【taycan龙丹蓝】保时捷泰坎：电动保时捷，还是保时捷。

【有车就有试车】说服内燃机支持者买电动车是很困难的。花一到两百万美元买一辆电动车更难。

开Taycan的时候，我心里总是有——什么样的人会买它的疑问。结果坐在旁边的周老师说：“不要发生三界事故，猜测保时捷车主的想法。”另外，真正有钱人的幸福，你永远无法想象。幸运的是，我今天还能体验这辆车。

车型信息

“快”只是基本操作

很多人对电动车贴涡轮后缀的操作感到疑惑，我认为没有必要钻牛角尖。就像老婆面包里没有老婆，鱼香肉丝里没有鱼一样，Taycan Turbo当然也没有涡轮。我认为这里的涡轮、保时捷比对机器的描述更能表达对经典的敬意。

680马力的最大功率，850牛米的最大扭矩，官方加速时间为3.2秒，测量成绩为3.4秒。枯燥，真的很枯燥。你知道，911 GT3 RS的破白时间也是3.2秒。但是纯电动车的加速完全不会延迟。也就是说，轻轻敲击油门，突然的推挤感完全没有防备。也许你的灵魂仍然是50公里/h，但肉体已经达到了100公里/h。在Taycan Turbo，这种“速度差异”只会被拉得更大。

当然，速度是不够的。只是对电动车的基本要求。对保时捷这样的“高材生”来说，不仅要快，还要稳定。触感也不变的保时捷风格，紧绷、线性、有重量感。只要稍微转动方向盘，车身就会反应过来，车头灵活，底盘也非常坚固。悬挂的篮板球也足够快。每次弹跳的宽度或次数经过精确计算，车身的晃动感不大，没有发生不必要的跳跃，底盘和车身似乎已经融为一体。所有这一切都是建立在保养质量接近2.4吨的基础上的。

值得注意的是， Taycan Turbo的宽套件比Panamera拥有更宽的车身。通过标准空气悬挂，可以将机箱调整到最低限度。这时车外看起来像趴在地上的猎豹。在车内，可以分别通过挡风玻璃和后视镜看到充满力量的车身线条。

我还注意到这款Taycan Turbo配备了电子跑车声音，但发出的声音与飞机音响相似，而不是内燃机跑车的声音。工程师们认为，通过这个细节，他们想告诉我们，速度和内燃机是两个完全分离的独立。

体，并不需要通过多么高亢的声音去体现速度，也不想用内燃机的咆哮声缅怀过去，就是想用一个科幻的声音来带你提前感受未来。

续航只是数字

再来聊聊续航。尽管官方给出的续航里程是450km，但表显续航很大程度会受驾驶习惯影响，也就是说越暴力驾驶，满电的表显续航越低。我们在测试前充满电，最终表显续航只有380km。不过问题不大，用温柔的脚法跑一段时间，剩余续航还会慢慢上涨。

在我们的光电测试中，Taycan Turbo的最终续航成绩为386.6km，平均电耗在21kWh/km左右，与官方的数据有一定的差距。但从乐观的角度来看，Taycan Turbo在受到低温（约10℃）的影响下，还能跑出比表显续航长的成绩，应该算是在可接受范围内吧？对不起，又小编思维了，买Taycan Turbo的人怎么会在意续航！

最“划算”的保时捷？

我认为Taycan在选装件方面，绝对算得上保时捷中的“良心”了。以今天试驾的这台Taycan Turbo为例，所有金属漆都是免费选装的，包括这幅漂亮的龙胆蓝车漆。另外，外观需要花钱的地方，也就5100元的低风阻轮圈、以及2800元的电动折叠后视镜，没了。这么看下来，是不是很“划算”？

同样“划算”的还有内饰部分。假如选装单色调的内饰，真皮材质是不需要花钱的，双色调也不贵，4400元就能搞定。这台Taycan Turbo试驾车还选了Sport Chrono组件，也“才”10300元，要是放在Panamera上，就要去到29000元了。就算啥都不选，内饰也被各种横屏、竖屏还有曲面屏填满，分辨率以及流畅度都保持了保时捷一贯的高水准，科技感满满。

只不过我还是找到了要吐槽的点，就是音量调节。有时候，无论是通过方向盘上的滚轮还是屏幕按键，都无法提升音量，而降低音量倒是挺正常的。我上网看了看，发现也有些车主反映过这个问题，所以这不算是个例现象了吧，@保时捷官方，您怎么看？

我也体验了一下后排。虽然从外观看起来不容乐观，实际体验并不差。以我175cm的身高来评判，头部和腿部都有一拳多的空间，跟911比算得上是奢侈了。座椅也并不硬，即便座椅靠背不能调节，但倾斜角度刚好，坐起来还挺放松。头顶上一块巨大的玻璃天窗算是创新型设计，据说能隔绝接近100%的紫外线，但热不热还是太阳说了算。

总结

事实证明，电动的保时捷还是那个保时捷。除了不能给到内燃机的轰鸣之外，其余特征样样不落。只不过在充电条件还不完善的情况下，会花小两百万去买一台电动车的人，确实是真正的富贵人家。又或者，是真正向往尖端科技的极客了。