【taycan下产线】关于保时捷泰坎，你最需要知道的10件事。

在2015年法兰克福车展上，以Mission Ecount的名义首次出现的Fosch可以说完全颠覆了电动车原来在汽车市场默默沸腾的锅盖。经过4年的期待和不久前断断续续的宣传，最近迎来了量产版的泰凯恩。根据上海保时捷体验中心进行的技术讲座获得的信息，10多岁

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Porsche发布后将优先供应Taycan Turbo、Taycan Turbo S两种车型，所有车型都将在朝文豪森工厂独立生产，保时捷将继续提供OTA软件升级服务。

2.产品定位

Taycan被设置为C级4门拖车，整体尺寸比Panamera小4963 x 1966 x 1378毫米。因为电池系统比911 GT3降低了车身中心。但是登机位置设计也略高于911，保持着跑车化低重心坐着的感觉。

3。带槽的电池模块

Taycan的电池模块不是我们记忆中的全平面设计，而是在后座支架区域故意存放两个凹槽，这有助于后座在保持跑车风格的阴间位置时保持舒适的姿势和理想的脚放置空间。

4。PAA主动气动技术

这项技术自991一代的911 Turbo正式问世以来，Taycan利用前气坝内部隔板和主动尾部机翼，使Taycan能够调整标准、节能、运动三种功力模型，使Taycan达到0.22Cd的超低风阻力值，当然，整个盖式车底也是关键。

5。动力系统

Taycan使用93kWh容量的电池模块，通过前后双电机设计，系统正常最大功率为625只，但Overboost的增压功能分别提供680只(Turbo)和761只(Turbo S)的最大马力，扭矩部分为80只。

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6. 刹车系统

跑得快也要刹得住，为了对应强大动力与可能是有史以来最重的跑车(2338公斤)，Taycan清一色标配前对向10活塞卡钳组，Taycan Turbo搭配前415、后365mm的钨钢碟盘与白色烤漆卡钳；Taycan Turbo S则为前420、后410mm的陶瓷碳纤碟盘，并依循传统采用黄色的烤漆涂装。

7. 热管理系统

身为历史悠久的跑车名门，Porsche自然不希望自家第一辆纯电动跑车砸了自己招牌，厂方运用了过往打造引擎的热管理逻辑，让整个电力系统区分出高温、中温与低温三种回路，来保持电力系统对于动力的供应稳定性。举例来说，保时捷将电池模组设定为低温回路确保充、放电效能，电机采用中温回路，也就是让不同的机件维持在是何本身效能发挥的温度，这点可能是一些其他电动车较不会注意到的细节，也是保时捷自身的技术传承。

8. 两速变速箱

你没看错，这是第一辆配有变速系统而不是单纯仰赖电机直接驱动的纯电动车。不过这套变速系统也并非有一个独立的变速箱，而是在主轴上拉出第二组齿轮组，因此能够有效兼顾动力反应以及长里程的不同行驶需求。

9. 里程与充电

按照WLTP测试规范，Taycan双车型都可达到400公里以上最大续航里程，其中最高可达450公里。使用800V快速充电站可在22.5分钟完成5~80%的电量补充，而800V高压电系统最大好处在于充电流量可在未来从目前的270Kw上限提升到预计500Kw的速度，可更进一步缩减充电时间。厂方也表示电池系统可以承受对于电池伤害较大的0~100%快速充电800次，并且在经过这样的消耗后还是可以维持70%以上的充电效率。

此外，Taycan目前都可对应各国主要的充电插头，并且在车头两侧各提供一组插头模组，同时将按照各国的交通习惯来安排常用插头的位置，车主也可以选配电动升降的插头盖，厂方表示就算结冰也不怕。

10. 动能回充

保时捷相当强调Taycan动能回收系统的独特性，其对于动能回收的程度设计与普遍电动车有些差异。Taycan具备自动控制能力，系统会针对车辆摄影机所回传​​的行驶的状态来调整，另外也设计了全开或全关的模式。厂方希望能达到与传统开车相同的步调，因此针对踩下刹车减速时的动能回收来研发，而非一般松开电门后的强烈回充力道所带来的减速效果，这点对于实际操驾的反应有着相当大的影响，特别是在强调操控表现的跑车上，可以让车主在赛道激烈操驾时维持与传统跑车相同的操控方式与刹车反应。