连写负面都写不到点子上。

文｜赵小查

图｜网络