【喜提taycan盐城】油车不行吗？在这次着火的欧洲年度汽车审查中，电车差点全胜

【太平洋汽车网新车频道】随着北京时间进入3月的第一个小时，全球拦截首先迎来了重磅汽车奖——欧洲年度风云车(European Car of the Year)。这是每年日内瓦车展前夕的必选“开胃菜”，旨在表彰技术革新、设计、性能和性能。但是，这一具有58年历史的欧洲年度汽车评选不会停止，此次评委由代表23个欧洲国家的61人组成，其中电动车占最大比重的7个车型中，6辆是纯电车。

今年什么车型能获得荣誉？各型号还有什么卖点？小编马上带大家看。

2022欧洲年度风云车

欧洲今年的风云车European Car of the Year (ECOTY)是历史上最古老、最权威的汽车奖，在欧洲和世界享有盛誉，其判断标准应是当年已经出售或年底前已经在5个以上欧洲市场发售的车款，并通过欧洲当地汽车专业记者投票选出的最佳汽车颁发。该奖自1964年开始在第一次Rover 2000中获奖以来，32今年受疫情影响，日内瓦车展第三次取消，但去年年底，欧洲年度风云车委员会公布了入围名单车型，并照常于2月底至3月正式公布了获奖车型。

但是小编也认为，欧洲年度风云车的“候选地”都是欧洲化的，很多车型只在欧洲市场发售，还没有进入中国市场，所以进入决赛的车型对国内消费者来说大部分都是陌生的。此次评选的7种车型分别是：西亚特库普拉本、福特野马麦克西-E、现代Ioniq 5、起亚EV6、标致308、雷诺梅甘纳E-TECH和斯科达克Enyaq iV。随着切断的纯电话趋势和各品牌战略向电动车发展，去年2021欧洲年度风云车决赛名单上只剩下菲亚特500和大众ID.3万电动车，今年还有标致308万纯燃油车。

2022年欧洲年度风云车胜者

2022年欧洲年度风云车的大象获奖者是起亚EV6。在过去的一年里，起亚在欧美市场的销售量大幅增加，其中EV6功不可没。除了起亚第一辆电动车外，还首次使用了新的设计语言“Opposites United”，但前卫并不像最近韩国车那么奇怪。IONIQ 5与EV6同组兄弟车现代IONIQ 5构建在E-GMP平台上，标准版EV6提供58kWh和77.4kWh锂离子电池组(后轮驱动时分别为168hp、225hp最大马力)，如果选择双电机四轮驱动型号，则为232hp和320hp中选择光源族。此外，还有77.4kWh雨季电池和双电机四轮驱动，最大功率为576，仅3.5秒就能完成0 ~ 100公里/h加速的高性能EV6 GT。

(2022年欧洲年度风云车颁奖典礼现场)

(起亚EV6以279分超过第二名雷诺梅甘娜E-TECH，EV6姐妹车Ioniq 5也以261分位居第三，其余车型的得分已经低于200分。)。

回顾了EV6的形状，前脸使用细长的中网和后妃式车灯，前灯外围配有矩阵的周行车灯，区分度非常强。前脸下方的包围在视觉上具有扩大前脸的作用，有效地减少了风阻力，优化了车辆的空气动力学。剪影利用尖锐的车身线条悬浮在空中

式的车顶设计，营造出非常动感视觉效果。车尾部分，稍显溜背的尾部搭配造型独特的车顶扰流板，并采用造型夸张的贯穿式LED尾灯，彰显出其高科技形象的同时，极具运动感，整车的姿态和设计风格都非常低矮和帅气，

至于国内市场方面，EV6也有引进的希望。今年2月7日，韩国起亚株式会社与盐城市人民政府、江苏悦达集团签署扩大投资协议，增资9亿美元全新布局，决定在中国市场大干一场，未来也很有可能引入多款海外卖座车型，其中EV6绝对是令人无比期待的一款。

其他6款入选车型

· 西雅特Cupra Born

来自西班牙的西雅特SEAT在国内并不算出名，仅在2010年代进口过Leon、Ibiza等车型。由于西雅特在2002年开始隶属于大众集团，因此旗下车型多为大众车型的共享平台和大量机械零件的姐妹车，例如Leon与高尔夫共享MQB Evo平台、Alhambra直接就是换脸的夏朗。

回到Curpa Born身上，Curpa是西雅特旗下以高性能为导向的子品牌，这款车最初于2019年作为西雅特el-Born概念车亮相，于 2021年5月以Cupra Born作为量产版。没错，从它的身材和形态会令人想起大家都比较熟悉的大众ID.3，其实Cupra Born与ID.3一样基于大众汽车集团MEB平台，两者都在德国茨维考的同一工厂生产。而“Born”这个名字虽然有出生之意，符合紧型车的形象，但其实名字灵感更多是来自西班牙巴塞罗那的一个街区。

西雅特在Cupra Born娇小的身躯上塞满了Cupra家族式元素，务求凸显性能风味并与ID.3区分开来，包括标志性的蓝金搭配的配色和中网设计、硕大的扰流板设计以及下方仿扩散器的撞色设计等等，厂方甚至还提供了从18-20英寸的轮毂选择，玩味十足。而车厢内部，Cupra Born还是能一看看出MEB平台的味道，不过丰富的配色和一体式桶形座椅等元素的加入，令运动感直接拉满。

当然了，作为高性能品牌下的车型，Cupra Born提供非常丰富的动力及续航车型可选，其续航里程从349–548公里不等，最强悍的版本可输出170kW（231 PS）的动力和带来6.6秒的零百加速成绩，表现相当惊艳。

· 福特Mustang Mach-E

这次入选的福特Mustang Mach-E是里面唯一一款在国内有上市的车型，而在欧美市场，这台电动Mustang的媒体关注度很高，其自身的综合实力也很强，已荣膺多项大奖，不光在美国市场蚕食了不少Model Y的份额，在欧洲的销量也早已超出自身老牌轿车蒙迪欧，因此上榜本届欧洲年度车也是预料之中。虽然造型上难以免俗变成SUV形态，没有“正版”的Mustang跑车那么经典豪放，但好在溜背式车身显得年轻，线条也充满美式肌肉感，再加上贴近潮流的科技配置，而且GT版车型百公里加速只要3.65s（国产版同样提供），也足够符合驾驶风格猛烈的欧洲买家口味了。

· 现代Ioniq 5

至于EV6的姐妹车——现代Ioniq 5，则偏向于传统的两线掀背造型，方正硬朗的线条甚至颇具复古味，也有个说法是Ioniq 5在设计上致敬了现代经典车型PONY。Ioniq也是现代推出的纯电动子品牌，曾经在2021上海车展亮相过，中文名为艾尼氪。

Ioniq 5很大程度延续了此前现代45概念车的极具创造力造型设计，车身线条异常复杂，并且都以凌厉、平直的状态来勾勒整个车身，C柱还采用了独特的45度设计，其灵感来源于20世纪20年代的飞机造型。在细节上，侧面腰线设计同样锐利而平直，并通过纵横交错布局，勾勒出一个又一个块面，也因此令整车充满了赛博朋克的机械风格。

动力系统上，Ioniq 5提供长续航版两驱（后驱）、标准续航两驱版、标准续航四驱版以及长续航四驱版四款车型。其中长续航版两驱（后驱）车型的最大功率均为160kW（218Ps），峰值扭矩为350N·m，标准续航两驱版车型的最大功率为125kW（170Ps），峰值扭矩为350N·m，两版本车型的0-100km/h加速时间分别为7.4s和8.5s。

而标准续航四驱版车型最大功率为173kW（235Ps），峰值扭矩达到605N·m；长续航四驱版车型最大功率为225kW（306Ps）,峰值扭矩为605N·m，二者均搭载前后双油冷式驱动电机，配合首次在新能源车型出现的传动轴结构，可在6.1完成0-100km/h的加速，最高时速185km/h，而最大拖拽力可达1600kg。

Ioniq 5至于国内上市时间，目前尚未有明确的时间表，鉴于韩系车在国内的表现，如果想在电动车市场尽快分一杯羹，如此恐怕加紧脚步了。

· 斯柯达Enyaq iV

Enyaq iV整个名字有点难发音，也有点陌生，但它的姐妹车你一定认识——大众ID.4。作为斯柯达的首款纯电SUV，Enyaq iV跟大众ID.4同样MEB平台打造，轴距2765mm，内饰布局和ID.4也很像，不过外观比ID.4更加锋利和前卫，套用一副典型的斯柯达式前脸，也毫无违和感。

Enyaq iV的内饰使用了大量环保再生材质，结合羊毛与回收而来的聚酯纤维制成的绒布材质，营造出北欧简约的温暖之风。在科技配置上，新车装配5.3英寸的数字仪表盘，以及13英寸的中控显示屏，并支持语音控制、手势控制、手机互联等功能。新车还配备有增强型抬头显示功能，会根据实景投影导航方向，并会显示主动式跟车功能、交通标识等信息。

根据官方提供的数据信息，新车提供两驱、四驱共五个动力版本，电动机功率109kW至225kW，峰值扭矩220N·m至460N·m，对应百公里加速时间11.4秒至6.2秒，WLTP续航里程340公里至460公里。 在快充方面，如果使用使用50kW快充，斯柯达Enyaq 60 iV 35分钟即可将电量充至80%，斯柯达Enyaq 80 iV 40分钟即可充满80%的电量。此外，两款车型还可以选择支持100kW及125kW的快充电池。

除了其姐妹车型ID.4在欧洲销量获得亮眼的成绩，Enyaq iV的声誉也不差，还在去年底获得了汽车金舵奖的最佳纯电SUV(金陀奖自1976年创立，也是欧洲当地最具分量的汽车奖项之一)。

· 雷诺梅甘娜E-Tech

或者因为梅甘娜的雷诺最著名的车系之一，推出市场之时更容易被广泛接受，雷诺在设计他们寄予厚望的纯电SUV之时就直接贴上了“Megane”的铭牌。当然，经典的掀背/轿车/旅行版梅甘娜依然在售，而梅甘娜E-Tech除了沿用这个名字之外，其余皆为全新设计，包括使用了CMF的专用电动汽车平台还有前卫内饰。

比起外观，新车的内饰方面则大有看头，全新的OpenR单屏将数字仪表板和中控台的多媒体屏幕以一个倒置的“L”形结合，这也是雷诺首次将该技术作为标配应用于新车型上。全新梅甘娜E-TECH电动车无缝融合了用户的数字生态系统，成为能随时提供智能服务的高科技汽车。新车配备全新OpenR显示屏和OpenR Link多媒体车载娱乐系统，通过与谷歌合作开发，内置了谷歌助理、谷歌地图和谷歌游戏，为用户提供有益的、个性化的无缝驾驶体验。

动力方面，新车前期版本将搭载了40kWh和60kWh两种容量的电池组，续航里程分别达300km和470km（WLTP工况）。

2020年年1月，雷诺发布了Renaulution战略，目的就是开启全面的电气化转型，雷诺梅甘娜E-Tech就是该战略后的首款产品，它可以说是雷诺在纯电SUV领域的一次重要尝试，也是雷诺加速电气化转型的一款非常重磅的产品。

· 第三代标致308

308是本届欧洲风云车入围名单中唯一的纯燃油车。虽然法系车在中国市场不怎么样，但法系品牌其实在欧洲本土过得相当滋润。2021年欧洲最畅销车排行榜中，标致208、2008和雷诺Clio都在出现前五名里面。而从306、307这些经典车型进化而来的308，目前已经来到第三代。这一代的308基于EMP2平台打造，设计仍延续法国人特有的审美，比如大尺寸进气格栅、夸张的獠牙式日间行车灯、平直的包围轮廓…目光所及之处几乎全是锋利的硬线条。

内饰方面，设计师将豪华与科幻这两个概念发挥到极致并且融合在一起，抬头显示一样的高分辨率液晶仪表带来很强的战斗氛围，中控屏幕向驾驶员偏向的角度非常大。不同寻常的座舱分布，使得驾驶者能够拥有非常独特的驾控感，同时多种材质组合而成高规格运动座椅和丰富的舒适配置又能够带来专属于时尚达人的驾乘体验。

动力上，新车海外版提供汽油版、柴油版和插电混动版两款车型，其中汽油版为1.2T PureTech三缸汽油发动机，并提供高低功率调校（110/130PS）；而柴油版为1.5T HDi柴油发动机，最大功率130PS，二者传动都匹配8AT变速箱/6速手动变速箱。

而对于新增的插电混动版本，提供了两款车型，高功率的版本由1.6T PureTech发动机+电机组成，其中发动机最大功率132kW（180PS），电机功率81kW（110PS），综合最大功率228PS；而低功率版发动机最大功率110kW（150PS），电机功率81kW（110PS），综合最大功率180PS。电池组上，其电池容量为12.4kWh，可提供59km的纯电续航，与之匹配的充电系统支持两组充电模式，其中标配3.7kW的交流充电器，还可选配7.4kWh的交流充电器。

国内市场方面，基于这一代308的标致新车也即将到来。2月23日，神龙汽车2022年度经销商大会召开，标致公布了2022年新车计划，其中东风标致中国战略车型将在北京车展首秀。根据此前报道代号P54的标致全新车型将在中国上市，新车将与新一代标致308（代号P51）采用相同的EMP2平台进行打造，并定位于一款跨界SUV车型。除此之外，标致全球战略车型也将在年中亮相，法系品牌能否继凡尔赛C5 X之后再次博得中国市场关注呢？

关于欧洲年度风云车

欧洲年度风云车奖（ECOTY）成立于1964年，是一个由来自欧洲不同国家的汽车媒体共同设立的国际年度汽车奖。该奖项目前的组织者包括：Auto（意大利）、Autocar（英国）、Autopista（西班牙）、Autovisie（荷兰）、L'Automobile Magazine（法国）、Stern（德国）和Vi Bilgare（瑞典）。2022年度汽车评委会由代表 23 个欧洲国家的 61 名成员组成，他们都是欧洲各地出版物的汽车记者。值得留意是，一个汽车记者并不会因为他所任职的媒体特别有话语权而被入选评委会成员，而是要评委会成员是根据他们的个人能力选出的。

（1964年首届欧洲年度风云车得主：Rover 2000）

对于汽车评选标准，年度汽车评委会的61名成员都要使用以下标准：设计、舒适性、安全性、经济性、操控性、性能、功能、环境要求、驾驶员满意度和价格。其实这些标准并没有值得过于惊奇之处，毕竟这也是我们每个人购车时必经的审视程序。但正所谓南橘北枳，口味上来讲，欧洲年度风云车就未必适应国人，有些车型在国内市场来讲，甚至销量和口碑都相当低迷，有时甚至能看出车厂对待不同地区市场的策略。

让我们来看看过去10年间欧洲年度风云车的得主和入选名单，它们基本代表了当年欧洲市场最卖座和最高热度的车型，再往前还有雪佛兰Volt（2012）、日产LEAF聆风（2011）、大众POLO（2010）、欧宝Insignia（2009）、菲亚特500（2008）、福特S-Max（2007）、雷诺Clio（2006）、丰田普锐斯（2005）、菲亚特Panda（2004）、雷诺梅甘娜（2003）、标致307（2002）、阿尔法·罗密欧147（2001）、丰田雅力士（2000）等等。

另外，欧洲年度风云车还有一些特点，小编也想跟大家谈谈。

保持亲民性

或者大家已经看出，得奖车型几乎都是价格亲民的车，一看过去几乎都是小型车和紧凑型车，虽然2020年保时捷Taycan和2021年路虎卫士也有入围，这两款车的风评和市场表现也都非常高，但最终也未能胜出。其实这也是欧洲年度风云车的评选理念之一，评委们会觉得高价位车很少得此奖是因为评审认为高价车售价常偏高，不够物有所值，整体表现不见得优于一般价位的汽车，低价位车若善用有限资源，表现物超所值也能得奖。“为人民服务”，也是欧洲年度风云车屹立车坛近六十载的秘诀之一。

（雷诺Clio、大众高尔夫和欧宝Astra是欧洲年度风云车历史上仅有的获得两次大奖的车系，这些车型都是数十年来出现在欧洲消费者购车清单中的选项，只要做得足够优秀，多颁奖一次又何妨？）

（历史上也有例外的时刻，那就是1974年的奔驰初代S级450 SE和保时捷928，两款都是各自品牌中流芳百世的车型。）

许多入选车型与中国市场表现“反着来”？

虽然贵为全球车坛最权威的奖项之一，但说到底依然是基于欧洲市场口味评而来的，因此有不少获奖车型在欧洲的市场表现和中国截然相反，如今看来也颇为有趣。其中富有代表性的要数2019年大奖得主捷豹I-Pace。

I-Pace为捷豹首款纯电动车，是著眼于全新高级电动跨界SUV市场而来，竞争对手包括特斯拉Model X 与奥迪e-Tron。全车均在英国设计和开发，在欧美地区取得了不错的成绩，在荷兰的成绩还曾经超越特斯拉车型总和，其中75％在欧洲市场。而使用捷豹公共充电服务的车主能透过专用程式或使用RFID轻松进行充电。凭借量身定制的充电服务和政府补助下的低廉月租费，I-Pace可以在整个欧洲使用超过85,000个充电点。如此贴心，难怪获得评委喜爱。不过在中国内地市场， 捷豹似乎没有给予太多心思推广，除了在车展上出现之外，路上能见度比法拉利还要稀有。来到2021年，I-Pace全年销量仅为207辆，12月还只有6辆。

除此之外，历年获奖车型多数为标致、欧宝、菲亚特、阿尔法·罗密欧，这些都是我们较为陌生或者市场占比极低的车型。当然，这绝非代表它们产品力不够，相反，在欧洲市场的车型都是垂直换代，加上极大的保有量，维修保养等都无须担心。

车型尽显市场策略差异

这几乎又回到上述提及到的欧洲年度车的特点了，在获奖车型里面，我们还能看到车厂在不同国家和地区给安排的市场策略，2021年年度车得主丰田雅力士就是一个鲜明的例子。这一年丰田雅力士以266分获得第一名，亚军则是获得240分的菲亚特500纯电版，至于西雅特高性能子品牌Cupra Formentor则以239分排在第三位。而这也是2000年第一代雅力士车系获奖之后，相隔21年再度获奖。

不过，眼前的雅力士并非我们路上魔改再魔改的老旧车型，而是丰田针对挑惕的欧洲顾客设计的小车，旨在应对日益严峻的城市。由于这种小巧身段的B级小车一直是欧洲市场销售量最大的市场，同时顾客也是最挑惕的，因此换代的雅力士外观设计概念以“紧凑敏捷” 为主轴，维持既有的灵巧身躯使其他能够在众多对手中脱颖而出。

此外，欧洲年度风云车评审团特别赞赏，丰田凭借GR Yaris 的推出重新激发了整个欧洲掀背车市场的热情。因此雅力士首度成为2020欧洲年度销售冠军没几天，就获得了2021年度欧洲最佳汽车大奖。

（至于中国内地和东南亚地区市场，YARiS系列仍以老款换新颜的模式继续发售，毕竟这类养护低廉、结构简单、又继承丰田质量的通勤小车仍然有人光顾，因此也没必要急着停产。）

总而言之，这类高成本精致小车，在欧洲、日本等发达国家是炙手可热的题材，但现阶段是和咱们大部分消费者的购车意图相违背的，再加上当年火热的小型车只剩下POLO、飞度继续跟随海外换代，而且销量也不见得喜人。因此即使换代雅力士国产，网上说“下次一定买”的人士最终也只是嘴上说说而已，因此也难怪丰田继续生产成本较低、但仍有市场的老款雅力士。

作为欧洲年度车的老嘉宾，法系车在欧洲市场的销情一直不差，例如标致207、208、308系列一直准时垂直换代，然而在国内市场，原本能继承当年307热卖的势头做下去，最后却没有想德国日本车厂一样及时把最新产品拿来，经常把老款车型改得一言难尽继续售卖，难免会落得边缘化的下场。不过值得期待的是，今年法系车将会在中国有大动作，基于最新的308打造出跨界SUV将亮相北京车展，令人颇为期待。

写在最后

如今，车型的全球化比过去演变更为深入，过去欧洲风云车大多与国内消费者关系不深，来到今年，有些车型将会很快与我们同享。风云车一方面是车坛趋势的风向标，但另一方面也展示了浓郁的地域色彩和口味差异，在汽车文化爱好者的眼中也是非常有趣味的存在。除了欧洲年度风云车之外，全球享有盛名的还有日本年度风云车、RJC年度风云车、世界年度风云车、北美年度风云车等等，日后有机会小编将会为大家一一介绍。（图/文/摄：太平洋汽车网 杨嘉臻）