【taycan不能换电池】动力电池水龙头掉进了自然发火的泥潭。连续20次，14万辆电动车被召回

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作者| juice

编辑|孝顺

世界上最强的动力电池企业之一——韩国LG化学陷入了自然发火的泥潭。

从2018年开始，现代、通用、保时捷三家汽车企业均有20辆搭载LG化学动力电池的电动车发生自燃事故，其中现代KONA纯电车在加拿大直接炸毁了车库的屋顶，引起了用户和媒体的广泛关注。

由于频繁的自然发火事故，汽车企业如坐针毡，现代和通用分别宣布召回数万辆Kona和Bolt纯电动车，并在召回声明中表示LG化学提供的动力电池核心存在质量问题。

动力电池大2之一的LG化学当然根本不想背这个“黑锅”。

CEO CEO HAK CHEOL SHIN在接受路透社采访时透露，动力电池系统很复杂，表明起火原因可能是汽车企业或供应商的问题，并进行了“甩锅”。

但是用户和汽车企业似乎从来不买。

200名Kona车主一气之下将现代汽车告上法庭，后者通过与SK Innovation的合作表达了对LG化学的不满。

随着松下逐渐落伍，目前全球动力电池市长/市场格局正成为从“中日韩三国杀”向“宁德市时代LG化学龙虎斗”转变的关键。在过去的8个月里，宁德市时代和LG化学对电力电池老大的位置展开了激烈的竞争，冠军位置发生了几次变化。

随着欧洲电动汽车市场的起飞，宁德市时代也走出国门，在这里安营扎寨，早早接受大众、奔驰、宝马的大量订单，直接威胁LG化学核心市场的份额。

在这样的关键时刻，搭载LG化学电池的各种车型经常暴露出自然发火事故，给未来发展蒙上阴影。

根据

一、三家车企共20台车自燃 均搭载LG电池

原始剧本，LG化学今年要风光无限，以气压压倒宁德市时代和松下，一举登顶。

谁认为2020年快结束时LG化学被烧毁了。这一切都是因为搭载LG化学动力电池的现代KONA EV着火了。

LG化学动力电池型号自燃

11月17日，韩媒体报道说，一辆KONA EV在韩国南阳州起火时，车辆处于完全静止状态，但突然起火，完全烧毁。

这不是这辆车的第一个自燃事例。据韩国媒体统计，这辆车的点火频率略高。据调查，11月17日，现代CONA EV自2018年成立以来，已有14起火。

在这14起自然发火事故中，12起发生在韩国本土，另外2起发生在海外。其中一起事件发生在加拿大蒙特利尔，车辆直接推倒车库，炸毁车库大门。另一起海外事故发生在奥地利。

KONA EV加拿大蒙特利尔fojuku大门

这表明，有问题的这款车型已经遍布全球多个城市，目的是尽量减少火灾事件对品牌的影响。现代汽车宣布将从韩国、北美、欧洲、中国和其他市场召回7.7万辆科纳EV汽车。其中韩国本土召回了2.56万辆。

但是，受到LG化学电池影响的汽车企业不仅仅是现代。据最新外电报道，通用汽车(WHO)计划主动召回6.87万辆汽车，包括2017年至2019年生产的车型，电池由韩国LG Chem从2016年5月至2019年5月在午餐会工厂生产。

通用召回声明

通用召回的原因是NHTSA(美国高速公路安全管理局)调查了7万多辆BOLTEV后发现了5起车辆自燃事故。

均是在未充电静置状态下起火的，甚至还导致有乘客吸入有毒浓烟而受伤。

在宣布召回的同时通用还发布了一份声明，通用汽车Bolt EV总工程师Jesse Ortega认为起火的原因可能与电池有关，提醒用户不要把车辆的电量充满。

除了这两家车企，保时捷也受到过LG化学动力电池的影响，今年2月16日，一辆保时捷Taycan纯电动车在美国佛罗里达州的一处住宅内起火燃烧并发生爆炸。事故造成一辆保时捷Taycan完全损毁，车库也严重损毁，所幸没有造成人员伤亡。

大火扑灭后的保时捷Taycan残骸

保时捷Taycan车型的电池组供应商为LG化学，由LG化学在波兰弗罗茨瓦夫的工厂供应。

从这些事件不难看出，近几年搭载了LG化学动力电池的车型自燃案例至少已经有20起了，并且还会发生爆炸这样严重的后果，通用和现代两家跨国车企都选择大规模召回有自燃风险的车辆。

频频发生自燃现象，对于车企和电池企业来说都不是个好消息，长此以往，公司的品牌将会彻底蒙上一层阴影。

二、LG与车企互相甩锅 现代或更器重SKI

无论是现代的召回还是通用的召回，都将矛头指向了LG化学。

通用的召回声明中，通用汽车Bolt EV总工程师Jesse Ortega直接表示可能与LG化学提供的电池有关，建议用户将电池的充电水平设为90%，以免过充导致事故发生。如果车辆无法进行这些设置的更改，通用方面建议用户暂时不要将车放进车库中。

召回后，通用将会对车辆的软件进行更新，通过更新把充电限制在90％以下，同时通用方面将会继续调查起火的原因，找出永久性的解决方案，预计将会在明年内彻底解决这一问题。

雪佛兰Bolt EV

现代汽车也认为，这些起火事故的发生与锂离子电池的短路有关，他们怀疑车辆所采用的高压电池生产存在缺陷，部分韩国媒体和韩国国土交通部也推测认为可能与电池有关。

现代Kona EV所采用的动力电池来自于HLGreenPower，是现代莫比斯和LG化学合资的公司，其中LG化学负责提供电芯，而电池组的组装则是由合资公司完成。

召回之后，现代计划对车辆的BMS系统进行更新，通过这种方式来解决起火的问题。

但用户并不认可这个方式，目前已经有200名车主向现代汽车提起了集体诉讼，要求现代汽车赔偿他们电动汽车价值损失和其他的经济损失。韩媒报道显示，一位律师称这些车主最初要求现代汽车为每位车主赔偿800万韩元（合人民币4.7万元），随着审判的进行，赔偿金额可能还会增加。

现代Kona EV

韩国媒体报道称，分析师认为，如果现代和LG化学要更换所有受到影响的电池，可能要面临达5.4亿美元（约合人民币35.5亿元）的成本支出。

在这种情况下，LG化学却坚持认为电池起火跟他们的关系并不大。

该公司表示，在发生了起火事故之后，LG化学与现代一起进行了事故重演实验，实验结果并未出现起火现象，因此还不能简单的将起火事故归咎为电池缺陷。

LG化学动力电池工厂

LG化学首席执行官Hak Cheol Shin在接受路透社采访的时候还表示，电池系统非常复杂，暗示起火的原因可能是由现代供应商提供的其他部件造成的。

由于互相甩锅，彼此都不愿意承认和自己有关，双方的关系也正在变差，20年的合作关系可能会破裂。

韩国科技通讯社The Elec报道称SK Innovation将可能成为现代汽车的首选电池供应商。从具体动作上来看，9月份，现代和SK Innovation已经宣布将合作开发一个电动汽车电池生态系统，涉及电池的回收再利用，并优化电池供应链。

SK Innovation电芯

该媒体还报道称，目前SK Innovation已经在现代的供应链中扮演了重要的位置，2020年7月之前销售的41600辆Kona EV中，已经有30%安装了SK Innovation的电池。

随着事件的不断发酵，现代和LG化学的合作关系可能会走向破裂，这对于LG化学的继续发展会存在一定的影响。

三、生产事故频发对手猛追 LG还有更多烦心事

随着欧洲电动汽车市场的快速发展，LG化学也随之拿到了更多的市场份额，今年本该是LG化学快速发展的一年，但眼下，LG化学不但面临着自燃的困境，还面临着更多的烦心事。

首先是工厂事故频发。

今年5月7日，LG化学在印度难度维泽格的一间聚合物工厂厂房发生化学气体泄露的事故，导致至少12人死亡，包括2名年长者和1名8岁女孩。此外，还有超5000人出现呼吸困难等症状，另有1000余人负伤被送往医院，其中有70人意识不清，处于昏迷状态。

就在这起事故发生了12天后，韩国忠清南道瑞山市的LG化学的催化中心就发生了爆炸失火的事情，造成了1人死亡2人受伤的结果。但这并不是LG化学的工厂首次发生着火事故，早在2016年，LG化学南京工厂就曾发生锂电池生产设备着火的事故，所幸当时并未发生人员伤亡。

LG化学催化中心事故现场

但连续的事故也在一定程度上损害了LG化学的品牌。

其次，LG化学的产能不足也拖慢了多个车企的生产进度。今年2月份，捷豹宣布将I-PACE车型停产一周，停产的原因则是LG化学动力电池短缺。

捷豹I-PACE

而受到LG化学产能影响的车企还不止捷豹一家，奥迪和奔驰也因为LG化学的电池供应问题削减了e-teon和EQC的生产目标。

最后，宁德时代的疯狂猛追也是LG化学不得不考虑的一件事。

今年第一季度，SNE Research数据显示，LG化学以27.1%的市场份额击败了实力强劲的松下和宁德时代，装机量也激增120%达到了5.5GWh，成为了全球市场占有率第一的动力电池企业。三个月后，SNE Research半年数据显示，LG化学以24.6%的市场占有率再次稳坐全球第一的位置，装机量也从5.7GWh增长到了10.5GWh。

在连续两个季度对宁德时代完成了超越之后，LG化学几乎已经稳坐全球动力电池老大的位置，但就在这时候，宁德时代又赶了上来。

SNE Research近期公布了八月份的动力电池装机量数据，宁德时代2.8GWh的装机量占据了全球市场总额的25.9%，时隔八月重回第一。LG化学八月的装机量为2.4GWh，占全球装机量的22.2%。

今年前8个月全球动力电池装机量前三的企业

而且随着国内受到疫情的影响逐渐减小，宁德时代在后面几个月可能还会持续对LG化学完成反超，到今年结束，宁德时代可能会再次问鼎全球第一。

不但如此，宁德时代还在LG化学的大本营欧洲安营扎寨，大众、宝马、奔驰等LG化学的老客户都向宁德时代抛出了订单，宁德时代正在触动LG化学的核心市场。

从这些信息来看，LG化学目前正在面临内忧外患，不断爆发的质量问题和宁德时代的不断追赶都让LG化学格外烦心。

四、行业格局处于转型期 LG将何去何从？

那么，LG化学是否已经到了危急时刻？答案是否定的，至少从目前的市场格局来看，LG化学在未来5到10年内还能稳居全球前二的地位。

过去五年，宁德时代和LG的装机量一路增长。宁德时代2017年超过松下成为全球第一名，今年前8个月LG的也完成了对松下的反超，再次改写行业格局。

近五年松下的市场地位一路下滑，宁德时代、LG化学呈上升趋势

而松下的颓势还在进一步加大，松下仅和特斯拉、丰田、福特等车企建立了合作，但是松下的产能连特斯拉都难以满足（马斯克曾吐槽松下的产能限制了特斯拉的发展），这也意味着松下很难为更多的用户提供服务。

宁德时代已经和上汽、东风、北汽、吉利、广汽、蔚来、小鹏等国内厂商建立了合作关系，在国内基本已经占据了50%左右的市场，地位几乎不可撼动，并且还逐步拿下了宝马、大众和沃尔沃的订单；LG化学则在中韩欧美市场上全部都有合作伙伴。

为了更好的为客户供货，LG化学和宁德时代的规划产能都超过了100GWh，优势非常明显。从这点上来看，LG化学仍然是头部玩家之一。

而且LG化学还计划在今年12月份分拆动力电池业务，此前LG化学内部还有化工等方面的产线。在分拆之后，意味着新公司可以更加专注地聚焦于动力电池业务，避免了大公司小部门的情况出现，能够促进动力电池业务进一步发展。

LG化学动力电池

新公司也可以在动力电池开发上投入更多的研发经历，这对于提升产品质量和革新电池技术都有很大的帮助，也能够在一定程度上抑制自燃等事故的发生。

LG化学方面对于电池业务的前景也非常看好，预计新公司今年的预期销售额约为 13 万亿韩元（约770亿元人民币），作为对比，宁德时代2019年的年销售额为458亿元。根据此前的公告显示，LG化学预计电池业务销售额到2024年将达到30万亿韩元（约1770亿元人民币）。

总的来看，目前LG化学确实遭遇了一系列的烦心事，但已经形成的市场格局短时间内并不会发生变化，未来动力电池市场仍将是宁德时代和LG化学双雄争霸的局面。

结语：安全问题为电池企业的命脉

动力电池是电动汽车中最重要的零部件，但技术上存在壁垒，长期以来车企都是选择从电池企业直接购买电芯或者电池组来使用，这也催生了几个强力的动力电池企业，如宁德时代和LG化学。

由于动力电池为车辆提供动力，在使用过程中可能会发热或者受到损伤从而导致出现安全事故，车辆自燃和爆炸的情况时有发生。

宁德时代和LG化学都因为车辆自燃事件而承担了一定的舆论压力，这也给电池企业敲了一记警钟，在追求能量密度和扩张的路上更要注意电池的安全问题，做出又好又安全的电池才是重中之重。