【保时捷taycan空悬】最快的2.8秒100秒，比超跑更快的88.8万辆保时捷Taycan，怎么样？

保时捷通过卡宴创造了运动豪华SUV的新模式后，在顶级豪华汽车市场开创了纯电动运动豪华轿车的先河。保时捷Taycan从出道之初就在全球完成了40000辆外卖，仅2021年上半年就售出了19822辆，去年因疫情受挫，被媒体衰老，之后这款电机舰算是被看不起它的人狠揍了一顿。

保时捷Taycan是保时捷第一辆纯电动车，但在设计性上没有推翻重建的意思。保时捷旗下燃油车辆本来坚持小尺寸格栅，保时捷Taycan下方放置格栅的方式和发动机室的立体线没有形成视觉效果，但其标准扰流板前唇等将比帕拉梅拉更激进。

保时捷、Tykan和跑车、跑车最大的区别是这种L型车灯特别明显。它仍然嵌在前轮眉毛的最前面，近距离照明内部的蝴蝶翼风格仍然与911明显区分开来，与前刹车卡钳的冷却吸入口相协调，融合式组合大灯既有范儿，也有技术味道。

但是保时捷Taycan的车身结构比帕拉梅拉更激进。特别是从侧面来看，这辆纯电动轿车比帕拉梅拉更平，柱子下有明显的下沉处理。在运动侧裙和半隐藏门方向盘的共同作用下，保时捷-泰坎从真实的空气动力学结构到视觉运动效果尤为突出。

在车的后部，不仅可以看到连接到环形皮带结构的鸭尾，还配备了非常宽的后保险杠，在动态爱情中对车辆的通过性优化和底盘保护有直接作用。但是从结构上看，C柱的强靠背反映了以运动性能为基准的制作方向。

在船舱内，保时捷Taycan展示了保时捷帕拉梅拉数字版(Paramela Digital edition)的效果，上下挡板呈平行结构，屏幕、空调出风口、油漆面板等附件放置在这样的角度。在中央中轴线上下可以看到顶部石英手表和底部倾斜触摸面板，可以进行兼顾座椅和多媒体主要功能的调整。

保时捷最终是保时捷。保时捷Taycan低配也在挡板上覆盖了很多软包，通过二手配车型或选择服，车辆上覆盖了挡板、门板、座椅等更高级的真皮，A柱和屋顶部分可以找到碳纤维、毛皮和Alcan。

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以往我们看到的保时捷仪表盘都是组合式机械表盘，而保时捷Taycan搭载的16.8英寸液晶仪表盘则成了当前量产最大的仪表设计，它除了可展示更多信息与警示灯外，还能带来赛车式的模拟组合；而中控台上10.9英寸与8.4英寸两块触控屏各司其职，在通过主控屏进行CarPlay手机互联、语音交互以及更多娱乐功能时，更多功能调节则将依靠副控屏完成，上手、显示、响应都属一流。

可惜的是，“保时捷还是保时捷”这件事也体现在配置上，21扬声器柏林之声、双区独立空调增强现实抬头显示、夜视系统、全景影像/全速自适应巡航等功能都会提供，但却都需要进行选装。另外，讲究驾控乐趣的保时捷Taycan并未提供多高的自动驾驶级别，这是它的一大问题。

尺寸空间方面，4963/1966/1395mm的尺寸看得出还是为空气动力学考量，加上大溜背车身，这低矮的车舱即便是有2900mm的大轴距，也不会显得多宽敞。即便是后排采用双座布局，但对180cm的体验者来说，它的头腿余量都会显得较为紧凑，或许高级座椅与顶配空悬会带来一定舒适度增益，可长时间乘坐还是容易遭遇疲劳。

三电系统方面，保时捷Taycan没有发动机，但却会带有Turbo与Turbo S铭牌，除了入门型号提供的300kW/345N·m双电机外，Turbo与Turbo S车型将分别通过500kW/850N·m、560kW/1050N·m的超级数据，在3.2秒、2.8秒内完成0-100km/h加速，这种战胜超跑的破百能力已足够优越。当然，保时捷Taycan在续航上有了一定牺牲，根据版本不同，其续航仅在407-450km，想要开着它去其它城市炫耀或许有些困难。

底盘悬架方面，保时捷Taycan既没有使用911等跑车的麦弗逊前悬，也没有继承帕拉梅拉的双摇臂式悬架，而是采用了豪华C级车中常见的双叉臂+多连杆组合。其中，双叉臂的加入能很好地找到车身支撑效果与稳定控制之间的平衡，加上除低配车外均有的空气悬架，城市公路上的极致舒适，跑道上的综合操控，保时捷Taycan仍会是一台强而有趣的性能机器。

写在最后

在绝大部分竞争敌手还在为了超级跑车而探索新能源的情况下，保时捷Taycan的横空出世算是给传统汽车制造业敲响了警钟，尽管它并不是一台纯正的纯电动跑车，但从设计到操控，保时捷Taycan的综合操控性能仍在展示着斯图加特的制造魅力。