【taycan有加长版吗】莱恩论英雄，试试保时捷、泰、罐、涡轮(Taycan Turbo)

Taycan源自土耳其语，意思是骏马的灵魂。作为传统的德系运动汽车品牌，新一代推出新能源产品是大势所趋。虽然是汽车乱世的时代，新能源和传统汽油汽车市场的角力，但前者还没有完全成熟，后者还在优化，混合也有点尴尬。对于传统汽车巨发动机，他们有变奏的哲学，泰康。

传承保时捷汽车的概念，纯电力的跑车不是追求数字优越性、速度、性能和惊叹，不是唯一的。保时捷一贯的长处，优秀的驾驶控制感，同样要全面反映在电动车上。

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Mission E的首次认识、技术、运动、新一代代表。尤其是车前左右的大轮拱、黎曼赛车919的感觉、后福斯奇的自体发光字体、网络上广泛流传的后置无人机等都是完全吸引我的卖点。

Taycan全球发布会中国站应邀到厦门见证本世纪庆典，感到非常荣幸。

直到 ，才听说Taycan和Mission E的相似度达到了90%，这一说法不假

，在我正式与Taycan 面对面时就已发现。
但那一成，10%的分別，无巧不成话，正好就是我上面所说最吸引我的地方！

车头的左右大型轮拱，车尾的发光字体，那个无人机其实一早心里有数，而内里Mission E 黑白座椅也不见了，以上确是一成，其他基本相同。这是令人纠结忐忑的10%！

上为Mission E 的四点灯，下为正式量产Taycan 的四点灯，概念贯徹，但概念还是概念，量产就是量产。

Taycan悄然登陆广州，抓人眼球

相对于厦门的全球发布会，由于疫情关系而改为地域化，没有以往的大型规模了，但无损热情，依然追隨者众。

＂电驰神往＂正好道出这台保时捷纯电民用轿跑的个性。Taycan 分别三款车型上市，Turbo S 为旗舰产品，Turbo 及4S作为基础产品线。 而我所钟情的入门版，国际都未见踪影，何况这里。

Taycan外观跟Panamera并不神似，依然个性

无论描述如何天花龙凤，外观依然眼看为实。十个人看，可以十二种意见。虽然与概念车Mission E 近九成相似，但明显的收敛很多，更亲民的线条，似乎向大众市场妥协不少。(这点是我最不想见到）

保时捷的家族前脸，虽然变得温和，但依然是传承的面孔。四点式的大灯，依然是焦点所在，跟概念车Mission E 是贯彻到底，但已改为有灯罩，始终量产车。

灯下像淚滴一样的东西，是前轮的空气力学，像空气帘，作用是减少前轮的乱流。

这台Taycan Turbo，在外观上有一点特别令人注目，就是巨大而饱满的10活塞制动系统。要知道这一台还是680匹的猛兽！不过还是常规的刹车碟，PCCB陶瓷刹车还是一样要选装。

Taycan侧身线条流畅，有点像911 Carrera 的加长版感觉。 而后部圆浑，尾翼跟后窗连成一体，在时速达90公里，140公里，及200公里时，尾翼会分三种角度来升起，像911的效果。

Taycan 外观的小总结：一切还得由你选择的颜色决定。

比如这台黑玉色，比较低调，原本可以一眼看出是Taycan ，由于色深的关系会削弱了关键的细节，虽然看出仍是保时捷，不知道的人还以为是Panamera的新款呢。

全新的内饰，以保时捷基因制造的未来感科技感

Taycan 的内饰部分，把保时捷未来走向透露得淋漓尽致，一直都说保时捷总有自己的哲学逻辑，不会随便跟风于盲目的高科技上。

坐进车廂中会令人有熟悉感，因为这是保时捷。同时亦有新鲜科技感，因为这是新世代的纯电保时捷。

跟新世代新能源的纯电动车有所不同，保时捷并没有刻意告诉世界，这是一台完全新概念，前所未有，颠覆一切的新产品，而是一台你同样熟悉的保时捷，而内里划时代的创新科技，其实会作为你背后的支持，为你而服务，以汽油车一贯的质感，布局，来演绎充满未来感的第一台保时捷纯电新品。

所以内饰布局逻辑还是有所传承，但内容则是新世代的科技所取代。

可以多达四个的显示屏，人车之间的互动是多维度及丰富的，中控触屏还是有质感的触感反应，取代非冷冰而无感的触屏版。

座椅以薄身全新设计，还好，坐上去还算舒适，不过个人觉得还是911式较讨好。

Taycan 内饰的小总结：虽然布局依然十分保时捷，内里设计却是科技满满的未来感，使用不难，但须摸索与习惯。

从现在影响未来，论Taycan性能与亮点

为深度了解第一台纯电保时捷，专门由平板车把Taycan 运往一个全新的卡丁车场测试。

一来可以在赛道安全尽情的试，二来则可以拍摄Taycan 在赛道上的英姿。(虽然只是卡丁车赛道，对于一般紧凑驾控仍然是有挑战性的)

赛道不大，窄而弯多，虽然无法试其极速，但可模拟一般日常运动驾驶，感受其电动保时捷所赋予的灵魂是怎样的。我，场主及车手YC，TG团队都先后试了六十公里的里程！

电驰神往的起步，3.2秒不含糊。由静止起步，Taycan Turbo官方数字0-100km为3.2秒，而真实感受则更为強烈。

跟汽油车不同，纯电的峰值来得直接，加速瞬间爆发是超越心理的准备，同样3.2秒，跟开R8，兰保，拉利都不同，数据可能一样，但直观感受则更为強烈。

亦可能是没有排气声浪，而影响潜意识的惯性，加強了加速感的纯粹。遗憾是无法驶出极速，感觉不到独有的两速变速的感觉。

狹窄多弯多变，Taycan Turbo 表现惊喜。在窄小赛道中飞驰，方向盘一贯的准确，阻尼恰好，路感跟一般保时捷跑车无异。

入弯出弯，感觉依然扎实，倾侧轻微，其新一代的空气悬挂十分出色，前后两个永磁电机的四驱系统令攻弯极限更高，当我热身后开始加快圈速时，抓地，贴弯心，出弯加速都非常给力，我每个弯都响胎而过，Taycan Turbo 有点令人喜出望外。

前十后四的制动系统，遗憾不是标配PCCB。说起制动，还是要说说他饱满的十活塞卡钳！

除了硕大，效能也显著。难得同样线性，慢速时点刹不觉得顿挫，(还要取决于你开车习惯与技巧)，而在运动驾驶中，要给这台2.3吨跑车快慢自如，这个前十显得十分重要。

Taycan Turbo 驾控的小总结

一直知道保时捷注重驾驶的操控与质感，纯电就意味着驱动方式与传统不同，而且亦没有传统变速箱，还有其能量回收系统，要把以上调教到近似传统汽车的驾感，并不容易，但保时捷确实做到了，而且意料之外的出色。

眼看Taycan 简单，但其创新科技一点都不简单。
– 永磁同步双电机
体积小而效能大，且能量转化高的一款电机，不过造价高而容易发热，正因如此，可看到保时捷的不惜工本，亦因此专门研究热能管理加强效能。
– 电池热能管理
保时捷花了大量资源来开发，出色的热能管理不单控制好其电机的热问题，而且为多次极速弹射提供了环境。
– 四级的空气悬挂升降
为了可以每天不论环境通勤，把空气悬挂分为四级別，通过性及运动性无可挑剔。
– 后桥四轮转向
配合四驱系统，提供更佳转向抓地力。
– PTV Pus 加強型差速系统
这个在极端驾驶时才有用，传统汽油车如911，718，及高性能必备。
– PDCC Sport 动态控制
保时捷独创的4D底盘动态控制系统，提供更好更平衡动态环境。

我对Taycan的总结，还是诚心而论

我确实是保时捷粉，但不代表一定只说好话，我喜欢真心与中肯。虽然是第一批下诚意金的客户之一，我在去年十二月就退了。是个人理由，而非Taycan 问题。

原因有几个，一，我不是因为纯电动而选择Taycan，而是其Mission e的外观，但Taycan的九成相似并不包括令我着迷的东西。二，我个人只想要入门版再加配置，现在可售的并没单电机一百万以内的版本。 三，新992上市后，令我再度思考，怎都一百多万为什么不选最经典的911 Carrera？ 全新992可能超预算，一年后试驾二手车亦不错。四，到目前，我还是喜欢汽油性能车，以上，正是我决定退了Taycan 的理由。

虽然退了，但不代表我停止留意Taycan ，我依然认为Taycan 是优秀的纯电动车。经过这次深度的六十公里试驾，有了更深刻体会与认识，对Taycan 的优点缺点有个人看法，在此与大家分享。

个人对Taycan 观感的优点：

1，对于Taycan 的驾控，确实超越预期，保时捷对于自己的承诺兑现，Taycan 确是一台充满驾驶乐趣的纯电车，其驾控本质与汽油车无异，包括油门的反应，空油时的漫溜感觉，就算开了能量回收也非突然的失速。
2，精致而造工精良的内饰，在创新与传承中做到很好的平衡，这点在其本身的庞大旧车主群中有很大的优势。

3，保时捷很有自知之明，买保时捷主要是开的，不是坐的，所以不会盲目追求AI高智能自动驾驶等，不同的市场导向。
保时捷，依然为驾驶乐趣为首位。
4，实而不华的黑科技，如永磁电机及热能管理，4级空气悬挂动态底盘，后桥转向等，一切都为驾控乐趣而存在。

个人对Taycan 观感的缺点：

1， 定价过高，简单说就是贵！
正如前述，现在还没到纯电动一统天下的地步，现在定价低少少还差不多。
而Taycan Turbo S要价近二百万，那我直接买台V8好了。
2， 个人不喜欢那个电子排气音效，没有就没有，就不想造一个假的自欺欺人，我承认这是我个人偏见，见谅。
3，续航问题。可能还没习惯，始终提心吊胆。我接到Taycan Turbo 时是续航里程有335公里，我须还车时还有150公里剩余，但纯电就算不走时也会耗电，包括空调，我实际走了60公里，但已耗电减少了110公里了，不同于加油，充电还要耗时，这个计算须每天进行，累。

感谢观赏，我是汽车之家论坛红人馆的AM猪63，Kevin Yeung，喜欢试车，喜欢摄影，喜欢分享，下一辑再见，Thanks！

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