【国外小伙试驾taycan】传统汽车企业最强电动车就是它！在山路上试驾保时捷。

2023-01-14 16:40 30次浏览知识

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作为燃油车时代顶级跑车的代名词之一，保时捷在触电后也不会落后。保时捷-泰坎是迄今为止唯一一辆能与特斯拉车型正面手腕的豪华电动车。

该车于今年9月4日正式发布，但尚未进入正式交付阶段，大众也不了解车辆的加速性能、车辆系统、续航能力、充电速度等。

最近保时捷组织了媒体试驾，美国著名科技媒体The Verge也被邀请参加此次试驾，The Verge的记者Sean O'Kane在保时捷方面的安排下，对保时捷Taycan Turbo进行了长达5个小时的试驾。

在试运行中，Sean O'Kane对保时捷Taycan Turbo的加速性能、车辆系统、寿命、充电速度等有了直观的体验。

他认为这辆车的加速很快，开始时有很强的紧贴感，整辆车看起来被子弹击中，整个车的重量在2268公斤以上。不管开得多粗，车轮都没有打滑。

车辆内部配有10.2英寸中央控制屏幕，便于查看导航信息，但车辆软件不完善，部分软件无法使用，需要在量产版上改进。

保时捷Taycan Turbo的数字控制板

Sean O'Kane在5个小时内行驶了近322公里，此时车辆功率仍为25%，可以行驶113公里。保时捷声称车辆可以用270千瓦的电力充电，但在实际测试中，充电电力没有超过150千瓦。尽管如此，车辆在20分钟内可以将电力从25%提高到75%。

保时捷Taycan Turbo

以下是肖恩欧凯恩的试乘体验报道。车货没有改变原意，而是进行了文章编译。

第一，加速非常快，山路平稳地行驶。

今年9月4日，保时捷Taycan终于正式亮相。车辆发布后，保时捷提供了少量的预生产Taycan，组织了试驾，我也有幸参与了此次试驾。

保时捷Taycan Turbo

我试驾的版本是Taycan Turbo(Taycan Turbo是保时捷Taycan的低配版)，这辆车的价格为15.9万美元(国内销售为149.8万韩元)。我在洛杉矶国家森林公园以东几十公里的安吉利斯森林空荡荡的蜿蜒山路上开了5个小时。

西安O'Kane保时捷Taycan Turbo试车

当我在弹射模式下踩油门的时候，产生了强烈的紧贴感，我的头深深地掉进头枕里，又蹦了出来，我感觉整个车就像被拉到极限的弹弓击中一样。我把速度迅速提高到每小时97公里，这时车辆自动切换到了二档，这时车辆产生了大约670马力的动力。

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▲保时捷Taycan Turbo

我之前也试驾过很多有弹射模式的汽车，但我所驾驶过的汽车都没有像Taycan Turbo这般迅速，就连特斯拉也没有给我带来过这种感受。保时捷方面对车辆做了调整，这种加速体验可以重复进行多次，Taycan Turbo的起步绝对会让人肾上腺素激增。

▲ 保时捷Taycan Turbo

但是，保时捷对这款车刹车系统也做了调整，导致这款车的刹车感觉并不明显，这也是早期汽车记者对于这款车最有争议的部分之一。

▲Sean O’Kane对保时捷Taycan Turbo进行试驾

当松开油门后，大多数的电动车都会让电动机反向旋转实现动能回收，此举会将能量回收到电池组中，从而使汽车行驶的更远，还能在一定程度上起到减速作用。

但是，保时捷却并未采用这种方式。保时捷希望Taycan能提供一种更加纯粹的驾驶体验，使驾驶员可以像驾驶其他的保时捷车型那样松开油门后保持滑行。不过你也可以通过方向盘上的按钮打开动能回收功能，开启之后，再次踩刹车，Taycan才会进行动能回收，这就是刹车感觉不明显的原因。

▲ Sean O’Kane对保时捷Taycan Turbo进行试驾

这款车的重量达到了2268千克，因此，车辆在驾驶中非常平稳，无论我驾驶的有多么狂野，车轮都不会打滑。但是这款车的方向盘似乎也存在问题，当我在山路上过弯时，方向盘非常难控制，比我想象的更重。

▲保时捷Taycan Turbo方向盘

尽管如此，驾驶这款车仍然非常有趣。尤其是这款车的加速令人惊讶，它可以非常轻松就达到很快的速度，不过，我想Taycan的车主需要多注意这个问题，因为我在驾驶的时候不止一次发现车辆无意中就已经超速了。

之所以会产生这种现象，我觉得跟电机过于安静有关。在高速行驶时，由于道路和风声的干扰，几乎听不到电机的声音。不过，保时捷公司也注意到了这点，他们推出了一项“ Electric Sport Sound”的功能，通过该功能可以将电动机的声音传到驾驶室中，这样车主就能根据电机的声音来判断车辆是否超速了。

▲保时捷Taycan Turbo

不过，这项功能需要用户单独花500美元（约合人民币3516元）来购买。用户花500美元（约合人民币3516元）让保时捷公司将mp3文件预加载到这款车中听起来很荒谬，但对于能够买得起这款车的人来说，这将会帮助他们有效控制车速。

二、中控屏与仪表盘令人满意车载系统还有不足

这款车的车载系统好像还处在测试期，好多软件还没有安装上，例如，官方表示这款车将会是第一个带有AppleMusic的汽车，但是我却并没有在车载系统中发现。

▲保时捷Taycan Turbo的中控屏及车载软件

保时捷的语音助手会一直处于激活的状态，即使在我没有对它说出“嘿，保时捷”的情况下。这套系统在高速公路上非常有用，但我不想在这么短的车程后对一个关键功能做出太多的判断。

▲保时捷Taycan Turbo语音助手会一直处于激活的状态

同时，我也非常喜欢方向盘后面的数字仪表盘，这是我见过的最引人注目的数字显示器之一，驾驶员可以根据自己的喜好而对它进行调整。10.2英寸的中控屏也非常给力，驾驶员可以非常容易就能看到导航信息。

▲保时捷Taycan Turbo仪表盘

不过，我感觉保时捷的车载系统还有很多不足之处，但是我并不想发表评论，最终版的系统应该会更好。

中控台下方还有一块8.4英寸的触摸屏，这块屏幕主要用来控制空调，同时也能进行一些其他的基础设置。在操纵的时候。我发现它的触觉反馈并不灵敏，而且我还需要看一下是否按对了位置，这在驾驶过程中会存在风险。除此之外，我觉得这也是整辆车中最丑的一块屏幕，整个显示屏周围有一个将近3厘米宽的黑边，这个黑边严重影响了它的颜值。