【taycan纯电架构】保时捷碳中和计划不是Taycan。了解使用eFuel合成燃料的911。

在第四届博览会上，保时捷凭借纯电动跑车——后版Taycan和Taycan 4S，特别是其冰莓粉的印章，吸引了现场所有车迷。

保时捷在此次博览会上强调的正是他们的碳中和计划。

例如，今年早些时候发布的纯跑车Taycan Cross Turismo宣布，保时捷是世界上第一辆在整个寿命内实现碳中立的汽车。

保时捷中国总裁兼首席执行官严保宇博士

其中包括生产过程的碳中和等。从2021年开始，保时捷所有主要生产工厂(赵文豪森、莱比锡、魏斯阿赫R & amp包括d中心)已经实现了生产过程碳中和。

因此，保时捷的碳中性计划是综合性的，不仅仅是指特定车型，而是生产和使用的全价值链，保时捷到2030年实现整个价值链的碳中性。

但是作为车迷，我更喜欢看保时捷有什么新车型，以及未来的新技术。

保时捷是2023年保时捷的第二款纯电车品种，确认采用Macan等800V电气体系结构。

应该说保时捷真的可以赚钱。因为现金Macan车型的一半以上是女性，大部分以通勤城市为主。纯电化学Macan的引入非常适合市场。

高潮来了。未来保时捷911会推出电动版吗？在进入博览会的采访现场，记者提出了这个问题。

答案已经知道了。果然，保时捷中国产品管理副总裁白文田老师解释说：“Macan将推出纯电子版，但911不是。”

保时捷中国总裁及CEO严博宇博士解释说：“下一个版本911一定是内燃机。”“目前还没有将911完全电气化的计划。”因为这样可以使新的911更有效率、更低的排放。

事实上，10年前我访问了德国斯图加特保时捷总部，在接受911负责人采访时问了同样的问题。9/11不能电动化有很多原因，但从技术角度来看，重要的是——电动化会大大增加911的重量。这是不允许的。

但是保时捷零排放计划有一项非常有趣的技术：——eFuel合成燃料。

保时捷eFuel合成燃料可以说是比电动车更环保的新能源。因为100%是可再生能源。简单来说，就是利用风力、光伏等发电，然后利用电解水生产氢气。制氢后，与大气中捕获的二氧化碳一起进行

反应来生产合成燃料，例如甲醇。

eFuel合成燃料优秀的汽油替代品，它的生产和排放过程中产生的二氧化碳，与纯电动汽车相当。保时捷对这件事是认真的，目前已经在智利打造了一个合成燃料工厂，因为智利有很多光能和风能。

现在70%的保时捷的车辆现在仍在道路上，它们每一辆都是精美的工程，是技术艺术品。如果能使用合成燃料，它们也能实现碳中和。

理想是美好的，但现实是eFuel合成燃料是一项非常昂贵和复杂的技术，在未来几年都不可能实现商业应用。所以保时捷这项计划也只是试验性质，但任何技术的推广都是从昂贵到廉价发展的。

保时捷中国总裁及首席执行官严博禹博士甚至有个想法：“或许我们可以把合成燃料用在亚洲保时捷卡雷拉杯上，打造一个碳中和的亚洲保时捷卡雷拉杯。”

这是将合成燃料引入中国市场的一种可能性，先从昂贵的赛车运动先做起，实现碳中和，因为赛车是保时捷品牌的DNA。

其实大家不要以为eFuel合成燃料是一项天马行空的想法，它事实上与我国的能源计划有许多不谋而合之处。

简单来说要实现碳中和，未来我们国家能源结构要以风、光、水电为主，但风、光电因为发电不稳定被认为是“垃圾电”，需要配合储能才能实现这个宏伟计划。

但储能靠什么？除了抽水储能电站和只适合短时间储能的锂电池。技术上一个好方法就是利用不稳定或富余风、光电力电解氢，再把能长时间储存的氢加以利用。

听起来，这不与保时捷eFuel合成燃料很相似？